Tips: Lexus IS 300h F-Sport Premium
saturs
Lexus visu savu reputāciju ir izveidojis, izmantojot īpašu hibrīda spēka piedziņu. Taču viņu mazākā IS modeļa pirmajām divām paaudzēm tas vēl nav piedāvāts. Tas ir noticis ar daudzām citām lietām, un šķiet, ka visievērojamākais jaunā IS sasniegums ir divos svarīgos veidos: tagad tas ir nedaudz garāks, tie ir palielinājuši riteņu bāzi un nodrošinājuši vairāk vietas aizmugurējiem sēdekļiem un konstruktoriem. izdevās izveidot ļoti jauku ārpusi. Nevilcinoties varu teikt, ka tas ir labākais japāņu dizaineru sasniegums pasaulē! Taču IS piedāvā visefektīvāko veidu, pateicoties tās centrālajai inovācijai — hibrīda piedziņas sistēmai.
Iespējams, pirmo divu Lexus paaudžu dēļ Toyota vadība labi apzinās, cik grūti ir ielauzties Eiropas premium automašīnu tirgū. Lai gan IS līdz šim ir bijis ideāli stabils augstākās vidējās klases automobilis, pat ar dažiem pārliecinošiem augstākās klases veiktspējas rādītājiem, to nevarēja pietiekami nopietni salīdzināt ar tādiem pazīstamiem konkurentiem kā Audi A4, BMW 3. sērija vai Mercedes C klase. Piedāvāja Lexus, taču ar to nepietika kaut kam pārliecinošākam.
Toyota un Lexus jaunajā IS 300h būtu jāuzskata par pozitīvu, jo tie identificēja pašreizējā produkta vājās vietas un rūpīgi pievērsās jaunajam. Tomēr, cik pamatīgs bija tests, kurā IS izrādījās lielisks pat skarbajos Slovēnijas ziemas agrīnajos apstākļos. Pat vienīgais "vājums", kas mani patiešām satrauca, nebija nepareizas dizaina pieejas rezultāts, bet gan efektīvs korpusa dizains. Papildus jau minētajam lieliskajam un pārliecinošajam izskatam virsbūve izceļas arī ar aerodinamisko efektivitāti.
Taukaino un sāļo Slovēnijas ceļu laikos šāda gaisa pārvaldības efektivitāte visā ķermenī ir saistīta ar to, ka mūsu skaistais baltais Lexus jau pēc dažiem kilometriem atradās augšstilba lejasdaļā un aizmugurē (ar augstu spoileri, kas iekļauts komplektācijā). bagāžnieka vāks) ceļa netīrumi. Tas prasīja papildu piesardzību no aizmugures – bagāžnieka atbrīvošanas pogas meklēšana var beigties ar netīriem pirkstiem (atvēršana, protams, ir iespējama brīvroku režīmā, izmantojot pogu paneļa kreisajā pusē vai izmantojot tālvadības pulti uz atslēgas), un kamera bija vairākas reizes jātīra, lai kontrolētu, braucot atpakaļgaitā, jo tā ļoti ātri kļūst netīra.
Ja neskaita šo pārāk stingro lietojamības uzskatu, jaunā Lexus dizainam bija daudz cienītāju, un jaunums noteikti piesaistīs daudzus pārsteigtus skatienus no slovēņiem, kuri pieraduši pie dažādām pievilcīgām automašīnām. Mūsu IS gadījumā klasiskais sedans ir nedaudz pilnīgāks, jo virsbūves piederumi F Sport versijai pārsvarā ir estētiski (vairāki priekšējo režģu ieliktņi, pilna LED iekārta, kā arī lukturi, 18 collu riteņi ar dažādu platumu priekšpusē) un aizmugurē).
F Sport Premium pakete ir par papildu samaksu salīdzinājumā ar bāzes IS, taču aprīkojuma saraksts ir garš un patiešām izsmeļošs. Mūsu pārbaudītajā IC trūka tikai daži aizsardzības līdzekļi, kurus Slovēnijas klienti parasti ignorē: brīdinājums par braukšanas joslu (DLA), brīdinājums par aklo zonu (BSM) ar brīdinājumu par šķērsām satiksmi (braucot atpakaļgaitā no stāvvietām) un aktīvā kruīza kontrole. Protams, šī trūkuma iemesls ir vienkāršs: tas viss padara galīgo izvēli vēl dārgāku, taču, mūsuprāt, uzskaitītie piederumi noteikti jāuzskata par parastu modernu augstākās klases drošības aprīkojumu.
Elektroniskais atbalsts kopumā ir svarīga gandrīz visa IS iezīme.
