Turboproblēmas
Augstā izplūdes gāzu temperatūra un ļoti lielais rotora ātrums padara turbokompresoru īpaši jutīgu pret jebkādiem traucējumiem.
Turbokompresoru bojājumi visbiežāk rodas eļļošanas trūkuma vai nepietiekamas, piemaisījumu eļļā, augstas izplūdes gāzu temperatūras pie izplūdes, t.i. turbīnas termiskā pārslodze, paaugstināts pārspiediena spiediens, kā arī materiālu un ražošanas defekti.
Fakts ir tāds, ka mūsdienu turbokompresoru dizaineri cenšas palielināt savu izturību pret dažiem nelabvēlīgiem notikumiem, kas pavada viņu darbu. Piemēram, šo ierīču korpusi ir izgatavoti no lieta tērauda, kas labāk iztur termiskās slodzes nekā iepriekš šim nolūkam izmantotais čuguns. Turklāt dzinēja dzesēšanas sistēma ietver arī turbokompresora dzesēšanu, un papildu elektriski darbināms šķidruma sūknis turpina darboties pēc dzinēja izslēgšanas, lai efektīvāk atdzesētu turbīnas korpusu.
Liela ietekme uz turbokompresora kalpošanas laiku ir pašam transportlīdzekļa lietotājam. Galu galā tas ir atkarīgs no tā, kāda eļļa ir dzinējā un pēc kāda laika tā tiks aizstāta ar jaunu. Nepiemērota eļļa vai pārmērīgi nolietots kalpošanas laiks izraisīs nepietiekamu turbokompresora rotora eļļošanu. Līdz ar to ir jāievēro visi ražotāju ieteikumi attiecībā uz izmantoto eļļu un tās nomaiņas laiku.
Pēc auksta turbodzinēja iedarbināšanas nekavējoties nepievienojiet gāzi pēkšņi, bet pagaidiet dažas līdz dažas sekundes, līdz eļļa sasniedz turbīnas rotoru un nodrošina tam atbilstošus darbības apstākļus. Turbokompresoros bez papildu dzesēšanas svarīgi pēc ilga un ātra brauciena neizslēgt dzinēju uzreiz, bet ļaut tam kādu laiku (apmēram pusminūti) darboties tukšgaitā, lai pazeminātu turbīnas temperatūru un minimizētu rotoru. ātrumu.
Tāpat nepievienojiet gāzi uzreiz pēc aizdedzes izslēgšanas. Tas izraisa turbokompresora rotora ātruma palielināšanos, bet dzinēja izslēgšana liek dzinējam griezties bez pietiekamas eļļošanas, sabojājot tā gultni.
