Cienījamie 2+1. Lēts veids, kā droši apdzīt
Automaģistrāļu vai ātrgaitas ceļu būvniecība ir dārga un sarežģīta. Būtisku drošības pieaugumu var panākt, modernizējot ceļu līdz 2 + 1 standartam, t.i. divas joslas noteiktā virzienā un viena josla pretējā virzienā.
Joslas ar pretējiem kustības virzieniem ir atdalītas ar drošības barjerām. Mērķis ir uzlabot braukšanas apstākļus (papildu mainīgā josla atvieglo apdzīšanu) un paaugstināt drošību (centrālā barjera vai tērauda troses praktiski novērš frontālās sadursmes risku). 2+1 ceļi tika izgudroti Zviedrijā un galvenokārt tiek būvēti tur (kopš 2000. gada), bet arī Vācijā, Nīderlandē un Īrijā. Zviedriem to jau ir aptuveni 1600 km, kas ir tikpat daudz, cik automaģistrāles, kas būvētas kopš 1955. gada, un to skaits turpina pieaugt.
- Ceļu posms divi plus viens ir vismaz desmit reizes lētāks nekā automaģistrāles, vienlaikus nodrošinot labus un drošus braukšanas apstākļus. - paskaidroja inženieris. Larss Ekmans, Zviedrijas autoceļu pārvaldes speciālists. Viņaprāt, par drošību ir jāatbild inženieriem, kuri būvē ceļus un katru to infrastruktūras elementu. Ja elements ir nedrošs, tas ir jāremontē vai pareizi jānostiprina. Viņš to salīdzina ar mājas celtnieka situāciju: ja uzliksi balkonu trešajā stāvā bez margām, viņš noteikti neuzliks brīdinājuma zīmi, bet vienkārši nobloķēs durvis. Protams, labāk ir uzstādīt margas.
Tāpat ir uz ceļiem - ja ceļš ir bīstams, notiek frontālas sadursmes, tad ir jāuzliek barjeras, kas atdala pretimbraucošās joslas, nevis jāliek zīmes, kas brīdina vai informē, ka šāda barjera būs tikai plkst. trīs gadi. Viena no galvenajām ceļu priekšrocībām ar diviem plusiem ir pretimbraucošo joslu atdalīšana. Tādējādi frontālās sadursmes, kas ir Polijas ceļu posts un galvenais traģisko negadījumu cēlonis, ir pilnībā izslēgtas. Pēc tam, kad zviedri ieviesa jaunu ceļu programmu, bojāgājušo skaits tiek sistemātiski samazināts. Skandināvi arī īsteno tā saukto Nulles vīziju – ilgtermiņa ideālistisku programmu, kuras mērķis ir samazināt smagāko negadījumu skaitu līdz gandrīz nullei. Paredzams, ka līdz 2020. gadam letālo negadījumu skaits samazināsies uz pusi.
Pirmie divi ceļa posmi ar šķērsgriezumu 2+1, Gołdap un Mragowo apvedceļi, tika izbūvēti 2011. gadā. Sekoja citi ieguldījumi. Daudzas poļu "zemes" ar platiem pleciem var pārvērst par ceļiem divi plus viens. Izveidojiet trīs no divām esošajām siksnām un, protams, atdaliet tās ar drošības barjeru. Pēc rekonstrukcijas kustība mainās pa vienas joslas un divu joslu posmiem. Tātad barjera atgādina milzīgu čūsku. Kad uz ceļa nebūs plecu, zeme būs jāpērk no zemniekiem.
- Vadītājam divi plus viens posms samazina stresu, ko rada nespēja apdzīt uz tradicionālajiem ceļiem. Jo ilgāk vadītājs pārvietojas vienā smago transportlīdzekļu kolonā, jo vairāk viņš vēlas apdzīt, kas ir bīstami. Letāla negadījuma iespējamība ir augsta. Pateicoties divu joslu ceļa posmiem, būs iespējams apdzīt. Tas uzlabos apstākļus, drošību un ceļojuma laiku. - skaidroja GDDKiA eksperti.
- Ja negadījums notiek vienā joslas posmā, avārijas dienesti vienkārši demontē vairākas barjeras un pārceļ satiksmi uz divām citām joslām. Tātad ceļš nav bloķēts, nav pat šūpojoša satiksme, bet gan nepārtraukta, bet ar ierobežotu ātrumu. Par to liecina aktīvas zīmes, saka Larss Ekmans. 2+1 papildu elements varētu būt šaurs servisa ceļš, kas savāc vietējo satiksmi (transportlīdzekļi, velosipēdi, gājēji) un ved uz tuvāko krustojumu.
Skatīt arī: Apdzīšana – kā to izdarīt droši? Kad tev var būt taisnība? Vadīt
