Pārbaudes brauciens Mercedes GLE Coupe
Pie Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe stūres es ļoti baidos no aresta un gaidu policijas slazdus. Man šķiet, ka es braucu ne tikai pārāk ātri, bet arī pārāk skaļi. Pirms iebraukšanas citā Vācijas pilsētā es pārslēdzos no Extreme Sport + iestatījumiem uz ērtiem, lai māju logi neplīstu no pērkona negaisa izmaiņām ...
Pie stūres pie Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, es ļoti baidos no aresta un gaidu policijas slazdu. Man šķiet, ka es braucu ne tikai pārāk ātri, bet arī pārāk skaļi. Pirms iebraukšanas citā Vācijas pilsētā es pārslēdzos no ekstremālajiem Sport + iestatījumiem uz ērtajiem, lai māju logi netiktu izsisti no pērkona gāzes izmaiņām.
Izlaižot GLE Coupe, Mercedes-Benz nonāca panākuma lomā: tā galvenais konkurents BMW pirms pieciem gadiem laida klajā savu piecdurvju kupeju. Tomēr ir grūti iedomāties, ka šāda automašīna varētu parādīties pie Mercedes agrāk. 7. gada beigās, kad BMW uzsāka premium klases bezceļu kupejas ražošanu, Štutgarte joprojām rēķinājās ar pretrunīgi vērtētās R klases panākumiem, ražojot hibrīdus un tālu no sporta.
Kupejas formas GLE Coupe ir veidota uz M klases platformas, kas arī ir piedzīvojusi pārskatīšanu un nomainījusi nosaukumu uz GLE. Dizaineriem izdevās apvienot M klases slīpo aizmuguri un jaunās priekšpuses maigās līnijas, kas tagad ir gandrīz vienādas abām automašīnām. "Coupe" izskatās kompaktāks un īsāks par parasto GLE. Pēc autoražotāja mērījumiem jaunais auto ir nedaudz šaurāks par parasto GLE platumā un sagaidāms arī īsāks. Tomēr riteņu bāze izrādījās nemainīga - 2915 mm, un Coupe garums ir kļuvis pat garāks par parasto GLE (par 81 mm) - pieaugums attiecas uz pārkarēm. Iespaidīgās jumta līnijas dēļ griesti aizmugurē ir par 3 cm zemāki, taču vietas kājām ir tikpat daudz kā GLE, turklāt Coupe ir garāks aizmugurējā sēdekļa spilvens un uzstādīts augstāk. “Kupejas” bagāžnieks zaudēja gan minimālajā tilpumā (650 litri pret 690 litriem), gan maksimālajā (1720 litri pret 2010 litriem).
GLE Coupe nāk pāri kā pazīstama automašīna. Un ne tik daudz līdzības dēļ ar BMW X6 (no tā nav iespējams izvairīties), bet gan no citām Mercedes automašīnām pazīstamo detaļu dēļ. Pakaļgals ar raksturīgu "pīles" asti, hromēts stienis virs iegarenajām laternām, šaurs C statnis - viss ir kā S klases kupejā. Interjers, pogu un atvadīšanās vieta parasti ir pazīstama no M klases, taču multimediju sistēmas displejs vairs nav integrēts priekšējā panelī, un paša paneļa centrā ir izliekums. Multivides sistēma GLE Coupe spēj izmantot jaunos Connect me pakalpojumus un atbalsta ātrgaitas LTE sakarus (bet tikai caur viedtālruni) un piedāvā Wi-Fi tīklāju. Pārējā automašīna ir izaicinoši konservatīva, it kā pagalmā tā nebūtu digitālā ēra: ierīces ar reālām bultiņām, pogām un pogām ir reālas, un vienīgais veids, kā pieskarties virtuālajai realitātei, ir skārienpaliktnis, kas aizsedza Comand ripu. Bet ripu kaut kā ērtāk pārvaldīt.
Tās galvenais konkurents BMW X6, piecu durvju GLE Coupe, ir nedaudz zemāks par izmēru. Vietā aizmugurējiem pasažieriem - paritāte, par ko liecina ātrs salīdzinājums. GLE Coupe, neskatoties uz izliekto jumtu, galvas tilpums ir aptuveni tāds pats kā X6. Tas ir, garie pasažieri atbalstīs galvu pret mīksto polsterējumu. L veida galvas balsts centrā spēj nokrist zem galvas balstiem malās un liek domāt, ka sēdeklis vidū ir vairāk paredzēts bērnam nekā pieaugušajam. Mercedes centrālais tunelis ir augstāks un platāks nekā BMW X6, taču trīsvietīgais GLE Coupe nav tik ierasts kā bavārietis: Mercedes interjers ir nedaudz platāks, kā arī centra sēdeklis ir ērtāks un izskatās vairāk kā sēdeklis, nevis stiprinājums.
GLE Coupe izstrādātāji, kuru uzdevums bija iemācīt automašīnai braukt kā sporta automašīnai, centās padarīt kupejas virsbūvi pēc iespējas vērpes stingrāku, pat kaitējot svaram, un vieglos sakausējumus viņi izmantoja ļoti ierobežoti. Lai gan GLE Coupe ir vieglāks nekā pilnībā alumīnija Range Rover Sport, tas ir smagāks par X6 vienādās modifikācijās. Lai brauktu ātrāk, nepieciešama lielāka jauda, lielāks griezes moments un lielāka drošības elektronika.
