VIP-самолеты Kas ir-up-the-fly
Kas notika ar VIP floti?
Pērn decembrī Valsts aizsardzības ministrijas Bruņojuma inspekcija parakstīja līgumu ar LOT Polish Airlines par divu sakaru lidmašīnu Embraer ERJ 170-200 LR hartas turpināšanu. To izmantošana militārajā jomā tika pagarināta vēl uz diviem gadiem. Šī iemesla dēļ ir vērts aplūkot Polijas bruņoto spēku aviācijas VIP parka rekonstrukcijas pašreizējo stāvokli.
Pirms gada, 29. gada 2017. decembrī, Ieroču inspekcija parakstīja līgumu ar LOT Polish Airlines par Embraers lidmašīnu čarteriem tikai līdz 2018. gada beigām. To izmantošanas pagarināšanu tieši uz šādu periodu nosaka optimistiskais pieņēmums, ka pirmais Boeing 737-800 (īstajā vārdā “maršals Jozefs Pilsudskis”) spēs lidot HEAD (ar prezidentu, premjerministru, Seima priekšsēdētāju jeb Senāta spīkers uz klāja) 2018. gada vasarā un tādējādi varēs pārņemt valsts svarīgāko cilvēku pārvadājumus. Tomēr šie plāni neizdevās īstenoties. Bruņojuma inspekcija hartas pagarināšanas nepieciešamību skaidro šādi:
Ņemot vērā jaunu VIP lidmašīnu ieviešanas procesu Polijas bruņotajos spēkos 2018. gadā, Nacionālā aizsardzības ministrija kopā ar gaisa satiksmes dispečeriem (Premjerministra birojs, KP RP, Seima birojs, Senāta birojs) analizēja iespēju nodrošināt valsts svarīgāko cilvēku transportēšana, izmantojot Polijas aviācijas bruņotos spēkus. Ņemot vērā turpmāko lidmašīnu piegādes laiku un lidojumu apkalpes sagatavošanas procesu un līdz ar to arī pasažieru pārvadājumu drošību, kā arī pieprasījuma līmeni pēc dispečeriem speciālo pārvadājumu jomā, tika nolemts turpināt fraktēšanu. lidmašīnas no PLL LOT SA 2019.–2020.
Rezultātā 28. gada 2018. decembrī tika noslēgts līgums par kopējo summu 157 676 392,56 PLN neto. Saskaņā ar tā noteikumiem viens Embraer ERJ-170-200 LR ir jāizmanto vēl tikai vienu gadu, no 1. gada 2019. janvāra līdz 31. gada 2019. decembrim, bet otrs no 1. gada 2019. janvāra līdz 31. gada 2020. decembrim aptvēra arī nepieciešamā loģistikas pakete – uzturēšanas, apdrošināšanas un fiksētās izmaksas lidojumu apkalpēm, kā arī mainīgās izmaksas, piemēram, degvielas, uzturēšanas, lidostas, navigācijas un ekspluatācijas maksas. Tādējādi, neskatoties uz neapšaubāmo kavēšanos, mēs esam liecinieki provizorisko lēmumu "beigu sākumam", kad runa ir par valsts svarīgāko personu gaisa transportu.
Līdz Mr 2010
Pirms katastrofas Smoļenskā un gadu pēc tās Polijas augsto personu transportēšanu veica 36. speciālais gaisa transporta pulks. Kopš 2010. gada aprīļa tās flotē bija divas Tu-154M Lux lidmašīnas, kas ražotas 1990. gadā un nodotas ekspluatācijā 1990. un 1994. gadā (otrais pēc LOT Polish Airlines nodošanas). Tie bija transportlīdzekļi, kas spēj pārvadāt salīdzinoši lielu skaitu pasažieru (90-100 cilvēku) un starpkontinentālos lidojumus. Tos papildināja četras lidmašīnas – paredzētas lidojumiem valsts un kontinenta iekšienē. Tās bija četras Yak-40 lidmašīnas un trīs PZL M-28 Bryza lidmašīnas (2002-2004), kas ražotas 28. gados. Šī flote, izņemot PZL M-XNUMX Bryza, tika uzskatīta par novecojušu un dārgu ekspluatācijā. Viņu nomoka arī tehniskas problēmas.
Tika mēģināts iegūt jaunas lidmašīnas, taču tās kļuva par politisko un lobēšanas spēļu upuriem. 2009. gadā bija plānots iegādāties Embraer 170/175 VIP versiju, lai aizstātu Yak-i-40, savukārt Tu-154M "Lux" bija paredzēts veikt remontu un modernizācijas procedūras Krievijas Federācijā. Lielāko lidmašīnu bija paredzēts izmantot "vēl dažus gadus", līdz būs pieejami līdzekļi turpmākiem pirkumiem. Tomēr arī šīs ierobežotās ambīcijas tika atmestas, un arī neekonomiskie un novecojušie trīs dzinēju Yak-i-40 tika nosūtīti uz austrumiem kapitālajam remontam. Tas nozīmēja kārtējo problēmas risināšanas atlikšanu uz nākotni.
Tikai aprīļa katastrofa beidzot piespieda pieņemt lēmumu veikt nopietnas izmaiņas. Pēc šī liktenīgā notikuma otrs Tu-154M "Lux" vairs netika pielaists VIP pārvadāšanai, un Yak-i-40 kalpoja līdz 2011.gada vasarai, t.i. līdz 36. speciālā transporta aviācijas pulka likvidēšanai. Esošās lidmašīnas tika aizstātas ar divām Embraer ERJ 170-200 LR, kas nomātas no LOT Polish Airlines. Vienošanās par šo jautājumu tika parakstīta jau 2010.gada jūnija sākumā. Šim īpašajam lēmumam bija jābūt spēkā līdz 2013.gada beigām, taču tas tika pagarināts līdz 2017.gada beigām. 2014.-15. neliela VIP lidmašīna, kas spēj pārvadāt astoņus pasažierus attālumā līdz 8 km. Viņiem vajadzēja būt daudz pieticīgākiem Jak-40 pēctečiem (var pārvadāt apmēram 30 pasažierus). Tad šie plāni izvērtās par divu lidmašīnu iegādi ar vismaz 5, km attālumu un 12-14 pasažieru ietilpību. Šīm mašīnām bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2016.gada vasarā, un par dalību procedūrā izrādījuši interesi veseli deviņi uzņēmumi.
Taču tas netika īstenots - pēc 2015. gada vēlēšanām tika uzsākta pilnīgi jauna iepirkuma procedūra, kas vērsta uz visaptverošu problēmas risinājumu. Ideja bija pēc iespējas ātrāk iegādāties visu VIP lidmašīnu floti.
- nepieciešams uzturēt valsts funkcionēšanu un nodrošināt tās pienācīgu prestižu. Atgādiniet šeit, ka starp reģiona valstīm Čehija izmanto divus Airbus A319CJ (šis ir Boeing BBJ tirgus analogs), esošo Bombardier Challenger 600 un divus Jak-i-40; Ungārija ekspluatē divas Airbus 319 lidmašīnas, trešā ir pēc pasūtījuma, un divas Dassault Falcon 7X lidmašīnas tiek izmantotas vietējiem lidojumiem; Slovākijā tiek ekspluatēti divi salīdzinoši jauni A319 un divi vecāki Fokker 100 (1991). Šajā situācijā divu Polijas bruņoto spēku fraktēto ERJ 170-200 LR izmantošana ir vērtējama kā ārkārtīgi pieticīga tik lielai un nozīmīgai valstij ne tikai reģionā.
