Zobsiksnas piedziņas VAZ 2107 ierīce un apkope
saturs
Sadales ķēdes piedziņas vietā uzstādot siksnas piedziņu, VAZ inženieri samazināja dzinēja metāla patēriņu un samazināja tā troksni. Tajā pašā laikā kļuva nepieciešams periodiski nomainīt zobsiksnu, kas aizstāja uzticamāku un izturīgāku divu rindu ķēdi. Šī procedūra neņem daudz laika un ir diezgan iesācēju autobraucēju spēkos, kuri ir nolēmuši patstāvīgi nomainīt zobsiksnu vietējā "klasiskajā" VAZ 2107.
Automašīnas VAZ 2107 zobsiksnas piedziņas ierīce un īpašības
8 vārstu 1.3 litru VAZ spēka agregāta ražošana ar siksnu zobratu ķēdes vietā tika sākta 1979. gadā. Sākotnēji VAZ 2105 ICE tika ražots ar indeksu 21011 un bija paredzēts tāda paša nosaukuma modelim Žiguli, bet vēlāk tika uzstādīts uz citām Toljati automašīnām - sedanam VAZ 2107 un universālam VAZ 2104. Lēmums uzstādīt a. siksnas piedziņu zobratu ķēdes piedziņas vietā izraisīja pēdējās paaugstinātais troksnis. Un tā, ne pats klusākais dzinējs sāka radīt vēl lielāku troksni, jo mehānisma daļas nolietojās. Modernizācija padarīja barošanas bloku modernāku, bet pretī prasīja pastiprinātu uzmanību atsevišķu konstrukcijas elementu stāvoklim.
Siksnas piedziņai tika piešķirtas funkcijas, kuras iepriekš veica ķēde. Pateicoties viņai, tas tiek iedarbināts:
- sadales vārpsta, caur kuru tiek regulēti vārstu atvēršanas un aizvēršanas momenti. Lai pārsūtītu griezes momentu no kloķvārpstas, tiek izmantota zobsiksna un pāris to pašu skriemeļu. Viens četrtaktu iekšdedzes dzinēja darbības cikls tiek veikts diviem kloķvārpstas apgriezieniem. Tā kā šajā gadījumā katrs vārsts ir jāatver tikai vienu reizi, sadales vārpstas ātrumam jābūt 2 reizes mazākam. Tas tiek panākts, izmantojot zobratus ar pārnesumu attiecību 2:1;
- palīgpiedziņas vārpsta (garāžas slengā “cūka”), kas nodod rotāciju uz eļļas sūkni un karburatora dzinēju aizdedzes sadalītāju, kā arī nodrošina degvielas sūkņa darbību.
Šķērszobi uz laika piedziņas daļām novērš gumijas konstrukcijas elementa slīdēšanu un nodrošina kloķa un gāzes sadales mehānismu sinhronu darbību. Tajā pašā laikā siksna darbības laikā stiepjas, tāpēc, lai tā neuzlēktu uz skriemeļa zobiem, piedziņa tika aprīkota ar automātisko spriegošanas bloku.
Lai, siksnai pārtrūkstot, nesabojātos kloķa daļas un gāzes sadales mehānismi, VAZ “siksnas” dzinēja virzulis tika aprīkots ar speciālām rievām, kuras autovadītāji mēdz dēvēt par preturbumiem vai skrāpjiem. Pēc tam, kad kloķvārpstas un sadales vārpstas rotācija nav sinhronizēta, virzuļa padziļinājumi neļauj tam atsist pret atvērto vārstu. Pateicoties šim mazajam trikam, jūs varat atjaunot barošanas bloka veiktspēju mazāk nekā stundas laikā - vienkārši iestatiet mehānismu līdz atzīmēm un nomainiet bojāto daļu.
Zobsiksnu maināmība VAZ
"Siksnas" VAZ dzinēja prototips bija OHC spēka agregāts, kas tika uzstādīts vieglajai automašīnai FORD Pinto. Tā laika mehānisms vadīja ar stiklšķiedru pastiprinātu zobsiksnu, kurai bija 122 zobi. Sakarā ar to, ka VAZ 2105 jostai ir tieši tāds pats zobu skaits un līdzīgi izmēri, vietējiem "klasikas" īpašniekiem bija alternatīva Krievijā ražotajām jostām. Protams, šāda iespēja bija tikai retajam - pilnīga deficīta laikā nācās apmierināties ar mazāk uzticamiem Balakovrezinotehnikas rūpnīcas produktiem. Sākotnēji dzinējam tika uzstādītas tikai lentes no BRT, bet nedaudz vēlāk uz Volžskas rūpnīcas konveijeriem sāka piegādāt izturīgākas siksnas no Gates, kas ir pasaules līderis šajā tirgus segmentā.
