Īsumā: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman parasti ir ideāli piemērots Mini. Jo tas ir maisījums, kas nozīmē, ka tas pieder pie modes tendencēm. Mūsu gadījumā ir arī plug-in hibrīds. Pilnīgi atšķirīgs no visiem līdz šim Mini, kopā ar gandrīz aizmirsto pirmo ar elektromotoru. Countryman plug-in hibrīds ir īsts neracionālas-racionālas izvēles piemērs. Rakstot iracionālu, mēs domājam par šī Mini pamatuzdevumu būt savdabīgam, entuziasmīgam un, iespējams, pat britu stilam, tāpēc mūsdienu Mini ir izpelnījies tik atšķirīgu reputāciju. Vienkārši ej! Tomēr mūsu pastāvīgie lasītāji jau ir varējuši izlasīt dažus ierakstus par divām jaudīgākajām jaunā Countryman versijām. Līdz ar to nevajag tālāk skaidrot, ka Countryman ir racionāls – jo tas ir pietiekami liels, ietilpīgs un visādi citādi pilnīgi pieņemams. Tiesa, daudziem šķiet visai neparasts mērinstrumentu un informācijas un izklaides sistēmas dizains (jo dizains neatbilst funkcijai, bet divi diezgan necaurredzami apaļi ekrāni ir pieejami informācijas avotiem vadītājam un tāpēc pieder pie iepriekš minētās neracionālās daļas no automašīnas). Tomēr ir arī taisnība, ka vadītājs var iegūt visu svarīgo informāciju modernā head-up ekrānā (HUD), ko viņš sasniedz, skatoties caur vējstiklu.

Tas izskatās pēc ietilpības. No pirmā acu uzmetiena arī sēdekļu izkārtojums un dizains šķiet neparasts, taču tiem nevar neko pārmest. Šajā Mini modelī piektais pasažieris aizmugurējā sēdeklī ir gandrīz vienlīdz ērts.

Pārējiem diviem Coutryman modeļiem mūsu īsas ievadīšanas brīdī bija klasiska piedziņa, gan ar pilnpiedziņu, gan jaudīgākais divlitru dzinējs, vienu reizi ar turbodīzeli, vienu reizi ar benzīna turbo un papildu E atzīme - nozīmīte. un vēl kaut kas: plug-in hibrīda sistēmas modulis.

Tātad šis ir pirmais Mini ar alternatīvu piedziņu. Ja mēs rūpīgi aplūkojam dizainu, mēs atklājam, ka tas ir zināms. Sākotnēji BMW ievietoja i8 to pašu, izņemot to, ka tur viss bija otrādi: priekšā esošais elektromotors un trīs cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru aizmugurē. Vēlāk pirmais atgriezeniskais dizains tika piešķirts BMW 225 xe Active Tourer. Countryman ir nedaudz īsāks faktiskais diapazons nekā reklamēts, kas parasti nobrauktu aptuveni 35 kilometrus. Tiem, kas izmanto automašīnu īsākiem ikdienas braucieniem (īpaši pilsētā), ar to pietiks, lai nodrošinātu "tīru sirdsapziņu". Noteikti būtu labāk, ja Mini būtu jaudīgāks lādētājs (nevis tikai 3,7 kilovati), jo uzlāde no publiskajiem lādētājiem var būt ātrāka.

Protams, arī pilnpiedziņa ir īpašība, jo elektromotors savu jaudu sūta tikai uz aizmugurējiem riteņiem, bet to pa īstam pamana tikai iedarbināšanas laikā (kad darbojas tikai elektromotors). Ja nepieciešama lielāka jauda, ​​protams, pietiek ar abu dzinēju kopējo jaudu.

Tādējādi Mini savlaicīgi apkalpo tos, kuri meklē piemērotu atbildi brīdī, kad vēl nav skaidrs, kas notiks ar dīzeļiem. Ikviens, kurš to izvēlas, var arī pieteikties uz piemaksu Slovēnijas Eko fondā, kas nedaudz pazeminās ievērojamo iepirkuma cenu.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	37.950 €
Testa modeļa izmaksas:	53.979 €
Jauda:	165kW (224 KM)

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.250 - 4.300 apgr./min. Elektromotors - sinhrons - maksimālā jauda 65 kW pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 165 Nm pie 1.250 līdz 3.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	hibrīda pilnpiedziņa, priekšpiedziņas benzīna dzinējs, aizmugures piedziņas elektromotors - 6 pakāpju dubultā sajūga automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 17 97W
Jauda:	maksimālais ātrums 198 km/h, elektriskais 125 km/h – paātrinājums 0-100 km/h 6,8 s – vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā (ECE) 2,3 līdz 2,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 52-49 g/km - elektrība patēriņš no 14,0 līdz 13,2 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (ECE) no 41 līdz 42 km, akumulatora uzlādes laiks 2,5 h (3,7 kW pie 16 A ), maksimālais griezes moments 385 Nm, akumulators: Li-Ion, 7,6 kWh
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.735 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.270 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.299 mm - platums 1.822 mm - augstums 1.559 mm - garenbāze 2.670 mm - degvielas tvertne 36 l
Kastīte:	405/1.275 l