Pārbaudes brauciens Land Rover Discovery Sport
Kur dīzeļdzinējam ir tik pieticīga apetīte, kas padara vācu automātisko mašīnu labu, kas nav kārtībā ar Land Rover interjeru un kāds sakars ar rotaļlietām - AvtoTachki redaktori par atjaunināto Land Rover Discovery Sport
Nedēļa ar Discovery Sport, es biju pārliecināta, ka šis ir viens no zemāk novērtētajiem Land Rover. Varbūt pat viens no visnenovērtētākajiem krosoveriem. Ir skaidrs, ka mūsu valstī tas nav ļoti pieprasīts mārciņas augstā kursa un rubļa kursa dēļ, kā arī ne pārāk konkurētspējīgās cenas dēļ. Tomēr visā pasaulē Discovery Sport neatkārtoja sava priekšgājēja Freelander panākumus.
Ir skaidrs, ka tas joprojām ir vispopulārākais Land Rover modeļu klāstā un jau ir pārdots vairāk nekā 470 000 eksemplāru, taču universālai automašīnai, piemēram, Šveices nazim, tas, atklāti sakot, nav labākais rādītājs. Un atrast izskaidrojumu tam ir diezgan grūti.
Discovery Sport ir viens no lielākajiem transportlīdzekļiem savā klasē. Visi Vācijas trijotnes vidēja izmēra apvidus auto un otrā līmeņa modeļi, piemēram, Infiniti QX50 un Volvo XC60, var apskaust plašumu salonā un kravas nodalījuma tilpumu. Šo rādītāju ziņā ar to var salīdzināt tikai Cadillac XT5 un Lexus RX, kas paši ar vienu kāju jau ir pakāpušies augstākajā klasē.
Tajā pašā laikā, atšķirībā no amerikāņiem un japāņiem, Discovery Sport ir ļoti plaša dzinēju izvēle. Divi Ingenium saimes benzīna turbomotori ar atdevi 200 un 249 ZS. ir labi. Un vecākais pat nēsā svarīgu krosoveru ar mirdzumu. Bet ideāls, manuprāt, Land Rover risinājums ir dīzeļdegviela. Divu litru vienība tiek piedāvāta trīs pakāpēs: 150, 180 un 240 zirgspēki. Un pat augšējam variantam, kā mums ir testā, ir ļoti pieticīga apetīte. Pase 6,2 litri uz "simtu" kombinētajā ciklā nešķiet fantastiski, jo pilsētā es turējos 7,9 litru robežās un biju diezgan tuvu pilsētai 7,3 no oficiālā bukleta.
Nu, Discovery Sport galvenā iezīme ir tā iespējas bezceļa apstākļos. Šeit, protams, ir nedaudz apgriezta Terrain Response sistēma, jo atsperes balstiekārtas neļauj pielāgot braukšanas augstumu. Bet viņš šeit ir diezgan liels - 220 mm. Tātad šis ir viens no nedaudzajiem krosoveriem, uz kura nav biedējoši ne tikai nobraukt no asfalta uz lauku joslas, bet arī doties makšķerēt vai medīt mežā. Bezceļu arsenāls šeit ir tāds, ka Disco var dot izredzes pat dažām rāmja mašīnām.
Pirms atjaunināšanas man nebija iespējas vadīt Discovery Sport, taču šķiet, ka pašsajūtas atšķirībai nevajadzētu būt tik būtiskai. Lai gan tas ir tikai formāli, modeļa indekss (L550) nav mainījies, jo ārēji tas maz atšķiras no automašīnas, kas izstrādāta pirms stila. Tajā pašā laikā iekšpusē esošais aprīkojums bija diezgan satricināts. Pārsteidzoši, ka šai un pirmsstila mašīnai ir dažādas platformas.
Discovery Sport tagad ir pārveidota PTA arhitektūra ar integrētiem apakšrāmjiem un hibrīda spēka piedziņas iespējām. Tas pats pirms pāris gadiem parādījās atjauninātajā Range Rover Evoque. Tātad tagad visas "disko sporta" modifikācijas, izņemot trūkstošo priekšējo riteņu piedziņas 150 zirgspēku dīzeļa versiju ar manuālo pārnesumkārbu, ir saņēmušas MHEV pielikumu siksnas startera ģeneratora un 48 voltu akumulatora veidā. . Protams, tirgotāji taurē, ka šāda virsbūve automašīnai piešķir veiklību, bet tomēr visi saprot. Tas galvenokārt palīdz dzinējiem ietaupīt degvielu un samazināt emisijas, lai atbilstu stingrajiem Eiropas emisijas standartiem.
