Testa brauciens Audi A4

Atjauninātais sedans ir zaudējis populārāko junioru dzinēju, taču tas noteikti izskatās kā jaunums un cenšas vismaz sekot līdzi mūsdienu elektroniskajām tendencēm.

Kabatas viedtālrunis spēj vairāk nekā visdārgākā automašīnu multivides sistēma, un šis fakts ir ļoti pārsteidzošs universālās digitalizācijas laikmetā. Automobiļu rūpniecība šķiet arvien konservatīvāka un apdomīgāka, jo reakcija uz tirgus izmaiņām, lēmumu pieņemšanas ātrums un modeļa atsvaidzināšanas cikls ne vienmēr iet kopsolī ar izmisīgo tehnoloģiju un ekonomikas tempu.

Tikai dažas dienas pirms jaunā A4 testa brauciena es runāju ar tehnoloģiju starta inženieriem, kas piedāvā dažādus risinājumus multimediju sistēmu un autonomas vadības jomā. Visi šie puiši vienbalsīgi apgalvoja, ka autoražotāji ir pārmērīgi lēni.

Jaunajiem inženieriem un elektronikas inženieriem, protams, ir taisnība, ka digitalizācija notiek ļoti agresīvi. Nianse ir tāda, ka aparatūras pārzīmēšana nav tik vienkārša kā jaunas programmatūras rakstīšana, un panākt, lai automašīna labi brauktu, ir vēl grūtāk. Bet, nonākot pie nesen modernizētā Audi A4 stūres, šad un tad es atradu apstiprinājumu tēzei par progresa lēnumu autobūves nozarē.

Audi interjers izskatās mazliet novecojis, lai gan modelis pastāv jau trīs gadus. Klimata kontrolei joprojām ir pogu bloks, kas jau ir aizstāts ar sensoru vecākiem A6 un A8 sedaniem. Un temperatūras displeji uz regulējošajiem rokas ritenīšiem parasti šķiet atavisms. Lai gan, godīgi sakot, pirms pāris gadiem es biju pilnīgi priecīgs par viņiem. Jā, vērpēji ir ērti, taču tehnoloģija ir ļoti ātri mainījusi mūsu etalonus.

Tomēr Audi tomēr centās mazliet modernizēt A4 salonu, automašīnā integrējot jaunu multivides sistēmu. Tomēr 10,1 collu skārienekrāns, kas izliekas virs zemā priekšējā paneļa, izskatās nedaudz svešs - šķiet, it kā kāds vienkārši būtu aizmirsis izņemt planšetdatoru no turētāja. No ergonomikas viedokļa tas arī nav ļoti ērti. Īsam vadītājam vienkārši nav iespējams sasniegt displeju, nepaceļot plecu lāpstiņas no sēdekļa atzveltnes. Kaut arī pats ekrāns ir labs: lieliska grafika, loģiska izvēlne, skaidras ikonas un tūlītējas virtuālo taustiņu reakcijas.

Jaunā mediju sistēma ir piešķīrusi interjeram vēl vienu jauku pieskaņu. Tā kā visa vadība tagad ir piešķirta ekrānam, novecojušās MMI sistēmas paplāksnes vietā uz centrālā tuneļa parādījās papildu kaste sīkumiem. Un atjauninātais A4 ir ieguvis digitālu kārtību ar ļoti interesantu dizainu. Bet šodien par to var pārsteigt ļoti maz cilvēku.

Pārsteigums gulēja citur. "Nebūs vairs mazas 1,4 TFSI vienības", - kā spriedumu preses konferencē pasludināja jaunā A4 galvenā domātāja. Sākotnēji sedana sākotnējie dzinēji ir benzīna un dīzeļa "četrinieki" ar 2 litru tilpumu ar 150, 136 un 163 litru tilpumu. ar., kas saņēma apzīmējumus attiecīgi 35 TFSI, 30 TDI un 35 TDI. Uz augšu ir 45 TFSI un 40TDI versijas ar 249 un 190 zirgspēkiem.

Tajā pašā laikā visās A4 versijās tagad ir tā sauktās mikrohibrīdās instalācijas. Visu modifikāciju borta elektrotīklā ir integrēta papildu shēma ar 12 vai 48 voltu ķēdi (atkarībā no versijas), kā arī palielinātas ietilpības akumulators, kas tiek uzlādēts bremzējot. Tas darbina lielāko daļu transportlīdzekļa elektrisko sistēmu un samazina motora stresu. Attiecīgi tiek samazināts arī degvielas patēriņš.

