Video: Shiver GT, Mana GT Stelvio NTX
Kas motociklistiem patīk? Jā, dzinēji, bet kas vēl? Bieži? Par ko? Sulīgs, krāsains, jauks, caurspīdīgs? Ak, jā, tā mēs izmēģinājām Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT un Mano GT.
NTX bija pirmais tūrisma enduro, kuram bija sarkanā ērgļa nozīmīte ar plastmasas bruņām. Tas tika izlaists 350, 650 un 750 cmXNUMX versijās. ...
Šogad akronīms NTX, kas īsti neko nenozīmē, tika atdzīvināts nevis ar jaunu velosipēdu, bet tikai ar labi zināmā Stelvio 1200 atjauninājumu. Viņi to izsmidzināja mazāk dinamiskā un nopietnākā krāsu kombinācijā. un nodrošināja to ar virkni piederumu, kas varētu noderēt uz ceļotāju orientētam motociklistam. Standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar alumīnija karteri un tērauda dzinēja aizsargu, aizsargvākiem, papildu miglas lukturiem, divpakāpju regulējamu sēdekli, sānu pārsegiem un, protams, kronšteiniem tiem un pretbloķēšanas sistēmu. Aizmugurējais loks ir 4 collas plats (agrāk 25 collas), lai to varētu ievietot īstās bezceļa riepās.
Leģendārais Gucci V-twin dizains nodrošina par 3 Nm vairāk pie 600 apgr./min (113 Nm pie 5.800 apgr./min), pateicoties pārveidotajai galvai, lielākam gaisa kastes tilpumam un citiem elektronikas uzlabojumiem, kas ir apsveicams uzlabojums. līkumotie kalnu ceļi. Ērtai braukšanai ar sajūgu un ātrumkārbu var būt ļoti slinks, bet ar sportiskākām ambīcijām (iespējams, “plastmasas” grupa nesaprata, kur mēs ar šīm “govīm” tā steidzāmies) - jābūt virs 5.000 apgr./min, lai izlādētu tos 105 "zirgspēkus", kas, spriežot pēc tehnisko datu salīdzināšanas ar pērnā gada parasto Stelvio, sasniedz par 250 apgr./min mazāk. Cena ir palielināta par tūkstoti, salīdzinot ar pamata versiju, kas, ņemot vērā saņemto aprīkojumu, nav daudz - tik daudz maksā tikai koferi un turētāji!
Par Aprilie Mana 850 GT testu var lasīt nākamajā "Autoshop" numurā 2. jūlijā, bet īsumā: ir maska (līdzīga tai?) Un ABS, kas GT versijā ir uzstādīts standarta komplektācijā. Pārnesumkārba paliek nemainīga, tāpēc jūs varat pārvietot jaudu no divu cilindru dzinēja uz aizmugurējo riteni bez pakāpēm (piemēram, uz motorollera) vai caur septiņiem “virtuālajiem” pārnesumiem, pārvietojot klasisko sviru kreisajā pusē vai izmantojot ieslēgtās pogas +/- stūres rata kreisajā pusē. Ja jums nav pietiekami daudz vietas vēdera priekšā (tas apēd jūsu ķiveri!), Jūs varat uzlabot savu ceļojumu orientēto manu ar cietiem čemodāniem. GT versijas cena ir nepilni desmit tūkstoši eiro.
Savukārt Shiver GT ir vairāk piemērots čemodāniem ar mīkstu dizainu, t.i., audumam, nevis plastmasai. Agresīvais attīrītais drebulis ar masku ir palicis ne mazāk skaists par pamata versiju, bet kļuvis ērtāks un līdz ar to patīkamāks tūristu vajadzībām. 750cc divu cilindru dzinējs Redziet to pašu, dzīvīgu un atsaucīgu, padarot Shiver GT par pareizo izvēli enerģiskiem, pat sportiskiem riteņbraucējiem. Jūs varat izvēlēties ABS no piederumu saraksta, tas jums izmaksās 600 eiro. Pamata versija maksā 8.799 eiro.
Dolomīti? Kur tas ir?
Mūsu 130 kilometru aplis sākās no Kortīnas d'Ampeco, tūristu pilsētiņas 273 kilometrus no Ļubļanas, ja braucam garām Jesenicei, Rateche, Tolmezzo un Sappada. To nav grūti atrast ar karti vai GPS rokās, taču, ja mājās pāršķirstīsit Google karti un pēc tam sekosit norādēm uz ceļa, arī jūs to atradīsit.
No Kortīnas devāmies uz dienvidrietumiem caur Passo Giau, tad zem Marmolada, kur ceļu ieskauj trīs tūkstoši augstu kalnu, garām Alba di Canzei pilsētai, tad uz ziemeļiem līdz Passo Sella un atpakaļ uz austrumiem caur citu "pāreju". , sauc Falsarego. Mēs to ļoti iesakām!
Matevj Hribar
Fotogrāfija: Moto Guzzi, Aprilia
