Smagais tanks IS-7
Smagais tanks IS-7
Priekšējā daļa ir trīsstūrveida, tāpat kā IS-3, bet ne tik ļoti izvirzīta uz priekšu. Kā spēkstaciju bija paredzēts izmantot divu V-16 dīzeļdzinēju bloku ar kopējo jaudu 1200 ZS. Ar. Elektriskā transmisija bija līdzīga tai, kas uzstādīta IS-6. Degvielas tvertnes atradās apakšdzinēja pamatos, kur korpusa sānu loksnes dēļ, kas bija nošķeltas uz iekšu, izveidojās tukša telpa. Tanka IS-7 bruņojums, kas sastāvēja no 130 mm lielgabala S-26, trīs ložmetēji DT un divi 14,5 mm Vladimirova ložmetēji (KPV) atradās izlietā saplacinātā tornī. Neskatoties uz lielo masu - 65 tonnas, automašīna izrādījās ļoti kompakta. Tika uzbūvēts pilna izmēra tvertnes koka modelis. 1946. gadā sākās vēl vienas versijas projektēšana, kurai bija tāds pats rūpnīcas indekss - 260. 1946. gada otrajā pusē pēc cisternu ražošanas projektēšanas nodaļas rasējumiem 100. objekta veikalos tika izgatavoti divi prototipi. Kirova rūpnīca un rūpnīcas Nr. 260 filiāle. Pirmā no tām tika samontēta 8. gada 1946. septembrī, līdz gada beigām nobrauca 1000 km jūras izmēģinājumos un, pēc to rezultātiem, atbilda galvenajām taktiskajām un tehniskajām prasībām.
Tika sasniegts maksimālais ātrums 60 km/h, vidējais ātrums uz nolauzta bruģakmens ceļa bija 32 km/h. Otrais paraugs tika samontēts 25. gada 1946. decembrī un izturēja 45 km jūras izmēģinājumus. Jaunas mašīnas projektēšanas procesā tika izgatavoti ap 1500 darba rasējumi, projektā tika ieviesti vairāk nekā 25 risinājumi, ar kādiem līdz šim nebija sastapušies tanku ēka, izstrādē un konsultācijās tika iesaistīti vairāk nekā 20 institūti un zinātniskās institūcijas. 1200 ZS dzinēja trūkuma dēļ. Ar. IS-7 bija paredzēts uzstādīt divu V-16 dīzeļdzinēju dvīņu instalāciju no rūpnīcas Nr. 77. Tajā pašā laikā PSRS Transporta tehnikas ministrija (Mintransmash) uzdeva ražotnei ar numuru 800 ražot nepieciešamo dzinēju. . Rūpnīca neizpildīja uzdevumu, un rūpnīcas Nr.77 dvīņu bloks kavējās Satiksmes ministrijas apstiprinātajos termiņos. Turklāt ražotājs to nav pārbaudījis un testējis. Pārbaudes un precizēšanu veica rūpnīcas Nr.100 filiāle un atklāja tās pilnīgu konstruktīvo nepiemērotību. Trūkst vajadzīgā dzinēja, bet cenšoties savlaicīgi izpildīt valdības uzdevumu, Kirovskas rūpnīca kopā ar Aviācijas rūpniecības ministrijas rūpnīcu Nr.500 uz lidmašīnas ACh-30 bāzes sāka veidot tanku dīzeļdzinēju TD-300. Rezultātā uz pirmajiem diviem IS-7 paraugiem tika uzstādīti TD-30 dzinēji, kas testu laikā parādīja savu piemērotību, taču sliktās montāžas dēļ tiem bija nepieciešama precizēšana. Strādājot elektrostacijā, tika daļēji ieviesti un daļēji laboratorijas apstākļos pārbaudīti vairāki jauninājumi: mīkstās gumijas degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 800 litri, ugunsdzēsības iekārtas ar automātiskiem termoslēdžiem, kas darbojās 100 grādu temperatūrā. ° -110 ° C, izmešanas dzinēja dzesēšanas sistēma. Tvertnes transmisija tika izstrādāta divās versijās.
Pirmajam, kas ražots un pārbaudīts IS-7, bija sešpakāpju pārnesumkārba ar karietes pārslēgšanu un sinhronizatoriem. Rotācijas mehānisms ir planetārs, divpakāpju. Vadībai bija hidrauliskās servosistēmas. Testu laikā transmisija uzrādīja labas saķeres īpašības, nodrošinot lielu transportlīdzekļa ātrumu. Sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas otrā versija tika izstrādāta kopīgi ar N. E. Baumana vārdā nosaukto Maskavas Valsts tehnisko universitāti. Transmisija ir planetāra, 4 ātrumu, ar tig ZK pagrieziena mehānismu. Tvertnes vadība to veicina hidrauliskās servopiedziņas ar daudzsološu pārnesumu izvēli. Ritnes izstrādes laikā dizaina nodaļa izstrādāja vairākas balstiekārtas iespējas, kas tika ražotas un pakļautas laboratorijas darbības testiem sērijveida tvertnēm un pirmajam eksperimentālajam IS-7. Pamatojoties uz tiem, tika izstrādāti visas šasijas galīgie darba rasējumi. Sadzīves cisternas ēkā pirmo reizi tika izmantoti kāpuri ar gumijas-metāla viru, divkāršas darbības hidrauliskie amortizatori, ceļa riteņi ar iekšējo amortizatoru, kas darbojas pie lielas slodzes, un sijas vērpes stieņi. Tika uzstādīts 130 mm lielgabals S-26 ar jaunu rievotu purna bremzi. Lielu uguns ātrumu (6 patronas minūtē) nodrošināja iekraušanas mehānisma izmantošana.
