Vespa GTS 300 Super ceļa tests - ceļa tests
Pēc palaišanas Primavera и sprints, skrejritenis prezentē jaunu GTS, lielākais un ietekmīgākais ģimenē.
No otras puses, tas izceļas ar stilu un prestižu, tāpat kā mazās māsas, un ir ļoti ērti. Viņš ir lielisks autovadītājs un izrādās lielisks pavadonis visās situācijās: no pilsētas līdz tūrismam īsos un vidējos attālumos.
Pieejams opcijās Klasiskā e супер, ienāk tirgū ar ekskluzīvu jaunumu:ASR, Proti vilces kontrole.
Apvienojumā ar 125 kubikcentimetru dzinējiem Cm un 300 cmXNUMX Skatiet Tas jau ir pieejams dīleros ar cenas sākot no 4.800 eiro par Super 125cc un 5.230 par Super 300cc, kam jāpieskaita 350 eiro parABS (Classic sākas ar 5.480, un standarta aprīkojumā ir ABS).
Vespa GTS, visi jaunumi
Sāksim ar estētiku. IN dizains tā ir klasika, kas vienmēr ir atšķīrusi zīmola produktus skrejritenis, GTS ko raksturo maigas un dāsnas līnijas. Korpuss ir stingri izgatavots no tērauda. Jauna aukla priekšējā vairogā.
Optiskās grupas ir dekorētas ar jaunu LED tehnoloģiju. IN atšķirības starp Classic un Super versijām ir tikai estētiskas: Papildus izceltajai krāsu shēmai pēdējā tradicionāli tiek piegādāta ar melniem apmalēm, dažādiem spārnu līstēm, jaunu stiprinājumu un sarkanu priekšējās piekares atsperi.
Ērti un plaši segli ar labu polsterējumu un labu apdari. Ierīces ir tīras un skaidras. Seglu nodalījums ir pilnībā pārveidots, un tagad tas piedāvā vairāk vietas nekā agrāk (tajā var ievietot divas vai vairākas Vespa demi-reaktīvās ķiveres). Tur ir jauna ESS balstiekārta (Sprints un Primavera). Riteņi ir piecu spieķu, 12 collu diametrā.
Bet viena no interesantākajām ziņām Multivides platforma Vespa, jauna multivides platforma, kas ļauj savienojiet Vespa GTS ar iPhone (drīz tas būs pieejams viedtālruņiem operētājsistēmā Android), no kura būs iespējams apskatīt lielu informācijas daudzumu: no braukšanas parametriem (vidējais ātrums, slīpuma leņķis līkumos, maksimālais ātrums utt.), līdz pēdējai pozīcijai no automašīnas pirms izslēgšanas, kā arī datu braucieni, kartes un pat spiediens riepās.
Drošības ziņā, kā gaidīts, izceļas vēl viena jaunās GTS pērle: jaunā vilces kontroles sistēma kas novērš aizmugurējā riteņa slīdēšanu.
Pabeigt gleznu jauns ABSkas neļauj riteņiem bloķēties, padarot bremzēšanu efektīvu pat uz zemas berzes virsmām. Divi manā vietā Motori: 300cc ar 22 Zs un 22,3 Nm griezes momentu un 125cc ar 15 Zs un 12 Nm griezes momentu, abiem viena cilindra četrtaktu 4 vārstiem ar elektronisku iesmidzināšanu.
Krāsas veltīta katrai no divām versijām: Vespa GTS 300 tiek piedāvāts Nero Vulcano, Blu Midnight un Grigio Dolomiti krāsu variantos (visi kopā ar smilškrāsas seglu); GTS Super 125 un 300 ir pieejami Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon un Blu Gaiola krāsās, visas četras ir savienotas pārī ar melnu seglu.
Vespa GTS 300 Super, tests uz ceļa
Šī ir visspēcīgākā Vespa līnijas versija. Bet, ja jūs domājat, ka tas ir sporta aicinājums un tāpēc nav īpaši ērti, jūs kļūdāties. Pret. Mēs to varam teikt Vespa GTS padara komfortu par vienu no priekšrocībām.
Mums bija iespēja to izmēģināt ielās, kas ir no Maskas Barberino di Mugello ved uz Skarperiju pa slavenās Passo della Futa sākotnējo daļu. Īsumā: nav labāka veida, kā pārbaudīt jaunāko zīmola papildinājumu.
Mēs runājām par komfortu ...Vadītāja stāvoklis ir lielisks: ir pietiekami daudz vietas kājām (un jebkurai bagāžai), sēdeklis ir "dīvāns", un jūs varat braukt ar taisnu ķermeni. Jūs nenogurstat pat pēc tik daudziem kilometriem.
Mēs domājām, ka, šūpojot mūs starp vienu līkni un otru, dzinējs 300cc. Viņam ir laba braukšana, un galvenokārt viņš lepojasļoti lineāra piegāde... Nekad vemj un maz patērē.
Arī labi stabilitāte un justies pagriezienos, pat ja jums ir nedaudz jāaizraujas, pirms varat viegli braukt.
Kuloni viņi arī tiek ļoti novērtēti pilsētā un uz bruģakmeņiem... Un tur, kur ceļa segums nav tas labākais, var paļauties uz vilces kontroli, kas ir absolūts jaunums motorollerim, kurš, par laimi, mūsu testa braucienā (izņemot dubļus, bet netika apšaubīts).
Bremzēšana Ražotājs apzināti skaidro, ka tas nav tas, kas bremzēšanas fanātiķus iedzītu trakumā, jo tas nav agresīvs. Bet galu galā tas izrādās efektīvs: jums vienkārši jāzina, ka jums ir stipri jāpiespiež abas sviras, un tad ir ABS, kas neļauj riteņiem bloķēties ...
