Kāda ir atšķirība starp krosoveru, SUV un SUV
Labi ceļi ir būvēti vienmēr, bet īstais uzplaukums šajā nozarē notika 20. gadsimta pirmās puses beigās caur ASV. Tika izveidots un sistematizēts gigantisks ceļu tīkls, kas ietekmēja arī masu automobiļu dizainu. Tie bija klasiski pasažieru sedani ar zemu klīrensu, lielu pamatni un ievērojamām pārkarēm. Tipiski gludu asfaltbetona virsmu iemītnieki.
Bet automašīnas vēsture ar to nebeidzās, un diezgan negaidīti automobiļu tehnoloģiju attīstība līdz 21. gadsimta sākumam pagriezās pretējā virzienā.
Neskatoties uz turpmāko ceļu uzlabošanu, modē sāka nākt automašīnas, kas pielāgotas kustībai jebkuros apstākļos. Apvidus auto pastāvēja jau iepriekš, bet tad tie bija patiešām nepieciešami.
Tagad tas drīzāk ir sports, šī vārda klasiskajā angļu izpratnē, tas ir, džentlmeņu nodarbošanās, kam nav nekā cita, ar ko izklaidēties.
Kā izskatās SUV?
Parasta utilitāra automašīna, kuras galvenais mērķis ir pārvietoties ar kravu un vairākiem pasažieriem pa jebkuru ne pārāk nelīdzenu reljefu ar zirgu vilktu transportlīdzekļu rievojumiem, ir nedaudz mainījies.
Tomēr neviens negribēja automašīnas vadīšanu pārvērst par varoņdarbu.
Tāpēc ir saglabātas un noteiktas tikai galvenās SUV īpašības, pēc kurām to var precīzi identificēt:
Pirmais. Ārēji masīva un ietilpīga universāla virsbūve, kas vienlīdz labi piemērota iepirkšanās braucieniem un tālsatiksmes ekspedīcijām.
Raksturīgais leņķis un skaidra tendence uz maksimālo iekšējo tilpumu, ko bieži uzsver milzu ekspedīcijas jumta bagāžnieks, izraisīja tendenci apzīmēt šādas virsbūves kā neatkarīgu terminu "SUV" vai pat "džips".
Otrais. Virsbūves jaudas struktūra salīdzinoši plakana varenu kanālu karkasa veidā ar divām garenvirziena lāpstiņām visā auto garumā un daudzām šķērsstieņiem. Tā sauktais kāpņu tips.
Tā galvenais mērķis, dīvainā kārtā, ir piešķirt ķermenim elastību, bez kuras nav ko darīt pastāvīgā bezceļa režīmā. Stingra konstrukcija būs vai nu pārāk masīva, vai arī sabruks no pastāvīgas pārslodzes.
Jā, un virsmas izsekošana ar visiem četriem riteņiem prasa elastību. Taču modernajām automašīnām rāmis vairāk vajadzīgs komforta labad. Tas ļoti efektīvi izolē interjeru no visām šasijas nepastāvībām.
Trešais. Ģeometriski automašīna ir labāk pielāgota sarežģītajam ceļa profilam nekā parastie automobiļi.
Palielināts klīrenss (klīrenss), ievērojams ir tā saucamais rampas leņķis, kas ļauj nesodīti apgāzties pāri šķēršļiem, priekšējās un aizmugurējās pārkares ir mazas, kas nosaka maksimālos iebraukšanas un izbraukšanas leņķus uz dzegām un apmalēm .
Ceturtkārt. Spēka agregāti nozīmē jaudīga dzinēja klātbūtni, kas ir labāka par dīzeļdzinēju, tie ir ekonomiskāki un izturīgāki, izsmalcināta bezceļa transmisija ar visu riteņu piedziņu un uzlabotas iespējas palielināt griezes momentu.
Visa centrā ir pārnesumkārba, kurā atrodas režīma vadība un ir uzstādīts demultiplikators, šī ir papildu pārslēgšana uz leju.
Piektais. Labai apvidus piekarei jāapvieno daudzas īpašības, parasti tieši pretējas.
Lai brauktu pa asfaltu, un daudzas no šīm automašīnām tur pavada visu savu dzīvi, tam ir jānodrošina pienācīga vadāmība, pretējā gadījumā automašīna tiks nekavējoties kritizēta presē un netiks nopirkta.
