Super Select transmisijas ierīce un darbības princips

Mitsubishi Super Select transmisija 1990. gadu sākumā radīja revolūciju visu riteņu piedziņas sistēmu konstrukcijā. Vadītājs kontrolē tikai vienu sviru, bet tajā pašā laikā viņam ir trīs transmisijas režīmi un pārslēgšana uz leju.

Super Select pārraides funkcijas

Transmisija Super Select 4WD pirmo reizi tika ieviesta Pajero modelī. Sistēmas dizains ļāva SUV pārslēgties uz nepieciešamo braukšanas režīmu ar ātrumu līdz 90 km / h:

• mugura;
• četru riteņu piedziņa;
• četru riteņu piedziņa ar bloķētu centra diferenciāli;
• zems pārnesums (ar ātrumu līdz divdesmit km / h).

Pirmo reizi Super Select pilnpiedziņas transmisija tika pārbaudīta sporta komunālajam transportlīdzeklim, kas ir izturības tests Lemānas 24 stundu laikā. Saņemot augstu novērtējumu no ekspertiem, sistēma ir iekļauta standarta aprīkojumā visos uzņēmuma SUV un mikroautobusos.

Sistēma uzreiz pāriet no mono uz visu riteņu piedziņu uz slidena ceļa. Braucot bezceļa apstākļos, centrālais diferenciālis tiek bloķēts.

Zemais pārnesums ļauj ievērojami palielināt riteņu griezes momentu.

Super Select sistēmas paaudzes

Kopš masveida ražošanas 1992. gadā transmisijai ir veikta tikai viena jaunināšana un atjauninājums. I un II paaudzes atšķiras ar nelielām izmaiņām diferenciāļa konstrukcijā un griezes momenta pārdali. Uzlabotā Select 2+ sistēma izmanto Torsen, aizstājot viskozo savienojumu.

Sistēma sastāv no diviem galvenajiem elementiem:

• pārsūtīšanas korpuss 3 režīmiem;
• reduktors vai diapazona reizinātājs divos posmos.

Sajūga sinhronizatori ļauj pārslēgt tieši kustībā.

Transmisijas iezīme ir tāda, ka viskozā sakabe regulē diferenciāļa darbību tikai tad, kad griezes moments ir sadalīts. Braucot pa pilsētu mezgls ir neaktīvs. Tālāk esošajā tabulā parādīts Super Select lietojums Mitsubishi automašīnās:

Kā sistēma darbojas

Pirmās paaudzes transmisijā tiek izmantots simetrisks konusveida diferenciālis, griezes momentu pārraida bīdāmais pārnesums ar sinhronizatoriem. Pārnesumu pārslēgšana notiek ar sviru.

Galvenās "Super Select-1" funkcijas:

• mehāniskā svira;
• griezes momenta sadalījums starp asīm 50×50;
• pārslēgšanas attiecība: 1-1,9 (Hi-Low);
• viskozā savienojuma 4H izmantošana.

Sistēmas otrā paaudze saņēma asimetrisku pilnpiedziņu, mainījās griezes momenta attiecība - 33:67 (par labu aizmugurējai asij), savukārt Hi-Low zemākā pārslēgšana palika nemainīga.

Sistēma nomainīja mehānisko vadības sviru pret elektriski darbināmu elektrisko sviru. Pēc noklusējuma transmisija ir iestatīta braukšanas režīmā 2H ar dzenošu aizmugurējo asi. Kad ir pievienota visu riteņu piedziņa, viskozā sakabe ir atbildīga par pareizu diferenciāļa darbību.

2015. gadā tika uzlabots transmisijas dizains. Viskozā sakabe tika aizstāta ar Torsen diferenciāli, sistēmu sauca par Super Select 4WD paaudzes 2+. Sistēmai ir asimetrisks diferenciālis, kas pārraida jaudu attiecībā 40:60, un arī pārnesumskaitlis ir mainījies 1-2,56 Hi-Low.

Lai mainītu režīmu, vadītājam vienkārši jāizmanto selektora paplāksne, nav pārnesumkārbas sviras.

Super Select funkcijas

Pilnpiedziņas sistēmai ir četri galvenie darbības režīmi un viens papildu darbības režīms, kas ļauj automašīnai pārvietoties pa asfaltu, dubļiem un sniegu:

• 2H - tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Ekonomiskākais veids, ko izmanto pilsētā uz parastā ceļa. Šajā režīmā centrālais diferenciālis ir pilnībā atbloķēts.
• 4H - visu riteņu piedziņa ar automātisku bloķēšanu. No 100H režīma ir iespējams pārslēgties uz pilnpiedziņu ar ātrumu līdz 2 km/h, vienkārši atlaižot akseleratora pedāli un pārvietojot sviru vai nospiežot selektora pogu. 4H nodrošina veiklību uz jebkura ceļa, vienlaikus saglabājot kontroli. Diferenciālis bloķējas automātiski, kad aizmugurējā ass tiek konstatēta riteņu griešanās.
• 4HLc - visu riteņu piedziņa ar cieto slēdzeni. Režīms ir ieteicams bezceļiem un ceļiem ar minimālu saķeri: dubļiem, slidenām nogāzēm. 4HLc nevar izmantot pilsētā - transmisija ir pakļauta kritiskām slodzēm.
• 4LLc - aktīvā pārslēgšana uz leju. To izmanto, ja nepieciešams pārnest lielu griezes momentu uz riteņiem. Šo režīmu vajadzētu aktivizēt tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies.
• R/D Lock ir īpašs bloķēšanas režīms, kas ļauj simulēt aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķēšanu.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā Mitsubishi transmisijas priekšrocība ir pārslēdzams visu riteņu piedziņas diferenciālis, kas praktiskumā pārspēj slaveno nepilna laika. Ir iespēja mainīt braukšanas režīmus bez apstāšanās. Izmantojot tikai aizmugurējo riteņu piedziņu, degvielas patēriņš ievērojami samazinās. Kā norāda ražotājs, degvielas patēriņa atšķirība ir aptuveni 2 litri uz 100 kilometriem.

Pārraides papildu priekšrocības:

• iespēja neierobežotu laiku izmantot visu riteņu piedziņu;
• lietošanas vienkāršība;
• universālums;
• uzticamība.

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, japāņu pilnpiedziņas sistēmai ir viens nopietns trūkums - augstās remonta izmaksas.

Atšķirības no Easy Select

Easy Select pārnesumkārbu bieži dēvē par Super Select vieglo versiju. Galvenā iezīme ir tāda, ka sistēma izmanto stingru savienojumu ar priekšējo asi bez centrālā diferenciāļa. Pamatojoties uz to, četru riteņu piedziņa tiek ieslēgta manuāli tikai nepieciešamības gadījumā.

Nevadiet Easy Select transportlīdzekli ar visu laiku ieslēgtu XNUMX WD. Transmisijas bloki nav paredzēti pastāvīgām slodzēm.

Jāatzīmē, ka, lai gan Super Select joprojām ir viena no daudzpusīgākajām un vienkāršākajām pilnpiedziņas sistēmām. Jau tagad ir vairākas sarežģītas elektroniski vadāmas iespējas, taču tās visas ir ievērojami dārgākas.