MAZ-500 īpašības

MAZ 500 ir kravas automašīna, kas kļuvusi par īstu leģendu. Pirmā padomju kravas automašīna ar kabīni tika nodota masveida ražošanā 1965. gadā, un tā ražošana turpinājās līdz 1977. gadam ieskaitot. Neskatoties uz to, ka kopš ražošanas beigām ir pagājis ļoti maz laika, kravas automašīnai MAZ 500 joprojām ir cena. Tos var atrast NVS valstu teritorijā, tie tiek aktīvi izmantoti līdz šai dienai. Kravnesība, kas bija revolucionāra izlaišanas brīdī, kvalitatīva montāža un viegla apkope, ilgu laiku padarīja MAZ 500 par labāko automašīnu savā kravas kategorijā.

 

Apraksts MAZ 500 un tā modifikācijas

Kravas automašīnas MAZ-500 joprojām darbojas

Šīs kravas automašīnas prototips ir MAZ-200. Tiesa, pēc konstrukcijas kravas automašīnām nav daudz kopīga – tām ir atšķirīgs dizains. Jo īpaši MAZ-500 nav pārsega, tā kabīne atrodas tieši virs motora nodalījuma. Tas inženieriem deva iespēju:

• samazināt kravas automašīnas svaru;
• palielināt iekraušanas platformas garumu;
• palielināt kravnesību par 0,5 tonnām.

Ņemot vērā kravas automašīnas izcilās īpašības, uz MAZ-500 bāzes tika ražotas daudzas dažādas modifikācijas.

Sīkāk apskatīsim populārākās kravas automašīnu konfigurācijas.

• MAZ-500 uz klāja.

MAZ-500 borta ar koka korpusu

Borta MAZ 500 ir kravas automašīnas pamata modifikācija. Tā deklarētā kravnesība ir 7,5 tonnas, bet ar to varēja vilkt piekabes, kas sver līdz 12 tonnām.Bonta MAZ 500 populāro iesauku "Zubrik" ieguva, pateicoties korpusam, kas bija piestiprināts pie kabīnes aizmugures sienas. Kravas automašīnas sānu klājs bija izgatavots no koka, parasti krāsots zilā krāsā. Šai versijai standartaprīkojumā bija stūres pastiprinātājs un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

• Pašizgāzējs MAZ-500.

Foto MAZ-500 ar pašizgāzēja virsbūvi

Modifikācija ar pašizgāzēju pieder MAZ-500 saimei, taču patiesībā tās indekss bija 503.

• Traktors MAZ-500.

Kravas vilcēja modifikācija tika ražota ar indeksu MAZ-504. Divu un trīs asu kravas vilcēji (MAZ-515) kā daļa no autovilcieniem varēja vilkt līdz 24 tonnām.

• Meža kravas automašīna MAZ-509.

Kokvedējs MAZ-500

Īpaši mežsaimniecības vajadzībām tika veikta kravas automašīnas MAZ-509 specializēta modifikācija.

• MAZ-500SH.

Šai kravas automašīnas versijai nebija virsbūves, un tā tika ražota ar šasiju, uz kuras varēja uzstādīt nepieciešamo aprīkojumu.

• MAZ-500A.

Šajā modifikācijā, kuru sāka ražot 1970. gadā, kravas automobiļa riteņu bāze palielinājās par 10 cm un atbilda Eiropas standartiem. Kravnesība bija 8 tonnas. Otrās paaudzes versijai tika mainīts gala piedziņas koeficients, kā rezultātā bija iespējams palielināt ātrumu - līdz 85 km / h. Runājot par vizuālajām atšķirībām, otrās paaudzes MAZ-500 tika noņemts raksturīgais apvalks aiz kabīnes, un durvju rokturu līmenī tika pievienots pagrieziena rādītāja atkārtotājs.

• Degvielas kravas automašīna MAZ-500.