Tankā IS-7 atradās 7 ložmetēji: viens 14,5 mm kalibrs un seši 7,62 mm kalibri.Kirovas rūpnīcas galvenā konstruktora laboratorijā izgatavoja tālvadības sinhroni-servo elektrisko ložmetēju stiprinājumu, izmantojot atsevišķus iekārtu elementus. ārvalstu tehnoloģija. Izgatavotais torņa stiprinājuma paraugs diviem 7,62 mm ložmetējiem tika uzstādīts eksperimentālā tanka torņa aizmugurē un tika pārbaudīts, nodrošinot augstu ložmetēja šaušanas manevrētspēju. Papildus diviem paraugiem, kas tika samontēti Kirovas rūpnīcā un tika pakļauti jūras izmēģinājumiem 1946. gada beigās - 1947. gada sākumā, Izhoras rūpnīcā tika izgatavoti vēl divi bruņu korpusi un divi torņi. Šie korpusi un torņi tika pārbaudīti, apšaudot no 81 mm, 122 mm un 128 mm kalibra lielgabaliem GABTU Kubinkas mācību poligonā. Testa rezultāti veidoja pamatu jaunās tvertnes galīgajām bruņām. 1947. gadā Kirovas rūpnīcas projektēšanas birojā norisinājās intensīvs darbs, lai izveidotu projektu uzlabotai IS-7 versijai. Projekts saglabāja daudz no sava priekšgājēja, taču tajā pašā laikā tajā tika veiktas daudzas būtiskas izmaiņas. Korpuss kļuva nedaudz platāks, un tornītis kļuva saplacinātāks. IS-7 saņēma izliektas korpusa malas, kuras ierosināja dizainers G. N. Moskvins. Bruņojums tika pastiprināts, transportlīdzeklis saņēma jaunu 130 mm S-70 lielgabalu ar garu 54 kalibra stobru. Viņas 33,4 kg smagais šāviņš atstāja stobru ar sākotnējo ātrumu 900 m/s. Sava laika jaunums bija uguns vadības sistēma. Uguns vadības ierīce nodrošināja stabilizētās prizmas tēmēšanu uz mērķi neatkarīgi no pistoles, šaujot lielgabals tika automātiski nogādāts stabilizētā tēmēšanas līnijā, un šāviens tika veikts automātiski. Tankam bija 8 ložmetēji, tostarp divi 14,5 mm KPV. Ieroču apvalkā tika uzstādīts viens lielkalibra un divi RP-46 7,62 mm kalibri (modernizēta pēckara ložmetēja DT versija). Vēl divi RP-46 atradās uz spārniem, pārējie divi, pagriezti atpakaļ, bija piestiprināti ārpusē gar torņa aizmugures daļas malām. Visi ložmetēji ir tālvadības pulti.
Munīcija sastāvēja no 30 atsevišķām lādiņiem, 400 patronām 14,5 mm un 2500 patronām ar 7,62 mm. Pirmajiem IS-7 paraugiem kopā ar Artilērijas ieroču pētniecības institūtu pirmo reizi iekšzemes tanku ēkā tika izmantoti ežektori, kas izgatavoti no frēzētām bruņu plāksnēm. Turklāt pieci dažādi ežektoru modeļi tika iepriekš pārbaudīti stendos. Tika uzstādīts inerciāls sausa auduma gaisa filtrs ar diviem tīrīšanas posmiem un automātisku putekļu noņemšanu no tvertnes, izmantojot izplūdes gāzu enerģiju. Elastīgo degvielas tvertņu ietilpība, kas izgatavota no speciāla auduma un iztur spiedienu līdz 0,5 atm, tika palielināta līdz 1300 litriem. Tika uzstādīta transmisijas versija, kas izstrādāta 1946. gadā kopā ar MVTU im. Baumans. Šai šasijai katrā pusē bija septiņi liela diametra riteņi, un tai nebija atbalsta veltņu. Veltņi bija dubulti, ar iekšējo amortizāciju. Lai uzlabotu gaitas gludumu, tika izmantoti dubultās darbības hidrauliskie amortizatori, kuru virzulis atradās balstiekārtas balansētāja iekšpusē. Amortizatorus izstrādāja inženieru grupa L. 3. Šenkera vadībā. 710 mm platajam kāpurim bija atlietas kastes sekcijas kāpurķēžu saites ar gumijas-metāla viru. To izmantošana ļāva palielināt izturību un samazināt braukšanas troksni, taču tajā pašā laikā tos bija grūti izgatavot.