Tas attiecas, piemēram, uz satura iestatījuma izvēli optitron displejā, kur vadītājs saņem lielāko daļu transportlīdzekļa darbības datu, skatoties caur stūri. Informācijas paneļa centrā ir arī informācijas un izklaides ekrāns. Pogas kombinācija uz stūres un kustīga poga, sava veida "pele", blakus pārnesumu svirai vidū starp diviem sēdekļiem. Pat pēc dažām lietošanas dienām tā kustība neizskatījās pārliecinoša, staigāšana ar slēdžiem noteikti ir vairāk ieteicama, stāvot, nevis braucot, galvenokārt tāpēc, ka tas nešķiet īpaši intuitīvi.
Pat bez papildu vadības elektronikas IS 300h pārsteidz. Tas galvenokārt ir saistīts ar hibrīda sistēmu. Pirms dažiem gadiem mēs izpūtām degunu sakarā ar būtisku neatbilstību hibrīdpiedziņai, taču tagad Lexus ir pelnījis atzinību, jo šī daļa tagad ir automašīnas pozitīvākā puse. Tas, protams, neatstās lielāku iespaidu uz cietajiem "sportistiem", taču arī viņi nevar samierināties ar mūsdienu pircēju izplatītāko izvēli - turbodīzeli. Lexus IS 300h galvenokārt tika iecerēts kā labākā alternatīva turbodīzeļiem.
Tas ir pārliecinoši divos veidos: ar vidējo degvielas patēriņu, pilnīgi turbodīzeļu līmenī, un sarežģītību un gandrīz bez trokšņa. Pietiekami jaudīga divarpus litru četrcilindru benzīna dzinēja un elektromotora kombinācija (kopā ar nepārtraukti mainīgu automātisko pārnesumkārbu / variatoru) arī pārliecina ar savām braukšanas īpašībām, īpaši paātrinājumu. Pāreja no tīri elektromotora piedziņas uz kombinēto ir pilnīgi neredzama. Tomēr, ja kāda iemesla dēļ aizmugurējiem riteņiem ir nepieciešama pietiekama jauda, tas var notikt pēkšņi. Vadītājam ir pieejamas trīs galvenās braukšanas programmas: Eco, Normal un Sport.
Pēdējā mainās arī pārnesumu skaita maiņas metode nepārtraukti mainīgajā pārnesumkārbā, tā sāk darboties pēc sava veida "manuālās" programmas ar tādu pašu dinamiku kā parastajā automātiskajā pārnesumkārbā. Šajā programmā ir iekļauts arī piederums atbilstošas motora skaņas simulēšanai (pasažieru nodalījumā ārā stāvošie nemana dzinēja trokšņa izmaiņas).
Turklāt Lexus ir trīs citas iespējas: ekskluzīva braukšana ar elektromotoru, taču tas ir ierobežots, jo akumulatoru izmēri vai ietilpība pieļauj tikai nelielu diapazonu, un tas galvenokārt ir atkarīgs no vadītāja izpratnes, jo katrs neliels spiediena pieaugums uz akseleratora pedālis izraisa “normālu motoru”, jo elektromotors nevar izpildīt vadītāja vēlmes (šeit novērojumi dažādos laika apstākļos un dažādās temperatūrās, visticamāk, būs atšķirīgi).
Varat arī atspējot piedziņas vadības sistēmas (VDIM), taču pat šajā programmā vadība atkal tiek iespējota ar lielāku ātrumu. Ja jums ir problēmas ar iedarbināšanu slidenas virsmas dēļ, varat izmantot arī sniega pogu. Izvēle ir liela, taču ar auto normālu lietošanu agri vai vēlu iekļūstam ekoprogrammā. Proti, normālai braukšanai tas nodrošina optimālu sniegumu auto degvielas patēriņa ziņā un ar apņēmīgāku gāzes pedāļa nospiešanu auto reaģē uzreiz un nodrošina pietiekami daudz jaudas, ja mums tā ir nepieciešama – kaut uz mirkli.
Sporta programma, protams, ir noderīga, ja atrodam grūtāku un līkumotāku ceļu, un tad arī IS ir lieliskā stāvoklī uz ceļa. Salīdzinot ar Toyota ierasto pieeju, kur elektronika ļoti ātri iejaucas, ja automašīnas riteņi sāk zaudēt kontaktu ar ceļu, VDIM, VSC un TRC ir pielāgoti dinamiskākas braukšanas prasībām, taču elektronika joprojām ieslēdzas diezgan ātri, it īpaši, ja salīdzinot ar dažiem Lexus konkurentiem .... Jebkurā gadījumā IS ir ārkārtīgi stabils (kas cita starpā ļauj ļoti vienmērīgi sadalīt svaru starp priekšējo un aizmugurējo asi), un neapšaubāmi, aizmugurējās piedziņas ietekme uz stabilitāti labākajā gadījumā nav jūtama, neskatoties uz to, ka "ātrā" elektronika, šķiet, ļauj braukt ļoti dinamiski.