Degvielas kravas automašīna MAZ-500

Citas kravas automašīnu modifikācijas, kas ir mazāk izplatītas, ir šādas:

• MAZ-500V borta versija ar metāla korpusu;
• MAZ-500G borta versijā un paplašinātā bāzē;
• MAZ-505 ar visu riteņu piedziņu;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 tropu versijā;
• MAZ-500S / MAZ-512 ziemeļu versijā.

Vēl viena ārkārtīgi izplatīta automašīna bija evakuators, kura pamatā bija MAZ-500. Kravas celtnis "Ivanovets" KS-3571 tika uzstādīts uz otrās paaudzes kravas automašīnas šasijas. Šādā tandēmā īpašā brigāde izcēlās ar iespaidīgo kravnesību, manevrētspēju un darbības plašumu. Līdz šim autoceltņi MAZ-500 "Ivanovets" tiek aktīvi izmantoti būvlaukumos, sabiedriskajos darbos un lauksaimniecībā.

MAZ-500 ar kravas celtni

Specifikācijas MAZ-500

Izlaišanas brīdī MAZ-500 īpašības šķita patiešām iespaidīgas - automašīna pārspēja daudzu konkurentu iespējas. Jo īpaši tā bija pirmā PSRS ražotā kravas automašīna ar kabīni.

Bet viņš ieguva tautas mīlestību ar savu uzticamību un uzticamību. Viena no MAZ-500 atšķirīgajām iezīmēm ir tā, ka tā var darboties ar pilnīgu elektroiekārtu atteici. Un tas nozīmē, ka automašīna bez problēmām ieslēdzas pat aukstā laikā, pietiek ar to iedarbināt no “stūmēja”. Tā paša iemesla dēļ militārais MAZ-500, kas joprojām tiek izmantots, ir kļuvis plaši izplatīts, pat neskatoties uz to, ka pamata modifikācijā nav visu riteņu piedziņas.

Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie pirmās paaudzes MAZ-500 tehniskajiem parametriem. Pamatmodifikācijas kravnesība ir 7,5 tonnas. Mašīnas pašmasa ir 6,5 tonnas. Kravas automašīna tika izgatavota trīs virsbūves garumos:

• 4,86 metri;
• 2,48 metri;
• 0,67 mērītājs

MAZ-500 izmēri:

Bāzes kravas automašīnas MAZ-500 izmēri

Ilgi	7,14 mērītājs
Plašs	2,5 mērītājs
Augstums (līdz maksimālajam salona līmenim, neskaitot virsbūvi)	2,65 mērītājs
Grīdas tīrība	0,29 mērītājs
riteņu formula	4 * 2, 4*4, 6*2
Degvielas tvertne MAZ-500	200 litri

Tagad redzēsim, kā ir mainījušies otrās paaudzes MAZ-500A izmēri un tehniskie parametri.

Otrās paaudzes militārais MAZ-500 (ar sieta režģi)

Kravnesība MAZ-500	8 tonnas
Piekabes svars	12 tonnas
Attālums starp asīm	3,95 mērītājs
Grīdas tīrība	0,27 mērītājs
Ilgi	7,14 mērītājs
Plašs	2,5 mērītājs
Augstums (kabīnē, bez virsbūves)	2,65 mērītājs
Degvielas tvertne	200l

Kā redzams no tabulām, pirmās un otrās paaudzes MAZ-500 izmēri nav mainījušies - kravas automašīnu izmēri ir palikuši nemainīgi. Bet, pateicoties izkārtojuma pārdalīšanai, bija iespējams atbrīvot papildu vietu kravas daļai un palielināt MAZ-500A kravnesību līdz 8 tūkstošiem kg. Pašsvara palielināšanās izraisīja nelielu klīrensa samazināšanos - tas samazinājās par 20 mm. Degvielas tvertne palika nemainīga - 200 litri. Pirmās un otrās paaudzes MAZ-500 patēriņš kombinētajā ciklā ir 22 l / 100 km.

