"V8 vairs nav pozitīvs tēls": kāpēc zviedru elektrisko automašīnu zīmols Polestar saka, ka, iespējams, vēlēsities pārdomāt savu nākamo benzīna vai dīzeļa automašīnas iegādi

Polestar saka, ka ražotājiem ir jādomā ne tikai par elektrisko transportlīdzekļu būvniecību, jo skrūvspīles aizveras iekšdedzes tehnoloģijās.

Polestar, jaunais pilnībā elektriskais zīmols, kas atdalīts no Volvo un Geely, ir izvirzījis ambiciozus mērķus līdz 2030. gadam izveidot pasaulē pirmo patiesi oglekļa neitrālu automašīnu. neatrisina nozares problēmas.

Zīmola pirmais masu tirgus modelis Polestar 2, kas Austrālijā nonāks nākamā gada sākumā, ir pozicionēts kā zaļākais transportlīdzeklis mūsu tirgū, un zviedru jaunpienācējs ir pirmais, kas publicējis transportlīdzekļa dzīves cikla novērtējuma ziņojumu.

LCA pārskatā tiek izsekoti pēc iespējas vairāk CO2 emisiju, sākot no izejmateriāla līdz uzlādes jaudas avotam, lai noteiktu automašīnas galīgo oglekļa pēdas nospiedumu, informējot pircējus, cik jūdžu būs jānobrauc, lai "nomaksātu sevi" ar līdzvērtīgu iekšēju. dzinējs. sadegšanas modelis (LCA ziņojumā kā piemērs izmantots Volvo XC40 iekšdedzes dzinējs).

Zīmols ir atklāts par augstajām oglekļa izmaksām, ražojot elektrisko transportlīdzekļu akumulatorus, un tādējādi atkarībā no jūsu valsts enerģijas kombinācijas Polestar 2 vajadzēs daudzus desmitus tūkstošus kilometru, lai līdzsvarotu. ar saviem kolēģiem ICE.

Austrālijas gadījumā, kur lielākā daļa enerģijas tiek iegūta no fosilā kurināmā avotiem, šis attālums tiek lēsts aptuveni 112,000 XNUMX km.

Tomēr, tā kā pārredzamība bija pirmajā vietā, zīmolu vadītājiem bija vairāk sakāmā par to, kāpēc šī nozare ir kļuvusi tik liela problēma.

"Automobiļu rūpniecība pati par sevi nekļūdās — elektrifikācija tiek uzskatīta par mūsu klimata krīzes risinājumu, pircējam nav skaidrs, ka elektrifikācija ir tikai pirmais solis ceļā uz ilgtspējību," skaidroja Polestar izpilddirektors Tomass Ingenlats. .

“Nozarei ir jāpanāk, lai visi saprastu, ka arī savs auto ir jāuzlādē ar zaļo enerģiju, jāraugās, lai elektromobilim būtu CO2 izmešu slodze.

Polestar skaidri norāda uz augstajām CO2 izmaksām, konstruējot elektrisko transportlīdzekli.

"Mums jācenšas to samazināt, kad runa ir par elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, jo viss, sākot no piegādes ķēdes līdz izejvielām, ir jāuzlabo. Ir oriģinālo iekārtu ražotāji, kas iegulda mantotās tehnoloģijās — to mēs varam iekļaut darba kārtībā kā tīru EV zīmolu.

Polestar izmanto dažādas jaunas metodes, lai mēģinātu samazināt piegādes ķēdes oglekļa pēdas nospiedumu, sākot no pārstrādāta ūdens un zaļās enerģijas savās rūpnīcās līdz jaunu blokķēdes tehnoloģiju izmantošanai, lai izsekotu izejmateriālus, kas tiek izmantoti tā transportlīdzekļu būvē.

Viņš sola, ka nākotnes transportlīdzekļi tiks veidoti no vēl plašāk pārstrādātiem un atjaunojamiem materiāliem, ierāmēta pārstrādāta alumīnija (materiāls, kas pašlaik veido vairāk nekā 40 procentus no Polestar 2 oglekļa pēdas), lina audumiem un salona plastmasas, kas izgatavota tikai no otrreizējās pārstrādes. materiāliem.

Četri jaunie Polestar modeļi to konstrukcijā izmantos arvien vairāk otrreiz pārstrādātu materiālu.

Lai gan zīmols ir atklāts, ka elektrifikācija nav maģisks risinājums, tā ilgtspējības nodaļas vadītāja Fredrika Klarena brīdināja tos, kas joprojām pieķeras ICE tehnoloģijai: degvielas pārdošanas mērķi valstīm, kuras ir apņēmušās panākt nulles emisijas.

"Mēs saskarsimies ar situāciju, kad patērētāji sāks domāt: "Ja es tagad iegādāšos jaunu iekšdedzes automašīnu, man būs grūtības to pārdot."

M. Ingenlats piebilda: "V8 vairs nav pozitīvs tēls - daudzi mūsdienu ražotāji slēpj izplūdes sistēmu, nevis vicina to - domāju, ka šāda pārbīde [atkāpšanās no sadegšanas tehnoloģijām] jau notiek sabiedrībā."

Kamēr Polestar gatavojas dalīties savās platformās ar Volvo un Geely transportlīdzekļiem, visi to transportlīdzekļi būs pilnībā elektriski. Līdz 2025. gadam uzņēmums plāno izveidot četru transportlīdzekļu klāstu, tostarp divus apvidus auto, krosoveru Polestar 2 un vadošo transportlīdzekli Polestar 5 GT.

Drosmīgajā jaunā zīmola plānā viņš arī prognozē 290,000 2025 pārdošanas apjomu visā pasaulē līdz XNUMX. gadam, investoru prezentācijā norādot, ka pašlaik tas ir vienīgais EV tikai zīmols, kas spēj sasniegt globālo tirgu un galveno pārdošanas apjomu bez Tesla.