Šodien VAZ 2107 īpašniekam ir milzīgs rezerves daļu klāsts, tostarp zobsiksnas piedziņai. Pērkot, jāņem vērā, ka spēka agregātam VAZ 2105 ir piemērotas zobsiksnas ar kataloga numuru 2105–1006040 (citā rakstībā 21051006040). Iepriekš jau tika teikts, ka Gates un Bosch ražotie gumijas izstrādājumi tiek uzskatīti par labākajiem. Ne mazāk kvalitatīvi ir arī pasaules industrijas gigantu, piemēram, Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear un Wego produkti. Visvairāk kritikas izraisa lētāki pašmāju Luzar piedāvājumi, neskatoties uz to, ka tie izplatīšanas tīklā nav tik plaši pārstāvēti kā tirgus līderi.
Spriegošanas mehānisms
Lai VAZ 2107 zobsiksna būtu pastāvīgi nospriegota, tiek izmantots visvienkāršākais (varētu pat teikt, primitīvs), bet tajā pašā laikā ārkārtīgi efektīvs un uzticams dizains. Tas ir balstīts uz figūrveida metāla plāksni (turpmāk - spriegotāja svira), uz kuras ir uzstādīts gluds veltnis ar presētu rites gultni. Plāksnes pamatnē ir caurums un sprauga kustīgai sviras piestiprināšanai pie cilindru bloka. Spiediens uz siksnu tiek veikts, pateicoties jaudīgai tērauda atsperei, kas vienā galā ir savienota ar kronšteinu uz rotējošās plāksnes, bet otrā ir stingri piestiprināta pie cilindru blokā ieskrūvētās skrūves.
Ekspluatācijas laikā nolietojas gan virsma, ar kuru veltnis saskaras ar gumijas siksnu, gan gultnis. Šī iemesla dēļ, nomainot zobsiksnu, noteikti pārbaudiet spriegotāja stāvokli. Ja veltnis ir labā stāvoklī, tad gultnis tiek mazgāts, pēc tam tiek uzklāta svaiga smērvielas daļa. Pie mazākajām aizdomām rotējošais konstrukcijas elements ir jānomaina. Starp citu, daži autovadītāji dod priekšroku jauna veltņa uzstādīšanai vienlaikus ar siksnas nomaiņu, negaidot, līdz tā gultnis sabojājas. Man jāsaka, ka šodien šīs daļas izmaksas ir no 400 līdz 600 rubļiem, tāpēc viņu rīcību var uzskatīt par diezgan atbilstošu.
Zobsiksnas nomaiņa uz VAZ 2107
Ražotājs paziņo par nepieciešamību veikt regulāru apkopi, lai nomainītu zobsiksnu ik pēc 60 000 km. Tajā pašā laikā reālo “jostas” VAZ īpašnieku pārskatos ar klasisku izkārtojumu tiek runāts par šādas nomaiņas nepieciešamību, dažreiz un tūlīt pēc 30 tūkstošiem, apgalvojot, ka jostas virsmā parādās plaisas un plīsumi. Un, jāsaka, šādi apgalvojumi nav nepamatoti – viss atkarīgs no kvalitātes. Krievijā ražotie gumijas izstrādājumi neatšķiras pēc izturības, tāpēc tos ieteicams mainīt daudz agrāk - pēc 40 tūkstošiem km. Pretējā gadījumā ievērojami palielinās risks iestrēgt uz ceļa ar tukšgaitas motoru. Ja runājam par pazīstamu ārzemju zīmolu produktiem, tad prakse ir parādījusi, ka tie viegli nostrādā noteikto termiņu un arī pēc tam ir normālā darba stāvoklī. Un tomēr nevajadzētu gaidīt, kamēr laika iestatīšanas disks neizdosies. Siksna nekavējoties jānomaina šādos gadījumos:
- sasniedzot ražotāja noteikto nobraukuma slieksni (pēc 60000 XNUMX km);
- ja apskates laikā atklājas plaisas, gumijas atslāņošanās, plīsumi un citi defekti;
- ar pārmērīgu stiepšanos;
- ja tika veikts kapitālais vai kapitālais dzinēja remonts.