MAZ-500 dzinējs

MAZ-500 dzinējam ir V-veida dizains un viegla piekļuve apkopei

Kā dzinējs MAZ-500 tika aprīkots ar sešu cilindru YaMZ-236 bloku, ko ražoja Jaroslavļas motoru rūpnīca. Elektrostacija izcēlās ar labu degvielas efektivitātes un veiktspējas kombināciju, kas bija īpaši svarīga pilsētas kravas automašīnām. Turklāt dzinējs darbojas stabili plašā temperatūras diapazonā, tam ir ilgs kalpošanas laiks, un tas parasti izceļas ar uzticamību un uzbūves kvalitāti.

YaMZ-236 dzinēja izmantošana MAZ-500 ļāva iegūt citas priekšrocības. Jo īpaši, pateicoties cilindru V veida izvietojumam, dzinējam bija mazāki izmēri. Tas ļāva salikt MAZ-500 bez pārsega un skaidri novietot dzinēju zem kabīnes. Turklāt, pateicoties V-veida konstrukcijai, eļļotās vienības bija iespējams novietot pieejamās vietās. MAZ-500 dzinēja apkope bija patiešām vienkārša, salīdzinot ar citiem tajā laikā eksistētajiem kravas automobiļiem.

Izstrādājot YaMZ-236 dzinēju uz MAZ-500, tika izmantotas dažas novatoriskas tehnoloģijas. Iesmidzināšanas sūkņi tika apvienoti vienā vienībā un darbojās atsevišķi no inžektoriem cilindru galvās. Pats degvielas modulis atrodas bloku sabrukumā. Dzinējam ir tikai viena augšējā sadales vārpsta un viena kartera konfigurācija.

Daudzi YaMZ-236 dzinēja elementi uz MAZ-500 tika ražoti, izmantojot novatoriskas 70. gadu metodes - iesmidzināšanu un štancēšanu. Rezultātā dzinējs izrādījās tik veiksmīgs, ka šī modeļa spēkstacijas joprojām tiek uzstādītas uz kravas automašīnām un speciālām iekārtām.

YaMZ-236 dzinēja tehniskie parametri uz MAZ-500

YaMZ-236 dzinējs uz MAZ-500

YaMZ-236 dzinēja ražošanas ātrums	YAME-236
Cilindru skaits	6
Drošība	v-veida taisns leņķis
Цикл	Četrtaktu
Kādā secībā ir cilindri	1-4-2-5-3-6
Darba slodze	11,15 litri
Degvielas kompresijas pakāpe	16,5
Enerģija	180 h.p.
Maksimālais griezes moments	1500 apgriezieni minūtē
Motora svars	1170 kg

MAZ-236 YaMZ-500 dzinēja kopējie izmēri ir šādi:

• Garums 1,02 m;
• Platums 1006 m;
• Augstums 1195 m.

Komplektā ar pārnesumkārbu un sajūgu dzinēja garums ir 1796 m.

MAZ-500 spēkstacijai tika piedāvāta jaukta eļļošanas sistēma: daži mezgli (galvenie un klaņi gultņi, klaņi un sviru bukses, klaņi sfēriskie gultņi, vilces bukses) ir ieeļļoti ar eļļu zem spiediena. Zobrati, sadales vārpstas izciļņi un gultņi ir pārklāti ar šļakatu eļļu.

Lai notīrītu eļļu MAZ-500 dzinējā, ir uzstādīti divi eļļas filtri. Filtra elements tiek izmantots tehniskā šķidruma rupjai tīrīšanai un lielu mehānisko piemaisījumu noņemšanai no tā. Otrais smalkais eļļas filtrs ir centrbēdzes konstrukcija ar strūklas piedziņu.

Lai atdzesētu eļļu, ir uzstādīts eļļas dzesētājs, kas atrodas atsevišķi no dzinēja.

Kontrolpunkts MAZ-500

MAZ-500 pārnesumkārbas shēma

MAZ-500 tika uzstādīta trīsceļu pārnesumkārba. Manuālajai pārnesumkārbai bija pieci ātrumi. Piektais pārnesums - overdrive, sinhronizatori bija uz otro-trešo un ceturto-piekto ātrumposmu. Tā kā pirmā pārnesuma pārnesumiem nav sinhronizatora, pārslēgšanos uz pirmo pārnesumu var veikt tikai ar ievērojamu kravas automašīnas ātruma samazināšanos.

