P2253 O2 sensora negatīvās strāvas vadības ķēdes 1. augstās bankas 1. sensors

P2253 O2 sensora negatīvās strāvas vadības ķēdes 1. augstās bankas 1. sensors

OBD-II DTC datu lapa

O2 sensora negatīvās strāvas kontroles ķēdes 1. bankas 1. sensors

Ko tas nozīmē?

Šis ir vispārējs diagnostikas traucējumu kods (DTC), kas piemērojams daudziem OBD-II transportlīdzekļiem (1996. gads un jaunāki). Tas var ietvert, bet ne tikai, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi uc Neskatoties uz vispārējo raksturu, precīzie remonta soļi var atšķirties atkarībā no izlaiduma gada, zīmola, modeļiem un transmisijas.

Saglabāts kods P2253 nozīmē, ka spēka piedziņas vadības modulis (PCM) ir konstatējis negatīvu strāvas neatbilstību augšējā skābekļa (O2) sensorā dzinēja blokam numur viens. Pirmā banka ir dzinēju grupa, kurā ir pirmais cilindrs. Sensors 1 norāda augšējo (iepriekšējo) sensoru. Negatīvās strāvas vadības ķēde ir zemējuma ķēde.

PCM izmanto apsildāmo skābekļa sensoru (HO2S) ievadīto informāciju, lai uzraudzītu skābekļa saturu izplūdes gāzēs katrai motora bankai, kā arī katalītiskā neitralizatora efektivitāti.

Skābekļa sensori ir konstruēti, izmantojot cirkonija dioksīda sensoru, kas atrodas ventilējama tērauda korpusa centrā. Mazie platīna elektrodi ir pielodēti starp sensora elementu un vadiem skābekļa sensora instalācijas savienotājā. O2 sensoru siksnu savienotājs savienojas ar kontrollera tīklu (CAN), kas savieno skābekļa sensora siksnas ar PCM savienotāju.

Katram HO2S ir vītnes (vai tapas) izplūdes caurulē vai kolektorā. Tas ir novietots tā, lai sensoru elements būtu tuvāk caurules centram. Izplūdes gāzes izplūst no sadegšanas kameras (caur izplūdes kolektoru) un izplūst caur izplūdes sistēmu (ieskaitot katalizatorus); noplūst virs skābekļa sensoriem. Izplūdes gāzes iekļūst skābekļa sensorā caur speciāli izveidotām ventilācijas atverēm tērauda korpusā un virpuļo ap sensora elementu. Gaiss, kas tiek izvilkts caur sensoru korpusa stiepļu dobumiem, aizpilda mazo kameru sensora centrā. Uzkarsētais gaiss (nelielā kamerā) liek skābekļa joniem ražot enerģiju, ko PCM atpazīst kā spriegumu.

Atšķirības starp O2 jonu daudzumu apkārtējā gaisā un skābekļa molekulu skaitu izplūdes gāzēs izraisa sakarsētu skābekļa jonu HO2S iekšienē ļoti strauju un pārtrauktu pārsprāgšanu no viena platīna slāņa uz otru. Kad pulsējošie skābekļa joni pārvietojas starp platīna slāņiem, HO2S izejas spriegums mainās. PCM šīs izmaiņas HO2S izejas spriegumā uzskata par skābekļa koncentrācijas izmaiņām izplūdes gāzēs.

Sprieguma izejas no HO2S ir zemākas, ja izplūdes gāzēs ir vairāk skābekļa (liesa stāvoklī), un augstākas, ja izplūdes gāzēs ir mazāk skābekļa (bagātīgs stāvoklis). Šī HO2S daļa izmanto zemspriegumu (mazāk par vienu voltu).

Atsevišķā sensora sadaļā HO2S tiek uzkarsēts, izmantojot akumulatora spriegumu (12 volti). Kad motora temperatūra ir zema, akumulatora spriegums uzsilda HO2S, lai tas varētu ātrāk sākt kontrolēt izplūdes gāzu skābekli.

Ja PCM nosaka pārāk augstu sprieguma līmeni un neatbilst pieņemamiem parametriem, P2253 tiks saglabāts un var iedegties darbības traucējumu indikatora lampiņa (MIL). Lielākajai daļai transportlīdzekļu būs nepieciešami vairāki aizdedzes cikli (ja rodas kļūme), lai ieslēgtu brīdinājuma gaismu.

Tipisks skābekļa sensors O2:

Kāda ir šī DTC nopietnība?

HO2S ar vadības ķēdes darbības traucējumiem var izraisīt ļoti sliktu dzinēja darbību un dažādas problēmas ar apstrādi. P2253 jāklasificē kā nopietns un pēc iespējas ātrāk jālabo.

Kādi ir daži koda simptomi?