No otras puses, Discovery Sport ZF gudrais 9 pakāpju automātiskais ir noregulēts tā, ka pat ar tik tālu no vieglas vieglas hibrīdsistēmas automobilis nav zaudējis dinamikā un brauc labi. Lai gan šeit man jāsaka paldies ne tikai filigrānajam vācu ložmetējam, bet arī vecākā 240 zirgspēku dīzeļdzinēja iespaidīgajam spēkam.
Bet tas, ar ko īsti nevaru samierināties atjauninātajā Disco Sport, ir interjers. Formāli man par to nav sūdzību, jo ir vēsi sēdekļi, lieliska redzamība, ērta fit un intuitīva visu galveno orgānu vadība. Kopumā ar ergonomiku - pilnīga kārtība. Un pat liftu pogas "nepareizajā vietā" uz palodzes nav kaitinošas. Bet, kad tik dārgā automašīnā salons izskatās tikpat pelēks un ikdienišķs kā taksometrā "comfort plus", tas kļūst skumji. Pat organiski šeit ietilpstošā jaunā klimata sensoru vienība, kas, nospiežot pogu, pārvēršas par reljefa reaģēšanas sistēmas vadības paneli, nemaina kopējo iespaidu.
Tas izklausās naivi, taču neizslēdzu, ka tieši tik vienkāršs un pilnīgi nepretenciozs interjera dizains atbaida milzīgu potenciālo klientu skaitu. Visticamāk, tas ir iemesls, kāpēc viņi dodas uz Mercedes, Volvo un pat Lexus dīleriem.
Vismaz es vēlos runāt par Discovery Sport tehnisko pildījumu, jo, tāpat kā jebkurš mūsdienu Land Rover, tas ir aprīkots ar vismodernāko bezceļu arsenālu un foršajām mūsdienu iespējām. Viņu ir tik daudz, ka jūs sākat izturēties pret daudziem no viņiem ne tikai kā svarīgu funkciju vai patīkamu sīkumu, bet arī kā atklāti atklātu lieku rotaļlietu. Esmu pārliecināts, ka Discovery Sport īpašnieki ne tikai neieslēdz pusi apvidus asistentu, bet pat nezina, kā to izdarīt un kur nospiest.
Varbūt tas ir iemesls, kāpēc es reti redzu šo automašīnu uz ceļiem ...
Es atceros, kā pirms kāda laika Deivids atgriezās redakcijā no jaunā Evoque izmēģinājuma brauciena un ar sajūsmu stāstīja, ka jaunā automašīna var braukt pa 70 cm dziļu Ford. Protams, forši, bet kāpēc šī prasme ir pilsētas krosoveram ?
Tieši tāda pati situācija ir ar Discovery Sport. Šī automašīna pārāk daudz izdara vidēja izmēra krosoveram. Ir skaidrs, ka pusi no papildaprīkojuma var pamest, un Eiropā junioru Land Rover var pasūtīt pat priekšējo piedziņu versijā. Bet mums, diemžēl, šādas versijas nav.
Un automašīna ar Terrain Response sistēmu, lai arī laba, tomēr ir pārsātināta ar bezceļa funkcionalitāti. Tas pats Mercedes piedāvā mikroshēmas, piemēram, dažādus bezceļa braukšanas režīmus GLC krosoverā tikai pēc izvēles bezceļu komplektā, un BMW ar xDrive visās X3 versijās vispār neflirtē ar pircēju ar šādiem risinājumiem.
Ir skaidrs, ka Land Rover ir sava filozofija, un tieši bezceļa īpašības to atšķir no konkurentiem. Bet man šķiet, ka Discovery Sport ir tikai Land Rover, kas var nedaudz novirzīties no tradīcijām. Jo kā ģimenes auto katrai dienai tas ir gandrīz ideāls, un bezceļa atbruņošanās tam var nākt par labu. Galu galā reiz Jaguar upurēja savus principus un nākamā sporta sedana vietā izdeva krosoveru F-Pace, kas, šķiet, joprojām ir populārākais sastāvā. Varbūt ir pienācis laiks Land Rover kļūt pilsētiskākam?