Pārbaudījis sākotnējās divu litru versijas, es nejutu būtiskas atšķirības no iepriekšējās versijas ar tiem pašiem motoriem. Papildu elektrotīkls nekādā veidā neietekmēja transportlīdzekļa uzvedību. Paātrinājums ir vienmērīgs un lineārs, un šasija, tāpat kā iepriekš, šķiet izsmalcināta līdz galam. Komforts un vadāmība saglabājās pienācīgā līmenī, un atšķirības dažādu versiju uzvedībā ir atkarīgas no balstiekārtas veida.

Kas mani patiešām sildīja, bija Audi S4 versijas. Šī nav drukas kļūda, tagad tās tiešām ir divas. Benzīna versija tika papildināta ar dīzeļdegvielas versiju ar trīs litru "sešinieku", kurai ir pat trīs turbīnas, tostarp viena elektriskā. Atpakaļ - 347 litri. no. un pat 700 Nm, kas ļauj rēķināties ar ļoti stabilu saķeri.

Šāda automašīna iet ne tikai neapdomīgi un uzmundrinoši, bet gan sportiski drosmīgi. Pateicoties trīskāršajam pastiprinājumam, dzinējam nav piedziņas kritumu visā darba apgriezienu diapazonā. Es nevēlos banālas frāzes, bet dīzeļdegviela S4 patiešām uzņem ātrumu kā biznesa strūkla: vienmērīgi, gludi un ārkārtīgi ātri. Un līkumos tas iztur ne sliktāk nekā tā benzīna kolēģis, izņemot to, kas pielāgots tikko pamanāmajai balstiekārtas stingrībai.

Intriga ir tāda, ka Eiropā Audi S4 tagad tiks piedāvāts tikai ar smago degvielu bez jebkādām indulācijām par dīzeļ vārtu tēmu. Un benzīna versija būs pieejama tikai tādos lielos tirgos kā Ķīna, Amerikas Savienotās Valstis un Apvienotie Arābu Emirāti, kur dīzeļi vispār netiek izmantoti. Būtu lieki teikt, ka tas ir arī labs, taču tiešā salīdzinājumā benzīns S4 šķiet nedaudz gropīgāks un mazliet mazāk ērts.

Ja tehniskās izmaiņas nešķiet būtiskas, ir pienācis laiks pievērst uzmanību izskatam. Un tas ir pats brīdis, kad atjauninātu automašīnu var patiesi sajaukt ar jaunu. Ņemot vērā to, ka katra jaunā Audi modeļu paaudze nav pārāk atšķirīga no iepriekšējās, pašreizējo pārveidošanu parasti varētu noteikt pēc laika, kas sakrīt ar paaudzes maiņu. Gandrīz puse virsbūves paneļu ir pārveidoti, automašīna ir saņēmusi jaunus priekšējos un aizmugurējos buferus, spārnus ar atšķirīgu štancēšanu un durvis ar zemāku jostas līniju.

Uztveri par automašīnu maina arī jauna viltus radiatora reste. Turklāt tā dizainam, atkarībā no modifikācijas, ir trīs dažādas versijas. Mašīnu standarta versijā apšuvumam ir horizontālas sloksnes, S-line un ātrās S4 versijās - šūnveida struktūra. Visurgājējs Allroad iegūst hromētas vertikālās žaunas visu svaigo Audi Q-line krosoveru stilā. Un tad ir pilnīgi jauni lukturi - viss LED vai matrica.

Atjauninātās Audi A4 saimes tirdzniecība sāksies rudenī, taču cenu vēl nav, un nav skaidrības par precīzu formu, kādā modelis nonāks Krievijā. Ir sajūta, ka vācieši neplāno lielus plānus attiecībā uz mūsu valsti, jo populārā 1,4 litru dzinēja trūkums mūsu valstī neļaus mums noteikt pievilcīgu cenu zīmi. Šāda modifikācija bija laba ieejas biļete pieaugušo Audi sedanu pasaulē, kuras tagad, šķiet, vairs nav. Un šajā ziņā jaunais "treshka" BMW joprojām izskatās nedaudz pievilcīgāks.

RўReRї	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4762/1847/1431
Garenbāze, mm	2820
Pašmasa, kg	1440
motora tips	Benzīns, R4 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1984
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	150 / 3900-6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	270 / 1350-3900
Pārraide	RCP, 7. st.
Izpildmehānisms	Priekšā
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	8,9
Maks. ātrums, km / h	225
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	5,5-6,0
Bagāžnieka tilpums, l	460
Cena no, USD	Nav paziņots