Utes ir visdaudzpusīgākās automašīnas uz ceļiem, bet vai tās ir vērts iegādāties?

Jūs varētu iebilst, ka nav nekā vairāk austriešu uz riteņiem kā Commodore vai Falcon (izņemot to, ka Les Patersons aprij Stīvu Vo ar velosipēdu), taču neviens no tiem nav tik unikāls, novatorisks vai gluži draisks kā ute: mūsu dāvana pasaules automobiļu rūpniecība

Jūs droši vien esat dzirdējuši stāstu par zemnieka sievu, kura 1932. gadā uzrakstīja Fordam daudz putekļainu pavadoņu, lūdzot viņam uzbūvēt viņai transportlīdzekli, kas darbdienās varētu aizvest cūkas uz tirgu, bet viņa un viņas vīrs darbdienās uz baznīcu. svētdiena.

Atbildot uz to, inženieris Lūiss Bandts izstrādāja Ford pirmo apvidus auto, kas radīja automobiļu stilu, kas pārvadāja visus no strādniekiem līdz HSV Maloo mīlošajiem huligāniem.

Vai mūs apkrāpj jeņķu stila kustinātāju straumes?

Mēs rakstījām par viņiem dziesmas, rīkojām viņiem sapulces un veicām klubu darbu, bet, tāpat kā daudzās citās Austrālijas vietās, īsts juts ir domāts kā vēstures lappuse blakus Slim Dusty un cilvēkiem, kuri patiesībā saka: "Godīgs Dinkums".

Šķiet, ka tas netraucē automašīnu pircējus, jo katrs piektais Austrālijā šodien pārdotais jauns auto joprojām ir Utes, no kuriem lielākā daļa ir kāpņu rāmju importa piedāvājumi, piemēram, ļoti populārais Toyota HiLux, VW. Amarok un pievilcīgs vietēji ražots Ford Ranger.

Tātad mūsu mūsdienu ute ir vairāk kā pikaps, bet vai mums netiek liegti jeņķu stila mežizstrādātāju plūdi?

Laba

To salikšanas veids var mainīties vai attīstīties, taču tas, ko utes var darīt, nav mainījies. Tie joprojām ir labākais veids, kā transportēt kaut ko lielu, smagu vai neērtu, piemēram, Klaivs Palmers, izņemot īpašu vieglo kravas automašīnu vai furgonu.

Automašīnas aizmugurē var pārvadāt visādas šķebinošas lietas, un salonā nekāda smaka nenokļūst. Pēc darba veikšanas ir viegli izmazgāt paleti no šļūtenes un pāriet uz nākamo darbu.

Dažos gadījumos salona tīrīšana ir gandrīz tikpat vienkārša. Pamata versijas var piegādāt ar vinila grīdām un izturīgiem sēdekļiem, kas atbilst to ikdienas instrumenta statusam.

Tomēr, ja vēlaties, lai automašīna veiktu dubultu pienākumu, kā tas bija sākotnējā uzdevumā, mūsdienu ierīces var būt piemērotas.

Agrāk klints bija diezgan spartiska lieta, taču mūsdienās labāko klinšu interjeri ir diezgan līdzvērtīgi vieglajiem automobiļiem. 

Mūsdienu automašīnas ir pārpildītas ar drošību, rotaļlietām un aksesuāriem, kas var konkurēt ar luksusa automašīnām, taču salona plastmasas un sēdekļu apdares kvalitāte joprojām ir par paaudzi aiz muguras.

Nākamā paaudze nesīs arī vairākus jaunus spēlētājus, kuri vēlas ienākt augošajā ute spēlē. Nepaies ilgs laiks, kad varēsiet braukt ar Renault vai pat Mercedes Ute, piederot golfa nūjas autostāvvietai. Vismaz pietiekami daudz vietas saviem klubiem.

Poor

Kritizēt utu par to, ka viņš nebrauc kā automašīna, ir tas pats, kas kritizēt ēzeli par to, ka viņš nav zirgs; pat ja tā būtu, nebūtu prātīgi neievērot aktuālāko ute īpašumtiesību kļūmi.

Lai gan automobiļiem ir tāds pats tehnoloģiju līmenis kā vieglajiem automobiļiem, pārējā joma ir tikpat attīstīta kā amīši. Apsveriet HiLux, Ranger vai Amarok; Lai cik tie ir izturīgi un piedzīvojumiem bagāti, tie izmanto šasijas tehnoloģiju, kas 1960. gadsimta XNUMX. gados kļuva novecojusi.

Iestatījums ar virsbūvi uz rāmja, ko vieglās automašīnas atstāja, kad Bītliem vēl bija īsi mati, ir vienkāršākais un līdz ar to arī lētākais šasijas uzbūves veids.

Padomājiet par savām vidējām kāpnēm. Tagad izveidojiet vienu no sijām, nolieciet to plakaniski, pieskrūvējiet riteņus stūros un uzlīmējiet virsū pasažieru nodalījumu. Tas, ko esat izveidojis, ir pamata šasija, kas darbojas zem katras valstī importētās automašīnas.

Rāmja stiegrojuma ražošana ir ārkārtīgi lēta, salīdzinot ar viengabalainām vai nesošajiem korpusiem. Skopums neapstājas arī pie šasijas; ražotāji ir tikpat skopi attiecībā uz piekari.

