Elektrisko transportlīdzekļu lejupslīde XNUMX gadsimtā

XNUMX. gadsimts iezīmēja elektrisko transportlīdzekļu rašanās sākumu ar pārliecinošiem panākumiem: šīs automašīnas faktiski bija lielākā daļa automobiļu tirgū un bija efektīvākas nekā to konkurenti siltuma jomā.

Tomēr divdesmito gadsimtu raksturoja elektrisko transportlīdzekļu lejupslīde, kas sekoja kļūmei pēc neveiksmes. 

Daudzsološs sākums

XNUMX gadsimta beigas iezīmējās ar spēcīgu entuziasmu par elektrisko automašīnu, kas sasniedza savus ziedu laikus, pateicoties sacīkstēm un rekordu labošanai.

Tādējādi elektriskie transportlīdzekļi ir efektīvāki un novērtēti vairāk nekā to konkurenti: 1900. gadā gandrīz trešā daļa automašīnu tika darbinātas ar akumulatoriem.

1901, Francijā, lPoste pat piegādā pastu elektriskajā automašīnā kopā ar Mildē, ar darbības rādiusu 50 km.

Tolaik elektriskie transportlīdzekļi bija populāri to priekšrocību dēļ: tūlītēja iedarbināšana, kluss dzinējs, bez dūmu vai izplūdes gāzu smakas, kā arī bez pārnesumu pārslēgšanas.

Tomēr ar to nepietika, lai elektriskos automobiļus turpinātu sacīkstēs, un automobiļu rūpniecība ātri pievērsās transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar benzīnu.

Straujā elektrisko transportlīdzekļu samazināšanās

Elektriskā transportlīdzekļa panākumus krasi palēninātu Daimler un Benz izstrādātā iekšdedzes dzinēja (jeb iekšdedzes dzinēja) attīstība un Ford T ieviešana 1908. gadā, kas iezīmēja personīgās dzīves demokratizācijas sākumu. izmantot. siltuma dzinējs.

Šis ir mūsdienu autobūves laikmeta sākums: ražošana uz montāžas līnijas samazina ražošanas izmaksas, izgudrojums elektriskais starteris Čārlzs Keterings 1912. gadā uzlabo siltuma transportlīdzekļu komfortu, un šie transportlīdzekļi izmanto lētu benzīnu.

Termiskās automašīnas gūst labumu arī no nepārtrauktiem veiktspējas uzlabojumiem attiecībā uz Vitessno autonomija, svars arī transportlīdzekļiem komforts.

Visi šie notikumi iezīmē elektriskās kustības beigas. Bija vajadzīgi divi gadu desmiti, lai benzīna dzinējs pilnībā aizstātu elektromobiļus.

1920. gadsimta 3. gados tika saražoti vairāk nekā 400 miljoni ar benzīnu darbināmu transportlīdzekļu, salīdzinot ar XNUMX elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Elektrisko transportlīdzekļu samazināšana līdz tirgus nišai

Ja elektriskie transportlīdzekļi nevarēja konkurēt ar saviem siltuma konkurentiem, tad tas daļēji ir tāpēc, ka tie aprobežojās ar tirgus nišu: pilsētas kravas automašīnas, jo īpaši taksometru uzņēmumi, privātās automašīnas, luksusa vai atkritumu konteineri, autobusi, rūpnīcas rati. un piegādes transportlīdzekļi.

Un otrādi, benzīna automašīnu ražotāji ļoti ātri vēlējās tos ražot masveidā, lai apmierinātu plašāku pieprasījumu. 

Turklāt tehnoloģiskie sasniegumi akumulatoru jomā, kas aizsākti deviņpadsmitajā gadsimtā, ātri izzudīs divdesmitā gadsimta sākumā, apturot elektrisko transportlīdzekļu attīstību. Tāpēc elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražotāji pārtrauca to pilnveidošanu un pievērsās benzīna dzinēju aizdedzes akumulatoru ražošanai.

Pat pionieri elektrības jomā, piemēram, Čārlzs Žanto vai Luijs Krīgers, pāries uz siltumdzinējiem.

Tādējādi elektriskie transportlīdzekļi ir tikai nedaudz uzlabota versija, tāpēc tie nesaņem pietiekami daudz autonomijas jauniem automobiļu lietojumiem. Jo īpaši rezervē paliek citi svarīgi faktori samazināts uzlādes staciju skaits vai joprojām smaga mašīna, kas neļauj elektriskajiem transportlīdzekļiem pietiekami attīstīties. 

Elektromobilis ir alternatīva, kas nekad nav pazudusi

Lai gan XNUMX gadsimtā elektriskie transportlīdzekļi bija ierobežoti, tie nekad pilnībā nepameta automobiļu ainavu.

Otrā pasaules kara laikā degvielas trūkums ļāva kautrīgi atgriezt elektromobili. 1941. gadā Peugeot laida klajā VLV (Light City Car) – pilnībā elektrisku transportlīdzekli, kura darbības rādiuss bija 80 km, taču tika pārdots tikai nedaudz vairāk par 300 vienībām.

Pieaugošais trūkums (alumīnija, svina, strāvas padeves pārtraukumi utt.) UN 1942. gadā izdotais elektrisko transportlīdzekļu ražošanas aizliegums. vācu karavīrs Francijā lika elektromobilim atkal pazust.

Tikai 1960. gadu beigās interese par elektriskajiem transportlīdzekļiem tika atjaunota, pateicoties tehnoloģiju attīstībai. vides apziņa ko pavada vēlme samazināt gaisa piesārņojumu. 1966. gadā Amerikas Kongress patiešām ieteica būvēt videi draudzīgākus transportlīdzekļus, taču bez īpaša tūlītēja efekta.

Naftas cenu svārstības pēc 1973. gada naftas trieciena pastiprinās šo vides apziņu un atgriezīs elektromobiļus automobiļu nozares priekšplānā.

Pasaulē parādās daudzi elektrisko transportlīdzekļu prototipi, piemēram, 1974. gada CityCar ASV ar 64 km nobraukumu. To pavada arī politiska darbība, jo īpaši pieņemšana 1976. gadā.Elektrisko un hibrīdo transportlīdzekļu izpētes, izstrādes un demonstrēšanas likums Amerikas Savienoto Valstu Kongress, kura mērķis ir veicināt elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru pētniecību un attīstību.

Gadsimta beigas iezīmējas ar pastāvīgiem neveiksmēm

1990. gadā Amerikas Savienotās Valstis pieņēma reālu darbības plānu: Kalifornijā uzstādīja nulles emisiju transportlīdzekli (ZEV), kas paredz, ka amerikāņu ražotājiem 2. gadā vismaz 1998% no pārdotajiem transportlīdzekļiem ir jāsasniedz nulles emisijas transportlīdzekļi, lai saņemtu apstiprinājumu izpārdošana. citām automašīnām (šis rādītājs 5. gadā pieaugs līdz 2001%, bet pēc tam līdz 10% 2003. gadā). Pēc tam lielie ražotāji laida klajā elektrisko transportlīdzekļu modeļus, īpaši General Motors ar EV1. 

Francijā valdība centās panākt 5% elektrisko transportlīdzekļu 1999. gadā... Tāpēc ražotāji laiž klajā dažādus prototipus: Renault ar tālummaiņu 1992. gadā tad Nākamais 1995. gadā, Citroën AX Electric vai Elektriskais Clio.

Tomēr šie mārketinga pasākumi bija neveiksmīgi, un ideja par elektromobili atkal tika atmesta. 

Tikai 2000. gadu sākumā elektromobilis atkal vilināja autobraucējus, un šoreiz uz visiem laikiem!