Aizsmakusi, bez digitālas viltības, AMG 63S jaudīgākās versijas dzinēja skaņa, it kā no virzuļaviācijas un sacīkšu Blitzen Benz laikmeta. Burts S - plus 28 zs un 60 Nm, salīdzinot ar tikai 63 AMG, kura dzinējs attīsta 557 ZS. un 700 Nm, un mīnus 0,1 sekunde paātrinājumā līdz 100 kilometriem stundā. Izrādās 4,2 sekundes līdz “simtiem” - tikpat, cik BMW X6 M un tikai par desmito daļu mazāk nekā Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE nav jauns modelis, bet dziļi pārveidots M klase. Salīdzinot ar kupeju, balstiekārtas iestatījumi ir ērtāki pat ar gaisa balstiem. Tātad aktīvie stabilizatori ir absolūti nepieciešami GLE, ko pierāda braukšana ar bāzes GLE 250d ar četru cilindru dīzeļdegvielu, kurai nav pieejama aktīvās līknes sistēma. Tajā pašā laikā progress salīdzinājumā ar M klasi ir acīmredzams: lai arī automašīna neseko tikpat viegli kā garākā stūre kā GLE Coupe, tā stūres virzība ir paredzama un tā ir kļuvusi savāktāka.
Četru cilindru spēka agregāts zem 250d motora pārsega kombinētajā ciklā izmanto tikai 5,5 litrus dīzeļdegvielas, taču tas ir skaļš un mazāk gluds nekā V6 dīzeļdegviela, ko piedāvā 350d versijās. GLE līdzīgās versijās ir nedaudz vieglāks nekā GLE Coupe, un paātrinājumā ir sliktāks sliktākas aerodinamikas un ilgāka gala piedziņas dēļ. Un benzīns GLE 400 ekonomiskā ziņā ir zemāks par “kupeju”, jo tas joprojām ir aprīkots ar 7 pakāpju “automātisko”.
Testa organizatori slēpa parastā GLE AMG versiju, kurai, starp citu, ir tāda pati dinamika kā AMG Coupe, taču atveda GLE 500 e hibrīdu. Šim auto ir 85 kilovatu elektromotors, kas novietots starp V6 benzīna dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Tas palīdz paātrināt, nodrošinot dinamiku, kas atbilst parastajam GLE 500 ar V8 turbodzinēju. Tajā pašā laikā SUV patērē nedaudz vairāk par 3 litriem uz 100 km kombinētajā ciklā – mazāk nekā ekonomiskākā GLE dīzeļa versija.
Akumulatoru var pilnībā uzlādēt ne tikai no elektrotīkla, bet arī tieši no benzīna dzinēja. Varat arī izvēlēties dažādus strāvas stiprumus, kas ietekmēs akumulatora "uzlādes" laiku. Un īpašā režīmā, kas ļauj ietaupīt enerģiju GLE, galvenokārt tiek izmantots benzīna dzinējs. Baterijas piegādā Daimler Deutsche ACCUmotive. Vācu autoražotājs cenšas projektēt un radīt hibrīdkomponentus, kad vien iespējams, pat neizmantojot Tesla, kuras akcijas tai iepriekš piederēja. Saskaņā ar Elena Aleksandrova, kura ir atbildīga par Mercedes hibrīdsistēmu un sastāvdaļu izveidi, jaunā akumulators nezaudē atsitienu pat ar spēcīgu izlādi. Un tā kalpošanas laiks ir aptuveni 10 gadi.
Bija arī bezceļa testa brauciens, jo GLE joprojām var aprīkot ar progresīvu transmisiju ar zemāku rindu un speciālu režīmu smagajiem bezceļiem. Šķērsriteņu aizmugures bloķētājs vairs nav pieejams, taču elektronika pārliecinoši bremzē riteņu slīdēšanu un zobainās riepās iešūtais GLE viegli tiek galā ar demonstrācijas trases šķēršļiem. Trase pārsvarā bija pilna ar stāviem nobraucieniem ar dažāda veida segumu, lai demonstrētu elektroniskā asistenta darbu. Es nolīdzināju automašīnu, izmantojot telpiskā skata sistēmu, iestatīju ātrumu uz 2 km / h - un stāvā slidenā nogāze, kas izskatās iespaidīgi, izrādās nekas.
Aizsmakusi, bez digitālas viltības, AMG 63S jaudīgākās versijas dzinēja skaņa, it kā no virzuļaviācijas un sacīkšu Blitzen Benz laikmeta. Burts S - plus 28 zs un 60 Nm, salīdzinot ar tikai 63 AMG, kura dzinējs attīsta 557 ZS. un 700 Nm, un mīnus 0,1 sekunde paātrinājumā līdz 100 kilometriem stundā. Izrādās 4,2 sekundes līdz “simtiem” - tikpat, cik BMW X6 M un tikai par desmito daļu mazāk nekā Porsche Cayenne Turbo S.
