Vans Wars - radikālu pārmaiņu priekšvēstnesis automobiļu rūpniecībā?
Septembrī Ford izpilddirektora vietnieks Kumars Galhotra izsmēja Cybertruck, apgalvojot, ka "īstā" darba kravas automašīna būs tikko izziņotā elektriskā Ford F-150 un ka vecajam amerikāņu zīmolam nav nodoma konkurēt ar Tesla par "dzīvesveida klientiem". . Tas nozīmēja, ka Muska mašīna nebija nopietna mašīna strādīgiem cilvēkiem.
Ford F sērijas kravas automašīnas bija visvairāk pārdotais pikaps Amerikas Savienotajās Valstīs vairāk nekā četrdesmit gadus. Ford 2019. gadā vien pārdeva gandrīz 900 150 transportlīdzekļu. PCS. Paredzams, ka F-2022 elektriskais variants nonāks XNUMX. gada vidū. Saskaņā ar Galhotra teikto, automašīnas Ford elektriskās piakup uzturēšanas izmaksas būs uz pusi mazākas, salīdzinot ar benzīna kolēģiem.
Tesla plāno piegādāt pirmos Cybertrucks 2021. gada beigās. Par to, kuram ir spēcīgāka un efektīvāka kravas automašīna, vēl nav īsti skaidrs. 2019. gada novembrī Tesla Cybertruck “pārspēja” Ford pikapu intensīvi reklamētā un kopīgotā tiešsaistes virves vilkšanā (1). Ford pārstāvji apšaubīja šīs prezentācijas godīgumu. Tomēr duelī tai nevajadzēja būt krāpšanai, jo labi zināms, ka elektromotori spēj radīt lielāku griezes momentu pie lielāka ātruma nekā iekšdedzes dzinēji. Kad iznāks Ford elektriskais pikaps, tad tiešām atliek gaidīt, kurš ir labāks.
1. Duel Tesla Cybertruck ar Ford F-150
Kur divi cīnās, tur ir Nikola
Tesla drosmīgi iesaistās jomās, kas iepriekš bija rezervētas vecākiem automašīnu zīmoliem. Pavisam negaidīti viņas pagalmā izauga sāncense, turklāt viņa diezgan nekaunīgi sevi dēvēja par Nikola (par godu serbu izgudrotājam, uzņēmuma Muska patronei). Lai gan uzņēmums praktiski negūst ieņēmumus un vēl neko nav pārdevis, pavasarī biržā tā vērtība tika novērtēta 23 miljardu dolāru apmērā.
Nikola Motors tika dibināta Fīniksā 2014. gadā. Līdz šim uzņēmums ir paziņojis par vairākiem transportlīdzekļu modeļiem, tostarp Nikola Badger (2) elektrisko ūdeņraža pikapu, kas tika prezentēts 29. gada 2020. jūnijā, ar kuru arī vēlas cīnīties ienesīgajā ASV furgonu tirgū, taču vēl nav pārdevis nevienu transportlīdzekli. 2020. gada otrajā ceturksnī viņš saražoja 58 tūkst. dolāru ieņēmumus no saules paneļiem, uzņēmuma Nikolass vēlas pamest, kas izklausās interesanti, ņemot vērā faktu, ka Elons Musks tā iegulda saules enerģijā SolarCity ietvaros.
Nicola izpilddirektors, Trevors Miltons (3), izsaka drosmīgus paziņojumus un solījumus (kas daudziem asociējas ar spilgto Elona Maska figūru). Patīk kas Āpšu pikaps tas tieši konkurēs ar visvairāk pārdoto amerikāņu kravas automašīnu kopš 1981. gada Ford F-150. Un šeit jāuzmanās ne tikai vecajam ražotājam, bet arī Teslai, jo šim zīmolam vajadzētu iedragāt Ford dominējošo stāvokli.