MAZ-500 konfigurācijas iezīme bija tāda, ka vadības postenis atradās tālu no vadītāja. Lai kompensētu šo attālumu, kravas automašīnai tika uzstādīta tālvadības pults, ar kuras palīdzību tika pārslēgti ātrumi. Šāds dizains neatšķīrās ar īpašu uzticamību, jo tālvadības pults mehānisms tika atbrīvots.

Visi transmisijas pārnesumi, izņemot 1., atpakaļgaitas un jūgvārpstu, ir pastāvīgi ieslēgti ar atbilstošajiem ieejas un izejas vārpstu pārnesumiem. Tās zobiem ir spirālveida izkārtojums, kas tiek darīts, lai palielinātu kalpošanas laiku un samazinātu troksni MAZ-500 pārnesumkārbas darbības laikā. Tāpat, lai samazinātu troksni, starpvārpstas zobratam ir uzstādīts gredzenveida zobrats ar amortizatora atsperi.

Lai palielinātu transmisijas kalpošanas laiku, visas reduktora vārpstas un zobrati ir izgatavoti no leģētā tērauda un pēc liešanas tiek karburēti un termiski apstrādāti.

Ātrumkārbas zobratu zobi tiek ieeļļoti no kartera apakšas. Bukses, kas darbojas kā galvenās vārpstas zobratu vilces gultņi, ir samitrināti ar zemspiediena eļļu. Eļļa nāk no eļļas sūkņa, kas atrodas uz kartera priekšējās sienas.

Kad transmisijas zobrati griežas, eļļa tiek iesūkta vietās, kur zobi atvienojas. Eļļas ievadīšana notiek zobu saskares vietās.

Transmisijas pannas apakšā atrodas eļļas slazds ar magnētisku elementu eļļas tīrīšanai. Saglabā skaidas un metāla daļiņas, efektīvi attīrot transmisijas eļļu.

MAZ-500 pārnesumu pārslēgšanas shēma ir šāda:

Ātrumu pārslēgšanas shēma kravas automašīnai MAZ-500

Kopumā MAZ-500 kaste ir spēcīga un uzticama. Viņai ir iezīme. Transmisijas eļļas sūknis nedarbojas, kad dzinējs ir apturēts. Tāpēc, ja dzinējs nedarbojas, transmisijas eļļa kastē neietilpst. Šis punkts ir jāņem vērā, velkot kravas automašīnu.

Stūre MAZ-500

Stūres shēma MAZ-500

Vienkāršā, bet tajā pašā laikā uzticamā MAZ-500 stūrēšana bija novatoriska savam laikam. Kravas automašīna saņēma hidraulisko pastiprinātāju un teleskopisko stūres statni, pateicoties kuriem stūres sasniedzamību varēja pielāgot jums.

Stūres MAZ-500 var konfigurēt

Pārdomātais stūres dizains ne tikai padarīja MAZ-500 par vienu no ērtākajiem vadāmajiem kravas automobiļiem. Tas arī atviegloja sūkņa, stūres pastiprinātāja un citu stūres iekārtu apkalpošanu, jo visas ieeļļotās un nomaināmās detaļas bija viegli pieejamas pārbaudei un nomaiņai.

MAZ-500 stūres mehānisms apvieno šādu konstrukcijas elementu darbu:

• stūres statnis;
• Stūres pastiprinātājs;
• jaudas cilindra gals;
• stūre;
• bremžu trumulis;
• priekšējās ass sija.

MAZ-500 stūres mehānisma darbības princips ir šāds. Pirmkārt, spiediena sūknis nodod spiedienu uz hidraulisko pastiprinātāju. Ja kravas automašīna brauc taisnā līnijā, tad stūres pastiprinātājs darbojas tukšgaitā. Pagriežot mašīnu, spole sāk kustēties, kā rezultātā hidrauliskā eļļa nonāk spēka cilindra dobumā. Palielinot stūres leņķi, palielinās arī kanāla diametrs. Tas palielina spiedienu uz stūres statni.