Ikdienas darbu vislabāk var veikt uz lifta vai no skatu bedres. Lai sāktu nomaiņu, jums ir jāsagatavo:
- labas kvalitātes zobsiksna;
- spriegotāja veltnis;
- skrūvgriezis;
- kloķis;
- bezgala uzgriežņu atslēgu un galviņu komplekts (jo īpaši jums būs nepieciešami instrumenti 10 mm, 13 mm, 17 mm un 30 mm).
Turklāt ir nepieciešama metāla birste un lupatas, ar kurām būs iespējams tīrīt piesārņotās piedziņas daļas.
Kā noņemt nolietotu jostu
Pirmkārt, jums ir jāatvieno un jāizņem akumulators no automašīnas un pēc tam jāizjauc ģeneratora piedziņas siksna. Izmantojot uz pagarinājuma uzstādīto ligzdu “17”, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina elektrisko bloku, un pabīdiet to cilindru bloka virzienā. Pēc tam, kad josta ir atslābināta, tā tiek noņemta no skriemeļiem ar nelielu piepūli vai bez tās.
Gāzes sadales mehānisma piedziņas aizsardzības korpusam ir trīs sastāvdaļas, tāpēc tas tiek demontēts vairākos posmos. Vispirms, izmantojot taustiņu “10”, noņemiet korpusa augšējo daļu. To notur ar skrūvi vārsta vāka priekšpusē. Aizsargkārbas vidējā un apakšējā daļa ir piestiprināta pie cilindru bloka - to demontāža arī neprasa daudz pūļu. Kad esat ieguvis piekļuvi laika piedziņas detaļām, varat sākt nomainīt nolietotās daļas.
Lai noņemtu veco siksnu, atskrūvējiet spriegotāja sviras stiprinājuma skrūvi ar uzgriežņu atslēgu “13” — tā atrodas pretī spraugai tās plāksnē. Turklāt ar taustiņu “30” ir jāpagriež veltnis - tas atslābinās zobsiksnas spriegojumu un ļaus to pārvietot ar skriemeli un pēc tam pilnībā noņemt no motora nodalījuma. Nomaiņas laikā mēģiniet nepārvietot papildu piedziņas vārpstu no tās vietas, pretējā gadījumā aizdedze tiks pilnībā noregulēta.
Atzīmes uz kloķvārpstas
Abu vārpstu sinhrona rotācija tiks nodrošināta tikai tad, ja tās sākotnēji ir pareizi uzstādītas. Kā sākumpunktu ICE dizaineri izvēlas kompresijas gājiena beigas pirmajā cilindrā. Šajā gadījumā virzulim jāatrodas tā sauktajā augšējā nāves punktā (TDC). Pirmajiem iekšdedzes dzinējiem šo brīdi noteica sadegšanas kamerā nolaistā zonde - tas ļāva taustes laikā sajust virzuļa atrašanās vietu, griežot kloķvārpstu. Mūsdienās kloķvārpstas iestatīšana pareizajā pozīcijā ir daudz vienkāršāka - ražotāji atzīmē tās skriemeļus un atzīmē atzīmes uz čuguna cilindru bloka.
Siksnas nomaiņas laikā kloķvārpsta tiek pagriezta, līdz atzīme uz tās skriemeļa ir iestatīta pretī cilindru bloka garākajai līnijai. Starp citu, tas attiecas ne tikai uz VAZ 2105 dzinējiem, bet arī uz jebkuru citu VAZ "klasikas" spēka agregātu.
Laika atzīmju uzstādīšana ir jānošķir no aizdedzes laika regulēšanas darba. Pēdējā gadījumā kloķvārpsta ir uzstādīta tā, lai virzulis nedaudz nesasniegtu TDC. Agrākai aizdedzei ir nepieciešamas dažas pakāpes uz priekšu, kas ļauj laikus aizdedzināt degvielas maisījumu. Divas citas atzīmes uz cilindru bloka ļauj pareizi noteikt šo brīdi. Izlīdzinot atzīmi uz skriemeļa ar īsāko līniju (tā atrodas vidū), tiks nodrošināts 5 grādu pārsvars, savukārt galējais (vidējais garums) ļaus iestatīt agrāko aizdedzi - 10 grādus pirms TDC.
