Triple V, līkumots ceļš uz ASV flotes zemūdenēm
Bonita Čārlstaunas Jūras spēku pagalmā Bostonā 1927. gadā Var redzēt, ka vismaz daļa gaismas korpusa ir metināta. Fotoattēli Bostonas publiskā bibliotēka, Leslijas Džounsas kolekcija
Tikai desmit gadus pēc tam, kad ASV kara flotes pirmā zemūdene USS Holland (SS 1) tika pacelta ar karogu, jūras spēku aprindās parādījās drosmīga zemūdeņu koncepcija, kas varētu cieši sadarboties ar floti. Salīdzinot ar tobrīd būvētajiem mazajiem piekrastes aizsardzības kuģiem, šīm paredzētajām flotes zemūdenēm, lai tās varētu manevrēt, noteikti būtu jābūt daudz lielākām, labāk bruņotām, ar lielāku darbības rādiusu un, galvenais, tām jāsasniedz ātrums virs 21 mezgla. brīvi komandās.ar kaujas kuģiem un kreiseriem.
Kopumā pēc šīs koncepcijas ASV tika uzbūvēti 6 kuģi. Tika mēģināts ātri aizmirst par pirmajām trim T veida vienībām, kas tika būvētas pēc pirms Pirmā pasaules kara standartiem. Savukārt nākamie trīs mūs interesējošie kuģi V-1, V-2 un V-3, neskatoties uz neskaitāmiem trūkumiem, izrādījās viens no pavērsieniem amerikāņu zemūdens ieroču attīstībā.
Grūts sākums
Pirmās flotes zemūdeņu skices tika izgatavotas 1912. gada janvārī. Tajās bija attēloti kuģi ar ūdensizspaidu aptuveni 1000 tonnu, bruņoti ar 4 priekšgala torpēdu caurulēm un kuru darbības rādiuss ir 5000 jūras jūdzes. Vēl svarīgāk ir tas, ka maksimālajam ātrumam gan uz virsmas, gan iegremdējot bija jābūt 21 mezglam! Tas, protams, bija nereāli tā laika tehniskajā līmenī, taču flotes redzējums par ātrām un smagi bruņotām zemūdenēm bija tik populārs, ka tā gada rudenī tās tika iekļautas ikgadējās taktiskajās spēlēs Jūras kara koledžā Ņūportā. . (Roda sala). No mācībām gūtās mācības ir iepriecinošas. Tika uzsvērts, ka piedāvātās zemūdenes ar mīnu lauku un torpēdu palīdzību spēs novājināt ienaidnieka spēkus pirms kaujas. Draudi no zemūdens lika komandieriem rīkoties uzmanīgāk, t.sk. attāluma palielināšanās starp kuģiem, kas savukārt apgrūtināja vairāku vienību uguns koncentrēšanu uz vienu mērķi. Tika arī atzīmēts, ka pat vienas torpēdas savākšana, kas trāpīja līnijā ar līnijkuģi, samazināja visas komandas manevrēšanas spēju, kas varētu atsvērt plūdmaiņu. Interesanti, ka tika izvirzīta arī tēze, ka zemūdenes jūras kaujas laikā spēs neitralizēt kaujas kreiseru priekšrocības.
Galu galā jauno ieroču entuziasti postulēja, ka ātrās zemūdenes var veiksmīgi pārņemt galveno spēku izlūkošanas pienākumus, kas iepriekš bija paredzēti vieglajiem kreiseriem (skautiem), kas ASV flotei bija kā zāles.
"Papīra manevru" rezultāti mudināja ASV Jūras spēku ģenerālvaldi pasūtīt turpmāku darbu pie flotes zemūdenes koncepcijas. Pētījuma rezultātā izkristalizējās topošā ideālā kuģa forma ar virsmas tilpumu aptuveni 1000 tf, bruņota ar 4 palaišanas ierīcēm un 8 torpēdām un kreisēšanas diapazonu 2000 nm ar ātrumu 14 mezgli. vajadzēja būt 20, 25 vai pat 30 collas! Šos ambiciozos mērķus - it īpaši pēdējo, kas tika sasniegts tikai 50 gadus vēlāk - Jūras spēku inženieru birojs jau no paša sākuma uztvēra diezgan skeptiski, jo īpaši tāpēc, ka pieejamie iekšdedzes dzinēji varēja sasniegt 16 centimetrus vai mazāk.
Tā kā visas flotes mēroga zemūdenes koncepcijas nākotne ir uz nebēdu, palīdzība ir nākusi no privātā sektora. 1913. gada vasarā Lawrence Y. Speer (1870–1950), kuģu būvētavas Electric Boat Company kapteinis Grotonā, Konektikutas štatā, iesniedza divus projektu projektus. Tās bija lielas vienības, kas pārvietoja divas reizes vairāk nekā iepriekšējās ASV Jūras spēku zemūdenes un divreiz dārgākas. Neskatoties uz daudzām šaubām par Spīra pieņemtajiem dizaina lēmumiem un kopējo visa projekta risku, 20 mezglu ātrums, ko garantēja Electric Boat uz virsmas, "projektu pārdeva". 1915. gadā prototipa konstrukciju apstiprināja Kongress, bet gadu vēlāk par godu Spānijas un Amerikas kara varonim Vinfīldam Skotam Šlijam (vēlāk nosaukums tika mainīts uz AA-52, bet pēc tam uz T-1). . 1. gadā tika sākta divu dvīņu vienību būvniecība, kas sākotnēji tika apzīmēta kā AA-1917 (SS 2) un AA-60 (SS 3), vēlāk pārdēvētas par T-61 un T-2.
Ir vērts pateikt dažus vārdus par šo trīs kuģu dizainu, kas vēlākos gados tika saukts par T-veida, jo šie aizmirstie kuģi bija tipisks ambīciju, nevis spēju piemērs. Vārpstas korpusa dizains 82 m garš un 7 m plats ar ūdensizspaidu 1106 tonnas uz virsmas un 1487 tonnas uz iegrimes. Priekšgalā bija 4 450 mm kalibra torpēdu caurules, vēl 4 bija novietotas kuģu vidusdaļā uz 2 rotējošām pamatnēm. Artilērijas bruņojumā bija divi 2 mm L/76 lielgabali uz torņiem, kas paslēpti zem klāja. Cietais korpuss tika sadalīts 23 nodalījumos. Milzīga sporta zāle aizņēma lauvas tiesu no tās apjoma. Augstu veiktspēju uz virsmas bija jānodrošina ar divu skrūvju sistēmu, kur katru piedziņas vārpstu tieši grieza divi 5 cilindru dīzeļdzinēji (tandēmā) ar jaudu 6 ZS katrs. katrs. Cerības uz ātrumu un attālumu zem ūdens bija mazākas. Divi elektromotori ar kopējo jaudu 1000 ZS darbina elektrība no 1350 elementiem, kas sagrupēti divās baterijās. Tas ļāva attīstīt īslaicīgu zemūdens ātrumu līdz 120 mezgliem.Akumulatori tika uzlādēti, izmantojot papildu dīzeļģeneratoru.