Lapu atsperes, kas ir aptuveni tikpat vecas kā Les Patterson, ir arī neticami lētas ražošanā un iekļaujas kāpņu šasijā. Lapu atsperes arī novērš nepieciešamību pēc piekares svirām un citiem sarežģītiem balstiekārtas komponentiem, kas nepieciešami spolēs, saglabājot pēc iespējas zemākas ražošanas izmaksas. Tomēr lokšņu atsperes joprojām ir labākais veids, kā apturēt lielu slodzi, jo tās izkliedē svaru pa šasijas sliedēm, nevis koncentrē to uz spirālveida atsperes augšdaļas virsmu.

Tie joprojām ir labākais veids, kā nēsāt kaut ko lielu, smagu vai neveiklu, piemēram, Klaivs Palmers.

Lētās vecās pasaules tehnoloģiju būtība patiešām sāk parādīties, kad sēdies pie stūres un ietriecas bedrē.

Tā kā aizmugurējā daļa ir piekārta uz lokšņu atsperēm, tā var justies nepastāvīga un nesavaldīga, jo tā ir. Pārāk vienkāršotā balstiekārta slikti vada aizmugurējos riteņus, it īpaši slodzes apstākļos, izraisot visa veida nepatīkamus atsitienus, manevrus vai lēcienus pa ceļu.

Sliktos laikapstākļos lietas kļūst daudz sliktākas, jo slikts atpalicis kļūst par darbu vai pat murgu uz ledus. Modernās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas, kas ir obligātas no šī gada 1. novembra, var atgriezt kontroli, taču tās slēpj nopietnas tehniskas nepilnības.

Šai nepareizai uzvedībai ir maz ticams līdzeklis; pajautājiet ikvienam zilā krekliņā, un viņi jums pateiks, ka viņa velosipēdam ir vislabākā vadāmība un vislabākā saķere ar pāris siena ķīpām vai Klaivu Palmeru aizmugurē. Tas ir tāpēc, ka svars neitralizē lokšņu atsperu drudžaino darbību, ļaujot aizmugurējai daļai izturēties ar nelielu pieklājību. Tomēr ar dažiem simtiem papildu mārciņu negaidiet pienācīgus degvielas rādītājus.

Ir svarīgi atzīmēt, ka Nissan faktiski atbalsta šo tendenci ar savu jauno Navara ar spirālveida atsperu aizmugurējo balstiekārtu. Šajā ziņā tas ir izcils auto, taču slavēt 2015. gada automobili par tā daudzpusīgajām spirālveida atsperēm ir tas pats, kas slavēt pusaudzi par dakšas un naža lietošanas meistaru.

Tāpat kā jūraszāles aizstāja ar kāpostiem pildīto chico rullīti suši, lielākā daļa austrāliešu ir attālinājušies no Austrālijas produktiem.

Ar šādu liktenīgu trūkumu, vismaz lielākajai daļai Utes, citi īpašumtiesību jautājumi salīdzinājumā šķiet nenozīmīgi. Un patiesībā tas tā arī ir — pērkot ute, jūs piekrītat, ka jūsu draugi, kolēģi un pilnīgi sveši cilvēki vēlēsies, lai jūs palīdzētu viņiem pārvietoties, atnest preces no Bunnings vai meklēt dzeramnaudu.

Vismaz avārijas drošība vairs nerada bažas, jo lielākā daļa ražotāju automašīnu ir saņēmušas piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu. Ja, gluži pretēji, jūs vērtējat dolārus vairāk nekā ceļgalus, vienmēr ir Great Wall, Foton vai Mahindra.

Vai tie tiek pārbaudīti?

Sākot ar nākamo gadu, automašīna, kas radīja visu šo segmentu - Ford Falcon ute - būs miris, un Commodore ute nākotne ir vairāk nekā drūma. Lielākā daļa nozares ekspertu saka, ka tā arī beigs pastāvēt nākamo 18 mēnešu laikā.

Līdz ar īstās automašīnas nāvi nākotne izskatās drūma. Korpuss uz rāmja izmanto nepārspējamu Great Gatsby tehnoloģiju, un šķiet, ka ar katru nākamo paaudzi tas kļūst lielāks un sarežģītāks. Tajos ir vairāk rotaļlietu, un tiem ir skaistāks interjers, taču īstā uz automašīnām balstītā burvība vairs nav.

Cerību uzplaiksnījumi nākotnē pastāv, piemēram, Mercedes līmeņa interjers un spirālveida atsperu aizmugures, taču ar tām nepietiek, lai novērstu to raksturīgos trūkumus.

Taču tāpat kā jūraszāles aizstāja ar kāpostiem pildītus čiko rullīšus suši, lielākā daļa austriešu ir pārcēlušies no austriešu klints krastiem uz tiem, kam ir vairāk starptautisku pievilcību.

Par labu vai sliktu balsojām ar saviem maciņiem un imports paliks.

Līdzīgi raksti:

Kāpēc SUV kļūst tik populāri

Kāpēc sedani joprojām ir vispopulārākais automašīnu virsbūves veids

Kāpēc hečbeks ir visgudrākā automašīna, ko varat iegādāties

Kāpēc apvidus auto vietā jāapsver universāls

Vai ir vērts pirkt mobilo dzinēju?

Kāpēc cilvēki pērk kupejas, pat ja tās nav ideālas

Kāpēc man vajadzētu iegādāties kabrioletu?

Kāpēc pirkt komerctransportu