Komforts, pat braucot pa sliktajiem Slovēnijas ceļu posmiem, IS arī ir slavējams. To pašu varētu rakstīt par degvielas patēriņu. Atkarībā no situācijas, mūsuprāt, tā bija nedaudz augstāka, nekā tai vajadzēja būt normālos laika apstākļos, tāpēc mēs šo un ziemas riepas skaidrojam ar aptuveni puslitru lielāku vidējo patēriņu mūsu standarta aplī. Pat vidējais patēriņš visā testā šķiet diezgan pieņemams.
Pēc izskata, pietiekamas ietilpības, pietiekamas greznības salonā, braukšanas un braukšanas dinamikas gluduma un ekonomijas IS var viegli ierindot starp premium zīmolu konkurentiem, un tiem, kas meklē kaut ko citu, nevis vācu garlaicību, tas ir pirmais izvēle.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 900
Mark Levinson 2.500 skaņas sistēma
Regulējama balstiekārta 1.000
Teksts: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 53.200 € |
| Jauda: | 164kW (223 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 km vispārējā garantija, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.915 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.906 € |
| Riepas (1) | 1.735 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 21.350 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.519 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.435 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 48.860 0,49 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 90,0 × 98,0 mm - darba tilpums 2.494 cm³ - kompresija 13,0: 1 - maksimālā jauda 133 kW (181 ZS) pie 6.000 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 19,6 m / s - īpatnējā jauda 53,3 kW / l (72,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 221 Nm pie 4.200 5.400-2 4 650 apgr./min - 105 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 143 vārsti uz cilindru. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 4.500 V - maksimālā jauda 300 kW (0 ZS) pie 1.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 164 Nm pie 223-650 apgr./min Pilnīga sistēma: maksimālā jauda XNUMX kW (XNUMX ZS) Akumulators: NiMH akumulatori – nominālais spriegums XNUMX V. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugurējo riteņu piedziņa - nepārtraukti mainīga transmisija ar planetāro pārnesumkārbu - daļēja aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana - 8 J × 18 riteņi - priekšējās riepas 225/40 R 18, apkārtmērs 1,92 m, aizmugurē 255/35 R 18, rites apkārtmērs 1,92 m . |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.720 2.130 kg - pieļaujamā kopējā masa 750 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.665 mm – platums 1.810 mm, ar spoguļiem 2.027 1.430 mm – augstums 2.800 mm – riteņu bāze 1.535 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.540 mm – aizmugurē 11 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 910-1.160 mm, aizmugurē 630-870 mm - priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.390 mm - galvas augstums priekšā 900-1.000 mm, aizmugurē 880 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžas nodalījums 450 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Riepas: Michelin Pilot Alpin priekšā 225/40 / R18 V, aizmugurē 255/35 / R 18 V / odometra statuss: 10.692 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 145 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (D) |
| testa patēriņš: | 7,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 29dB |
Kopējais vērtējums (361/420)
Jaunā informācijas drošība pārliecinoši pierāda, ka alternatīvas ir pieņemamas un iespējamas.
Ārpuse (15/15)
Dizaina ziņā viena no pievilcīgākajām japāņu automašīnām mūsdienās.
Interjers (105/140)
Ērtai braukšanai tas ir paredzēts četriem cilvēkiem, ar pilnīgi melnu salonu, piemērotu ergonomiku.
Dzinējs, transmisija (60
/ 40)Noderīga benzīna un elektromotoru kombinācija ar klasisko aizmugurējo riteņu piedziņu un lielisku braukšanas stāvokli.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Vienāds svara sadalījums un aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj vadīt automašīnu.
Izrāde (31/35)
Abu dzinēju hibrīda kombinācija nodrošina labu paātrinājumu un lielāku elastību, savukārt braukšanas režīma programmu izvēle ir nedaudz mazāk pārliecinoša.
Drošība (43/45)
Daudz elektronikas, kas rūpējas par drošību un palīdz vadītājam.
Ekonomika (41/50)
Degvielas patēriņš ir pārsteidzoši mērens, cena ir piemērota bagātīgam iepakojumam.
Mēs slavējam un pārmetam
hibrīdsistēmas uzlabošana un veiktspēja
izskats
braukšanas stāvoklis un sēdekļa satvēriens
komforts un braukšanas prieks
degvielas patēriņš
pietiekami liels bagāžnieks (neskatoties uz zemāk esošajām baterijām)
lieliska audio sistēma
apsildāma stūre un apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi
ātra virsbūves eļļošana efektīvai aerodinamikai
ierobežota piekļuve bagāžniekam mazākās atveres dēļ
sarežģīta informācijas un izklaides sistēmas "muskuļu" kontrole
sarežģīta ārējo atpakaļskata spoguļu regulēšana
nespēja izslēgt pagrieziena rādītājus pēc pagrieziena
kruīza kontroles iestatīšana tikai ar ātrumu virs 40 km / h