M.G.Šelemina izstrādātā automātiskā ugunsdzēšanas sistēma sastāvēja no sensoriem un ugunsdzēšamajiem aparātiem, kas uzstādīti dzinēja transmisijas nodalījumā, un bija paredzēti trīs reizes ieslēgšanai ugunsgrēka gadījumā. 1948. gada vasarā Kirovskas rūpnīca izgatavoja četrus IS-7, kas pēc rūpnīcas testiem tika nodoti valstij. Tvertne atstāja spēcīgu iespaidu uz atlases komisijas locekļiem: ar 68 tonnu masu automašīna viegli sasniedza ātrumu 60 km / h, un tai bija lieliskas apvidus spējas. Viņa bruņu aizsardzība tajā laikā bija praktiski neievainojama. Pietiek pateikt, ka tanks IS-7 izturēja ne tikai 128 mm vācu lielgabala, bet arī sava 130 mm lielgabala apšaudes. Neskatoties uz to, testi nebija bez ārkārtas situācijas. Tā vienā no apšaudēm šaušanas zonā lādiņš, slīdot gar saliekto malu, atsitās pret piekares bloku, un tas, šķietami vāji sametināts, kopā ar rullīti atlēca no apakšas. Braucot citai automašīnai, aizdegās dzinējs, kuram jau testos bija nostrādāts garantijas laiks. Ugunsdzēsības sistēma uzplaiksnīja divas reizes, lai lokalizētu ugunsgrēku, taču ugunsgrēku nodzēst nevarēja. Ekipāža automašīnu pameta un tā pilnībā nodega. Bet, neskatoties uz daudzām kritikām, 1949. gadā militārpersonas deva Kirovas rūpnīcai pasūtījumu izgatavot 50 tanku partiju. Šis pasūtījums nezināmu iemeslu dēļ netika izpildīts. Galvenā bruņojuma direkcija vainoja rūpnīcu, kas, pēc tās domām, visos iespējamos veidos aizkavēja masveida ražošanai nepieciešamo iekārtu un ierīču ražošanu. Rūpnīcas strādnieki atsaucās uz militārpersonām, kas automašīnu “uzlauza līdz nāvei”, pieprasot samazināt svaru līdz 50 tonnām.Tikai viens ir zināms, ka neviena no 50 pasūtītajām automašīnām no rūpnīcas darbnīcām nepameta. Smagās tvertnes IS-7 veiktspējas īpašības
Jaunajai tvertnei Kirovas rūpnīca izstrādāja kuģu iekārtām līdzīgu iekraušanas mehānismu ar elektrisko piedziņu un maziem izmēriem, kas kopā ar torņa testēšanas rezultātiem ar lobīšanu un GABTU komisijas komentāriem ļāva izveidot racionālāku tornīti šāviņa pretestības ziņā. Apkalpe sastāvēja no pieciem cilvēkiem, no kuriem četri atradās tornī. Komandieris atradās pa labi no pistoles, ložmetējs pa kreisi un divi iekrāvēji aiz muguras. Iekrāvēji kontrolēja ložmetējus, kas atradās torņa aizmugurē, uz spārniem un lielkalibra ložmetējus uz pretgaisa lielgabala. Kā spēkstacija jaunajā IS-7 versijā tika izmantots sērijveida jūras 12 cilindru dīzeļdzinējs M-50T ar 1050 litru tilpumu. Ar. pie 1850 apgr./min. Viņam nebija līdzvērtīgu pasaulē galveno kaujas rādītāju kopuma ziņā. Ar kaujas svaru, kas līdzīgs vācu “King Tiger” kaujas svaram, IS-7 bija ievērojami pārāks par šo vienu no spēcīgākajiem un smagākajiem Otrā pasaules kara ražošanas tankiem, kas tika izveidoti divus gadus agrāk gan bruņu aizsardzības, gan bruņu aizsardzības ziņā. bruņojums. Atliek tikai nožēlot, ka ražošana šis unikālais kaujas transportlīdzeklis nekad netika izvietots. Avoti:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944. gada beigās Eksperimentālās rūpnīcas Nr. 100 projektēšanas birojs sāka skicēt jaunu smago tanku. Tika pieņemts, ka šī mašīna iemiesos visu pieredzi, kas iegūta kara laikā smago tanku projektēšanā, darbībā un kaujas izmantošanā. Neatrodot atbalstu no tanku rūpniecības tautas komisāra V.A.Maļiševa, rūpnīcas direktors un galvenais konstruktors Ž.Ja Kotins vērsās pēc palīdzības pie NKVD priekšnieka L.P.Berijas.
Uz torņa jumta uz speciāla stieņa tika uzstādīts otrs lielkalibra ložmetējs, kas aprīkots ar pirmajā eksperimentālajā tankā pārbaudītu sinhroni izsekošanas tālvadības elektrisko vadības piedziņu, kas ļāva šaut gan pa gaisa, gan zemes mērķiem. neizejot no tvertnes. Lai palielinātu uguns jaudu, Kirovas rūpnīcas dizaineri pēc savas iniciatīvas izstrādāja iebūvētu versiju (1x14,5 mm un 2x7,62 mm) pretgaisa ložmetēja stiprinājumu.