Stūres mehānisma vājākie punkti ir:

• spole - ar nelieliem bojājumiem to var atjaunot, bet visbiežāk ir nepieciešams uzstādīt jaunu, kas samontēts ar korpusu;
• jaudas cilindra stienis - pašam stienim ir pietiekama drošības rezerve, bet tam ir vāja vītne; nelielus defektus var novērst, slīpējot un uzliekot jaunu pavedienu;
• jaudas cilindrs - tā darba virsma ir pakļauta nodilumam, ko ar vieglu nobrāzumu var atjaunot ar zilēšanu.

Brauciet ar MAZ-500

Hidrauliskā pastiprinātāja MAZ-500 dizains

Hidrauliskā pastiprinātāja klātbūtnes dēļ MAZ-500 vadītājam nebija jāveic liela amplitūda ar stūri. Samazinājās arī raustīšanās un sitieni, braucot pāri izciļņiem, proti, auto tika ekspluatēts šādos apstākļos.

MAZ-500 stūres pastiprinātājs sastāv no sadalītāja un jaudas cilindra. Tās sastāvdaļas ir:

• lāpstiņu sūknis (uzstādīts tieši uz dzinēja);
• tvertne eļļai;
• šļūtenes

Stūres pastiprinātājā cirkulējošā šķidruma plūsmu regulē sadalītājs. Novirza plūsmu no sūkņa uz jaudas cilindru. Tādējādi, kad sūknis darbojas, tiek iegūta slēgta ķēde.

Stūres pastiprinātāja (GUR) shēma uz MAZ-500

Jāatzīmē, ka hidrauliskais pastiprinātājs MAZ-500 ievērojami atšķiras no stūres pastiprinātāja, kas uzstādīts mūsdienu automašīnām. Mazovska stūres pastiprinātājam bija mazjaudas sūknis, tāpēc vadītājam vēl jāpieliek pūles, lai savaldītu kravas automašīnu. Problēmas bija arī ziemas ekspluatācijas laikā. Stūres pastiprinātāja konstrukcija nepasargāja eļļu hidrauliskajās līnijās no sasalšanas.

Lai novērstu šos trūkumus, īpašnieki mainīja MAZ-500 vietējo virzienu uz modernākām vienībām ar rūpīgāku dizainu. Patiesībā šodien ir ļoti reti atrast MAZ-500 ar vietējo stūres sistēmu un nemodificētu hidraulisko pastiprinātāju.

Motocikli

Kravas automašīna MAZ-500 tika ražota dažādos garumos un ar dažādām riteņu formulām:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Visas mašīnas modifikācijas tika montētas uz kniedēta rāmja. MAZ-500 priekšējā un aizmugurējā ass bija aprīkotas ar iegarenām atsperēm, kas nodrošināja kravas automašīnai vienmērīgu un vienmērīgu gaitu. Šo kvalitāti īpaši novērtēja kravas automašīnu vadītāji, kuriem braukšana ar MAZ-500 bija daudz ērtāka nekā ar citiem kravas automašīnu modeļiem.

Aizmugurējā ass MAZ-500

Priekšējās ass riteņi ir vienpusēji, bet aizmugurējās ass riteņi ir divpusēji, bez diskiem.

MAZ-500 piekares shēma

MAZ-500 balstiekārta arī spēlēja nozīmīgu lomu dzinēja darbībā. Tam bija nevienmērīgs griezes moments, kas izraisīja paaugstinātas vibrācijas. Lai aizsargātu šasiju no papildu trieciena slodzēm, piekare bija jāpadara mīkstāka un elastīgāka.