Vācijā pa šaurām joslām automašīna ir garlaicīga un šaura. AMG 50 S absolūti nespēj noturēt ātrumu zem noteiktās 63 km / h robežas, un nav tik viegli precīzi aprēķināt ātrumu, izmantojot spidometru ar digitalizācijas soli 30 km / h. Eiropai piemērotāks ir "apsildāms" GLE 450 AMG 4Matic Coupe ar mazāk jaudīgu turbo sešu (367 ZS, 520 Nm), bet tajā pašā laikā tas pats, kas AMG versijā, instrumenti un modificētie piekares elementi. Šī automašīna, lai arī lēnāka, bet tajā pašā laikā diezgan neapdomīga.
Laime ir tad, kad jums izdodas pabraukt garām S formas ķekaram bez papildu ātruma ierobežojumiem un pretimbraucošām kravas automašīnām. Kupeja ir piesardzīga attiecībā uz pagriezieniem, it īpaši režīmā Sport +. Tajā klīrenss tiek samazināts par 25 mm, amortizatori ir akmeņaini, aktīvie stabilizatori ir piestiprināti, novēršot ripošanu, un Torque Vectoring sistēma bremzē aizmugurējo iekšējo riteni, pagriežot automašīnu. Jaunākais 9 pakāpju "automātiskais" ar taustāmiem punktiem saskaita pārnesumus. Plašajām riepām (325 mm aizmugurē un 285 mm priekšā) ir saķere ar sausu asfaltu.
Elektronika tomēr vienmēr ir uzmanības lokā. Maigos pagriezienos viņa var vadīt sevi, vadoties pēc marķējumiem. Lietusgāzē, iekrītot dziļā peļķē, "kupejas" aizmugurējā ass sāk peldēt, bet maigi un pārliecinoši iejaucas stabilizācijas sistēma. Pa to laiku vējstikla tīrītāji, uzvilkti "automātisko", trako. Ar īstu vācu perfekcionismu viņi cenšas tikt galā ar glāzē ielejošo ūdeni, strādājot mežonīgā ātrumā, izmisumā palēninot ātrumu un atkal vicinoties.
Lietusgāze ir iespējams, ekstrēmākais automašīnas pārbaudījums testa laikā. Vācijā atrasties bedrains lauku ceļš vai salauzts asfalts ir neiespējams uzdevums. Austrijā ceļi ir nedaudz sliktāki, taču tie ir tālu no Krievijas realitātes. Varbūt Krievijā sporta režīmi ar 22 collu riteņiem nebūs tik ērti. Bet tas nav svarīgi: režīmā “individuālais” Coupe raksturu var salikt pēc saviem ieskatiem: atslābiniet stūri, ielieciet piekari “komfortā”, atstājot dzinēja un transmisijas sportiskos iestatījumus. Turklāt AMG versija ļauj mainīt amortizatoru amortizāciju, nospiežot atsevišķu pogu.
Parastais GLE Coupe 350d bez AMG prefiksa to nevar izdarīt, un tam ir tikai viens “sporta” režīms, un tas atbilst arī “ērtajam” AMG 63 S. Aktīvās līknes sistēmas stabilizatori uz GLE Coupe tiek uzstādīti tikai AMG versijas, bet leņķiskā stingrība balstiekārta ir diezgan augsta, un ruļļi ir mazi.
Jebkura GLE Coupe versija ir agresīvāka nekā GLE. Tas ir tērauda zvērs, kas izgatavots, lai konkurētu ar BMW X6. Mercedes kupeja pretojas BMW asajām līnijām un aukstajam tehniskumam ar vienmērīgām līnijām un mierīgu greznību. X-Six dominē dīzeļdegvielas segmentā - tur tas ir daudzveidīgāks, ātrāks un ekonomiskāks. GLE Coupe veidotāji galvenokārt koncentrējās uz benzīna versijām, galvenokārt ar AMG emblēmu. BMW X6 tiek piedāvāts tikai ar aizmugurējo pneimatisko piekari, un aizmugurējo aktīvo diferenciāli GLE Coupe nevar pasūtīt.
Daimler uz BMW izaicinājumu atbildēja tieši, ar rupju spēku, sitienu pa sitienu, radot savu X6 analogu. Štutgarte nolēma neizmantot visu viņu tehnisko arsenālu. Piemēram, izstrādājot junioru krosoveru GLC, kura tirdzniecība sāksies tūlīt pēc GLE, viņi izmantoja daudz vairāk vieglo sakausējumu, kā arī aprīkoja to ar jaunākajiem daudzkameru gaisa balstiem, kas īpaši paredzēti Mercedes apvidus automobiļiem un krosoveriem, un spēj nodrošināt komfortu uz dažāda veida virsmām. GLE Coupe ir veidots uz uzlabotās M klases (W2011) platformas, kas debitēja 166. gadā. Šis lēmums ļāva Daimler bez nopietnām izmaksām izveidot pilnīgi jaunu SUV un iekļūt piecu durvju kupejas-krosoveru nišā, kurā septiņus gadus dominēja viena automašīna.
Foto: Mercedes-Benz
