Vakuuma bremžu pastiprinātājs - ierīce un darbības princips

Precīza transportlīdzekļa palēninājuma kontrole ir iespējama tikai tad, ja vadītāja piepūle pie pedāļa ir pieņemama. Bet mūsdienu automašīnu jaudīgās bremzes prasa radīt ievērojamu spiedienu bremžu sistēmā. Tāpēc bremžu pastiprinātāja izskats ir kļuvis par nepieciešamību, un labākais risinājums ir izmantot vakuumu motora ieplūdes kolektorā. Tā parādījās vakuuma bremžu pastiprinātājs (VUT), ko tagad izmanto gandrīz visās sērijveida automašīnās.

Pastiprinātāja mērķis

Pārmērīga spēka pieprasīšana no vadītāja izskatās neloģiska tik jaudīga enerģijas avota kā iekšdedzes dzinēja klātbūtnē. Turklāt nav pat nepieciešams izmantot mehāniskās, elektriskās vai hidrauliskās piedziņas veidus. Virzuļu sūknēšanas darbības dēļ ieplūdes kolektorā ir vakuums, ko var pielietot, pārvēršot to mehāniskā spēkā.

Pastiprinātāja galvenā funkcija ir palīdzēt vadītājam bremzēšanas laikā. Bieža un spēcīga pedāļa spiediens nogurdina, palēninājuma kontroles precizitāte samazinās. Ierīces klātbūtnē, kas paralēli cilvēkam ietekmēs spiediena daudzumu bremžu sistēmā, palielināsies gan komforts, gan drošība. Bremžu sistēmas bez pastiprinātāja tagad nav iespējams satikt masu transportlīdzekļos.

Pastiprināšanas shēma

Pastiprinātāja bloks atrodas starp pedāļa bloku un hidrauliskās piedziņas galveno bremžu cilindru (GTZ). Tas parasti izceļas ar ievērojamu izmēru, jo ir jāizmanto liela platība membrāna. WUT ietver:

• hermētisks korpuss, kas ļauj mainīt un uzturēt dažādu spiedienu tā iekšējos dobumos;
• elastīga diafragma (membrāna), kas atdala ķermeņa atmosfēras un vakuuma dobumus;
• pedāļa kāts;
• galvenā bremžu cilindra stienis;
• atspere, kas saspiež diafragmu;
• vadības vārsts;
• vakuuma nosūkšanas veidgabals no ieplūdes kolektora, kuram pievienota elastīga šļūtene;
• atmosfēras gaisa filtrs.

Kad pedālis nav nospiests, abos korpusa dobumos ir atmosfēras spiediens, diafragma tiek nospiesta ar atgriešanās atsperi pedāļa kāta virzienā. Kad kāts tiek pārvietots, tas ir, tiek nospiests pedālis, vārsts pārdala spiedienu tādā veidā, ka dobums aiz membrānas sazinās ar ieplūdes kolektoru, un pretējā pusē tiek uzturēts atmosfēras līmenis.

Ja automašīna ir aprīkota ar dīzeļdzinēju, kuram nav droseļvārsta, un vakuums kolektorā ir minimāls, tad vakuumu rada speciāls sūknis, ko darbina dzinējs vai savs elektromotors. Neskatoties uz dizaina sarežģītību, kopumā šī pieeja sevi attaisno.

Spiediena starpība starp diafragmas ārējo un iekšējo pusi, pateicoties tās lielajam laukumam, rada taustāmu papildu spēku, kas tiek pielikts GTZ stienim. Tas salokās ar vadītāja kājas spēku, radot pastiprinošu efektu. Vārsts regulē spēka daudzumu, novēršot spiediena pieaugumu un nodrošinot vienmērīgu bremžu darbību. Gaisa apmaiņa starp kamerām un atmosfēru tiek veikta caur filtru, kas novērš iekšējo dobumu aizsērēšanu. Vakuuma padeves veidgabalā ir uzstādīts pretvārsts, kas neļauj kontrolēt spiediena izmaiņas ieplūdes kolektorā.

Elektronikas ieviešana pastiprinātājā

Vispārējā tendence ir bijusi daudzu elektronisku palīgu parādīšanās automašīnā, kas noņem daļu no vadītāja prasībām. Tas attiecās arī uz vakuuma pastiprinātājiem.

Ja nepieciešams steidzami bremzēt, ne visi vadītāji iedarbojas uz pedāļa ar vēlamo intensitāti. Tika izstrādāta avārijas bremzēšanas palīgsistēma, kuras sensors ir iebūvēts VUT konstrukcijā. Tas mēra kāta kustības ātrumu, un, tiklīdz tā vērtība pārsniedz sliekšņa vērtību, tiek ieslēgts papildu solenoīds, pilnībā mobilizējot membrānas iespējas, maksimāli atverot vadības vārstu.

Dažreiz tiek izmantota arī pilnībā automātiska VUT vadība. Pēc stabilizācijas sistēmu komandas vakuuma vārsts atveras pat tad, ja pedālis netiek nospiests vispār, un pastiprinātājs ir iekļauts citu bremžu mehānismu darbībā elektronisko palīgu vadībā.

Iespējamie darbības traucējumi un regulēšana

Ir problēmas ar bremžu pedāļa spēka palielināšanu. Ja tā notiek, tad VUT jāpārbauda vienkāršā veidā - vairākas reizes nospiediet pedāli ar apstādinātu dzinēju, pēc tam, turot nospiestu bremzi, iedarbiniet dzinēju. Parādītā vakuuma dēļ pedālim vajadzētu pārvietoties noteiktā attālumā.

Bojājumus parasti izraisa diafragmas noplūde vai vadības vārsta kļūme. Dizains nav atdalāms, VUT tiek aizstāts kā komplekts.

Regulēšana sastāv no noteiktas stieņa brīvgājiena vērtības iestatīšanas. Lai vārsts ieslēgtos savlaicīgi un tajā pašā laikā nenotiktu spontāna bremzēšana. Bet praksē tas nav nepieciešams, visi pastiprinātāji nāk no ražotāja, kas jau ir pareizi noregulēti.