Vespa Primavera - ceļa pārbaude
Gadi iet, bet tur skrejritenis izdodas iet līdzi laikam.
Viņš izcēlās dziļas krīzes laikā, kad pazuda konkurenti, sākot ar ienaidnieku numur viens. Lambretta, šodien tas veiksmīgi darbojas kā jauno paaudžu kulta objekts.
Jaunākā evolūcija motorollers pusceļā starp nākotni un pagātni.
Pieejams mūsdienīgs dizains un četri motori
Dizains ir mūsdienīgs, atgādinot ļoti īpašā 946 dizainu, LED gaismas un un dzinēji... Ir četri no tiem: divi piecdesmitie divu un četrtaktu, kā arī klasiskie 125 un 150, ar trīs vārstu sadalījumu ar elektronisko iesmidzināšanu un apkopes intervāliem, kas palielināti līdz 10.000 XNUMX km. Tas ir sens atgriezeniskais sešdesmito gadu beigu vēsturiskais nosaukums.
Bet ir arī klasiskākas proporcijas - ar asti, kas atgādina lapsenes kodienu, šaurās malas un gandrīz pilnīgs plastmasas ķermeņa daļu aizliegums.
Ar Jauno Primavera, Piaggio motorollers tāpēc tā atkal pārliecinoši apstiprina savu pozīciju kā vienīgais transportlīdzeklis, kas pilnībā izgatavots no lokšņu metāla tirgū, kurā dominē plastmasa.
Jaunās projektēšanas metodes ir ļāvušas izveidot stingrāku struktūru, taču tās ir padarījušas efektīvākas arī iepriekš daudz kritizētās balstiekārtas.
Tie tika uzlaboti, taču nemainot sākotnējo 1946. gada vienpusējo roku izkārtojumu, kas joprojām ir patiesi spoža intuīcija.
La Primavera Mūsdienās tam ir lieli riteņi, abi 11 collas, kas padara braukšanu stabilāku un, kā vienmēr, dabiski veiklu.
Kā tev iet
Pašā pārvietošanā klasisks 125 cmXNUMXmotorollers, kas piemērots lietošanai ar jebkāda veida vadītāja apliecību, paliek dzīvs pat tad, ja tā jauda nepārsniedz Kodeksā atļautos 11 kW.
Kluss un gandrīz nemanāms vibrācijas līmenis, tam ir arī priekšrocība patērē maz: Viegli sasniedzams līdz 35 km / l. Turklāt ir stabilitāte un lieliska spēja absorbēt triecienus priekšā, kas līdz vakardienai bija daudz zemāki.
Jāatzīmē arī bremzes, jo īpaši aizmugurējā trumuļa bremze, kas ieguvusi nepieciešamo modularitāti, lai strādātu tandēmā ar efektīvu priekšējo disku.