Sadales vārpstas atzīmju izlīdzināšana
VAZ 2105 spēka agregāts ar siksnas piedziņu atšķiras no 2101., 2103. un 2106. gada dzinējiem ar to, ka atzīmi uz sadales vārpstas zobrata veido tievs risks, nevis punkts, kā tas redzams uz minēto motoru zobratiem. . Abpusējā domuzīme ir izveidota plānas plūdmaiņas veidā uz alumīnija sadales vārpstas vāka, blakus caurumam siksnas piedziņas aizsargapvalka piestiprināšanai. Lai iestatītu atzīmes vienu pret otru, sadales vārpstu pagriež, turot zobrata skrūvi ar atslēgu vai ar roku pagriežot pašu skriemeli.
Dalīta zobrata sadales vārpsta
Darbības laikā no gumijas izgatavotā zobsiksna neatgriezeniski izstiepjas. Lai kompensētu tās vājināšanos un izvairītos no lēkšanas uz skriemeļa zobiem, ražotāji iesaka nospriegot siksnu vismaz reizi 15 tūkstošos kilometru. Bet viena piedziņas elementa lineāro raksturlielumu maiņai ir vēl viena negatīva sekas - tas izraisa sadales vārpstas leņķisko nobīdi, kā rezultātā mainās vārsta laika nobīde.
Ar ievērojamu pagarinājumu ir iespējams iestatīt mehānismu atbilstoši atzīmēm, pagriežot augšējo skriemeli par vienu zobu. Gadījumā, ja, pārslēdzot siksnu, atzīmes pāriet uz otru pusi, varat izmantot sadales vārpstas dalīto pārnesumu (trīsi). Tās rumbu var pagriezt attiecībā pret vainagu, lai varētu mainīt sadales vārpstas stāvokli attiecībā pret kloķvārpstu, neatlaižot siksnu. Šajā gadījumā kalibrēšanas solis var būt grāda desmitdaļas.
Sadalītu skriemeli var izgatavot ar savām rokām, taču šim nolūkam būs jāiegādājas vēl viens tāds pats pārnesums un jāizmanto virpotāja palīdzība. Tālāk esošajā videoklipā varat tuvāk apskatīt modernizētās daļas ražošanas procesu.
Video: dalītā laika zobrata VAZ 2105 izgatavošana ar savām rokām
Sprieguma regulēšana
Izlīdzinot atzīmes, uzmanīgi uzstādiet rezerves jostu. Pēc tam jūs varat sākt regulēt tā spriegojumu. Un šeit ražotājs ir pēc iespējas vienkāršojis mehāniķu dzīvi. Pietiek pagriezt kloķvārpstu dažus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā, lai tērauda atspere automātiski izveidotu vēlamo spriegošanas spēku. Pirms video galīgās fiksācijas nepieciešams vēlreiz pārbaudīt etiķešu sakritību. Kad tie tiek pārvietoti, piedziņas uzstādīšanas process tiek atkārtots, un pēc veiksmīgas pārbaudes pabeigšanas spriegotājs tiek nofiksēts ar atslēgu “13”.
Atliek tikai pārbaudīt, vai sadalītāja rotors atrodas 1. cilindra pozīcijā, un mēģināt iedarbināt dzinēju. Ja tas nebija iespējams, tad aizdedzes sadalītājs ir jāpaceļ, pagriežot tā vārpstu tā, lai slīdnis būtu pretī 4. cilindra kontaktam.
Video: zobsiksnas nomaiņas iespējas
Kā redzat, VAZ 2107 jostas nomaiņa nav ļoti sarežģīta, un to var izdarīt pat iesācējs vadītājs. Automašīnas jauda, uzticamība un ekonomija ir atkarīga no pareizas atzīmju atrašanās vietas un pareiza siksnas nospriegojuma, tāpēc darbā jums vajadzētu izrādīt maksimālu uzmanību un precizitāti. Tikai šajā gadījumā jūs varat paļauties uz to, ka dzinējs nedarbosies garā ceļojumā un automašīna vienmēr atgriezīsies savā dzimtajā garāžā ar savu jaudu.