P2253 problēmu koda simptomi var būt:

• Samazināta degvielas efektivitāte
• Samazināta dzinēja veiktspēja
• Saglabātie aizdedzes aizdedzes kodi vai liesās / bagātīgās izplūdes kodi
• Servisa dzinēja lampiņa drīz iedegsies

Kādi ir daži no visbiežāk sastopamajiem koda cēloņiem?

Šī koda iemesli var būt šādi:

• Bojāti skābekļa sensori
• Sadeguši, nodiluši, salauzti vai atvienoti vadi un / vai savienotāji
• Nepareiza PCM vai PCM programmēšanas kļūda

Kādi ir daži soļi, lai novērstu P2253 traucējummeklēšanu?

Lai precīzi diagnosticētu kodu P2253, jums būs nepieciešams diagnostikas skeneris, digitālais voltu / ommetrs (DVOM) un uzticamas transportlīdzekļa informācijas avots.

Pievienojiet skeneri transportlīdzekļa diagnostikas portam un izgūstiet visus saglabātos kodus un atbilstošos fiksēto kadru datus. Jūs vēlaties pierakstīt šo informāciju tikai gadījumā, ja kods izrādās periodisks. Pēc tam notīriet kodus un izmēģiniet automašīnu. Šajā laikā notiks viena no divām lietām. Vai nu P2253 tiek notīrīts, vai PCM pāriet gatavības režīmā.

Ja kods ir periodisks un PCM pāriet gatavības režīmā, to var būt grūtāk diagnosticēt. Pirms precīzas diagnozes noteikšanas, iespējams, vajadzēs pasliktināties apstākļiem, kas noveda pie P2253 uzglabāšanas. Ja kods ir notīrīts, turpiniet diagnostiku.

Savienotāja priekšējās plāksnes skati, savienotāja kontaktligzdas diagrammas, komponentu izkārtojumi, elektroinstalācijas shēmas un diagnostikas blokshēmas (saistītas ar saistīto kodu un transportlīdzekli) var atrast, izmantojot jūsu transportlīdzekļa informācijas avotu.

Vizuāli pārbaudiet ar HO2S saistīto elektroinstalāciju un savienotājus. Nomainiet sagrieztu, apdegušu vai bojātu vadu.

Atvienojiet attiecīgo HO2S un izmantojiet DVOM, lai pārbaudītu pretestību starp negatīvās strāvas vadības ķēdi un sprieguma ķēdēm. Ja pastāv nepārtrauktība, aizdomas par bojātu HO2S.

Ja P2253 kods turpina atiestatīties, iedarbiniet motoru. Ļaujiet tai sasilt līdz normālai darba temperatūrai un tukšgaitā (ar pārnesumkārbu neitrālā stāvoklī vai stāvvietā). Pievienojiet skeneri transportlīdzekļa diagnostikas portam un novērojiet skābekļa sensora ievadi datu plūsmā. Lai ātrāk reaģētu, sašauriniet savu datu plūsmu, iekļaujot tajā tikai atbilstošus datus.

Ja skābekļa sensori darbojas normāli, spriegums pāri skābekļa sensoriem pirms katalītiskā neitralizatora nepārtraukti mainīsies no 1 līdz 900 milivoltiem, kad PCM pāriet slēgtā cikla režīmā. Pēc-Cat sensori arī darbosies no 1 līdz 900 milivoltiem, taču tie tiks uzstādīti noteiktā vietā un paliks samērā stabili (salīdzinājumā ar sensoriem pirms kaķa). HO2S, kas nedarbojas pareizi, jāuzskata par bojātu, ja motors ir labā darba kārtībā.

Ja HO2S rāda akumulatora spriegumu vai nav sprieguma skenera datu plūsmā, izmantojiet DVOM, lai iegūtu reālā laika datus no HO2S savienotāja. Ja izeja paliek nemainīga, aizdomas par iekšēju HO2S īssavienojumu, kas prasīs HO2S nomaiņu.

• Vairumā gadījumu jūs izlabosit šāda veida kodu, aizstājot atbilstošo HO2S, bet jebkurā gadījumā pabeidziet diagnozi.

Saistītās DTC diskusijas

• Mūsu forumos pašlaik nav saistītu tēmu. Ievietojiet forumā jaunu tēmu tūlīt.

Vai nepieciešama papildu palīdzība ar P2253 kodu?

Ja jums joprojām nepieciešama palīdzība saistībā ar DTC P2253, ievietojiet jautājumu komentāros zem šī raksta.

PIEZĪME. Šī informācija tiek sniegta tikai informatīviem nolūkiem. Tas nav paredzēts kā ieteikums remontam, un mēs neesam atbildīgi par jebkādām darbībām, ko veicat ar jebkuru transportlīdzekli. Visa informācija šajā vietnē ir aizsargāta ar autortiesībām.