Nikola, kas biržā ienāca pavisam specifiskā veidā, apvienojoties ar citu uzņēmumu, pārdošanā ir ne tik daudz, bet plānos vēl dažas automašīnas, traktoriem i militārais aprīkojums. Tiek ziņots, ka uzņēmums jau ir ieguldījis lielus ieguldījumus pētniecībā un attīstībā un sāk investēt ražošanas iekārtās Vācijā un Arizonā ASV. Tātad šī nav krāpšana, bet tukša čaula, vismaz zināmā mērā to varētu nosaukt.
Problēma nav tehnoloģijā, bet gan mentalitātē
Fermenti, kas tiek ieviesti un ūdeņraža kuģineatkarīgi no tā, cik mākslīgs un tīri mārketinga satraukums tas ir, tas spēcīgi ietekmē automobiļu tirgu. Saskaņā ar šo spiedienu, piemēram, vecais amerikāņu General Motors paziņoja par plāniem palaist vismaz līdz 2023. gadam. divdesmit pilnībā elektriski modeļi visās kategorijās. No otras puses, stimuls investīcijām. Piemēram, Amazon strādā, lai savam furgonu parkam pievienotu XNUMX XNUMX Rivian pilnībā elektrisku furgonu.
elektriskais vilnis plūst uz citām valstīm. Spānija, Francija un Vācija nesen paziņoja par jauniem pārdošanas veicināšanas plāniem. elektriskie transportlīdzekļipalielināt stimulus tos iegādāties. Spānijā enerģētikas gigants Iberdrola ir paātrinājis tīkla paplašināšanas plānus, koncentrējoties arī uz degvielas uzpildes stacijām ar ātrās uzlādes punktiem, un plāno uzstādīt 150 XNUMX. punktus mājās, uzņēmumos un pilsētās nākamo piecu gadu laikā. Ķīna, tāpat kā Ķīna, tagad ražo modeļus, kuru cena ir USD XNUMX un kurus var iegādāties, izmantojot Alibaba.
Tomēr vecāki automašīnu ražotāji saskaras ar lielu pretestību, sakot, ka ir atvērti nulles emisijas elektriskajām inovācijām. Tas sākas ar inženieriem, kuri mēdz būt necienīgi elektriskās piedziņas kā alternatīva iekšdedzes dzinējiem. Vēl sliktāk sadales slānī. Parasti tiek uzskatīts, ka automašīnu tirgotāji ienīst elektriķus, nicina viņus un nevar pārdot. Jums ir jāpārliecina un jāizglīto šie klienti par viņu automašīnām, un to ir grūti izdarīt, ja pats neesat par viņiem pārliecināts.
Der atcerēties, ka tā tiek atjaunināta kā aplikācija un tiek uzskatīta par cita veida produktu nekā tradicionāls auto. Garantijas, servisa un apdrošināšanas modeļi te izskatās savādāk, savādāk domā par drošību. To tiešām ir grūti saprast par vecajām autoindustrijas uzvarām. Viņi ir pārāk iestrēguši benzīna pasaulē.
Daži norāda, ka Tesla patiesībā nav automašīnu uzņēmums, bet gan vismodernākie akumulatoru uzlādes un apkopes risinājumi. Automašīna ir vienkārši skaists, funkcionāls un ērts korpuss Teslas svarīgākajam produktam – jaudas elementam. Tas apgriež visu automobiļu domāšanas veidu, jo tradicionāli domājošajiem ir grūti pieņemt, ka vissvarīgākais šajā visā ir "degvielas tvertne", un galu galā tradicionālo automobiļu entuziasti domā par elektriskajiem akumulatoriem.
Šis garīgais izrāviens ir vissarežģītākā lieta vecajai auto industrijai, nevis nekādi tehnoloģiski izaicinājumi. Aprakstīts iepriekš puspiekabju kari tie ir ļoti raksturīgs un simptomātisks šīs kaujas lauks. Ja šajā segmentā ar tādām tradīcijām un konservatīvām manierēm pēc dažiem gadiem sāks uzvarēt elektriķis, tad revolūciju nekas neapturēs.