Jā, un neviens neatcēla drošību, taču uz ceļiem ir jābūt bezgalīgam enerģijas patēriņam, lielam riteņu gājienam, drošības un izturības rezervēm. Papildiniet to ar vispārēju vēlmi pēc taupības un kļūs skaidrs, kāds grūts uzdevums mums ir jāatrisina.
Neraugoties uz augsto cenu, kas nāk ar visu, SUV ir ļoti pieprasīti, prestiži un pat radījuši dažas citas automobiļu klases.
Kas ir parketa grīda
Šis vārds parādījās kā automašīnu izskats, kas ārēji atgādina SUV, bet ir pilnīgi nepiemēroti braukšanai pa sliktiem ceļiem. Tas ir, visi kompromisi starp automobiļu un visurgājēju īpašībām ir radikāli novirzīti uz pirmo.
Līdz ar to mājiens nosaukumā, kas runā par vispiemērotāko pārklājuma veidu šādām automašīnām.
Tomēr visas ārējās pazīmes un daļa iekšējo ir klāt. Ietilpīga virsbūve, brutāla, lai arī mīkstināta aerodinamiskā izskata virzienā, bieži tiek saglabāta četru riteņu piedziņa, kaut arī vienkāršotā versijā. Pārnesumkārbas bezceļa funkcijas ir likvidētas vai vājinātas un automatizētas.
Dzinēja jauda šeit ir vajadzīga vairāk ātrumam un dinamikai, nevis dziļiem dubļiem, smiltīm un sniegam. Ģeometrija ir nedaudz labāka nekā sedaniem un hečbekiem, taču tā ir tālu no visurgājējiem. Lielie diski paliek kā dizaina elements, savukārt zema profila riepas tiek uzstādītas lauztiem ceļiem nepiemērotas.
Taču SUV ir lieliska vadāmība, parasti viegla nosēšanās vadītājiem, stingra nesošā virsbūve un augsts komforts salona iekšpusē. Cena, protams, ir arī augstākā līmenī.
Automašīnas ir ērtas ikdienas lietošanā, daudz ekonomiskākas par apvidus automašīnām, tās ļauj pārvarēt nelielas laikapstākļu likstas un pēdējo kilometru no ieejas lauku mājā.
Nav pārsteidzoši, ka tie ātri kļuva moderni un uzvarēja konkursā no tipiskā vieglā auto. Tagad tā ir vismasīvākā klase tirgū.
Crossover funkcijas
Pats termins apzīmē vienas klases automašīnu un divu vai vairāku citu klašu funkcijas. Savdabīgi hibrīdi, lai gan šo vārdu aizņem citas mašīnas.
Parasts krosovers ir SUV un pasažieru universāla simbioze, lai gan ir krosoveri, kuru pamatā ir sedani, kupejas, hečbeki un pat kabrioleti.
Ir izveidots arī tipisks rekvizītu kopums, kas neizslēdz citas realizācijas:
- virsbūvei visbiežāk ir piecas durvis, tostarp vienas bagāžas nodalījumam;
- dzinējs atrodas pāri automašīnas priekšā;
- datu bāzē esošās automašīnas ir ar priekšpiedziņu, taču tām par maksu ir arī pilnpiedziņas versija;
- piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem tiek veikta caur vienkāršāko sadales kārbu leņķiskās pārnesumkārbas veidā;
- aizmugurējā ass tiek pievienota automātiski caur berzes elektrisko vai hidraulisko sajūgu, kas uzstādīts blokā ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu;
- klīrenss ir 15-20 centimetri, pārkares ir samazinātas.
Krosoveri tiek būvēti uz vieglo automašīnu platformām un gandrīz nekad neizmanto viena uzņēmuma ražotos SUV vienības. Netiek izmantots rāmis, lai gan ir uzstādīti apakšrāmji, lai uzlabotu komfortu un vadāmību.
Vēlme nostiprināties populārajā sektorā noved pie diezgan kuriozām situācijām, kad hečbeks, kas nedaudz pacelts, tas ir, ar palielinātu klīrensu, tiek saukts par krosoveru, un pēc tam tiek izlaista tā atsevišķa krusteniskā versija.
Tā, piemēram, tas notika ar pašmāju Lada rentgenu. Ne mazāk uzjautrinoši ir krosoveru parādīšanās no Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce un pat Ferrari. Mode un nepieciešamība sekot tās tendencēm ir būtiska autobūves uzņēmumu labklājībai.