Lai ņemtu vērā visas nianses, balstiekārtas dizains tika izveidots trīsritenis. Viens kronšteins atrodas priekšā, vēl divi ir sānos, blakus spararata korpusam. Ceturtais atbalsta kronšteins atrodas uz pārnesumkārbas korpusa. Pēc apkopes nepieciešams noregulēt balstu, lai noņemtu lieko slodzi no amortizatora. Darbs tiek veikts ar izslēgtu dzinēju.

Jums arī jāuzrauga kniežu un skrūvju savienojumu stāvoklis. Iekrāvēja ekspluatācijas laikā tie kļūst vaļīgi, ko var noteikt pēc raksturīgās grabēšanas skaņas. Brīvās skrūves ir jāpievelk pēc iespējas ciešāk. Kas attiecas uz vaļīgām kniedēm, tās tiek nogrieztas un uzstādītas jaunas. Kniedēšana tiek veikta ar karstām kniedēm.

Papildus savienojumu pārbaudei, veicot MAZ-500 šasijas un balstiekārtas apkopi, ir jāpārbauda rāmis. Sākotnējā posmā ir jākontrolē un jānovērš rūsas parādīšanās, jo korozijas izplatīšanās samazinās kravas automašīnas rāmja noguruma izturību.

MAZ-500 priekšējās atsperes balstiekārtas tehniskie parametri ir šādi:

• lapu skaits - 11;
• pirmo četru lokšņu sekcija 90x10 mm, pārējās 90x9 mm;
• attālums starp atsperu stiprinājumu centrālajām asīm ir 1420 mm;
• atsperes tapas diametrs - 32 mm.

Aizmugurējās atsperes piekares tehniskie parametri:

• lapu skaits - 12;
• loksnes sekcija - 90x12 mm;
• attālums starp atsperu stiprinājumu centrālajām asīm ir 1520 mm;
• atsperes tapas diametrs - 50 mm.

MAZ-500 priekšējai un aizmugurējai asij tika izmantota gareniskā daļēji eliptiska atsperu piekare. Atsperes efektīvi absorbē vibrācijas vertikālajā plaknē un nodrošina vilces un bremzēšanas spēka pārnešanu no piedziņas ass uz rāmi.

Bremzēšanas un griezes momenta spēki tiek pārnesti uz vadāmo asi. Stūres ass atsperu piekare nodrošina nepieciešamo stūres mehānisma kinemātiku.

Priekšējā piekare ir aprīkota ar dubultās darbības hidrauliskajiem amortizatoriem, bet aizmugurējā piekare ir aprīkota ar papildu lokšņu atsperēm.

Salons MAZ 500

Atkarībā no MAZ 500 ierīces salonam var būt šāds izkārtojums:

• vientuļš,
• dubultā,
• Trīskāršs.

MAZ-500 modifikācijas ar vienu kabīni nenonāca masveida ražošanā un eksistēja gabalos kā prototipi.

Testa transportlīdzeklis MAZ-500 ar vienu kabīni

Pašizgāzējam MAZ-500 tika uzstādīta dubultā kabīne, bet pārējām kravas automašīnām bija trīskārša kabīne ar atsevišķiem sēdekļiem vadītājam un diviem pasažieriem.

Pilnvērtīga piestātne tika nodrošināta arī MAZ-500 divvietīgajā un trīsvietīgajā kabīnē.

Informācijas panelis kabīnē MAZ-500

Mūsdienās MAZ-500 interjers nav iespaidīgs un izskatās vismaz askētisks. Taču izlaišanas brīdī kravas automašīna komforta ziņā neatpalika no citiem kravas automašīnu modeļiem tirgū un dažos gadījumos pat pārspēja savus klasesbiedrus. Kopumā īpašnieki atzīmē ērtu sēdekļu dizainu, augsto sēdpozīciju, lielo stikla laukumu un labo instrumentu izvietojumu. Mūsdienu MAZ-500 kabīne bieži ir regulējama. Jo īpaši tiek uzstādīti ērtāki krēsli un uzlabota gulta.

Iepriekš mēs rakstījām par MAZ 4370 Zubrenok tehniskajiem parametriem.