Trīskāršais Fritz-X

Itālijas kaujas kuģis Roma neilgi pēc uzbūvēšanas.

30. gadu otrajā pusē vēl pastāvēja uzskats, ka vissmagāk bruņotie kuģi noteiks karadarbības iznākumu jūrā. Vāciešiem, kuriem bija daudz mazāk šādu vienību nekā britiem un frančiem, nācās paļauties uz Luftwaffe, kas vajadzības gadījumā palīdzēs novērst plaisu. Tikmēr Kondora leģiona dalība Spānijas pilsoņu karā ļāva noskaidrot, ka pat ideālos apstākļos un izmantojot jaunākos tēmēkļus, trāpīt mazam objektam notiek reti, un vēl retāk, kad tas kustas.

Tas nebija liels pārsteigums, tāpēc Spānijā tika izmēģināti arī Junkers Ju 87 niršanas bumbvedēji ar daudz labākiem kritiena rezultātiem. Problēma bija tā, ka šīm lidmašīnām bija pārāk mazs darbības rādiuss, un bumbas, ko tie varēja pārvadāt, nevarēja iekļūt horizontālajā bruņā uzbrukušo kuģu kritiskajos nodalījumos, tas ir, munīcijas un mašīntelpās. Risinājums bija precīzi nomest pēc iespējas lielāku bumbu (kas pārvadā transportlīdzekli, kas aprīkots ar vismaz diviem dzinējiem) no augstākā iespējamā augstuma (kas ievērojami ierobežoja atslāņošanās draudus), vienlaikus nodrošinot pietiekamu kinētisko enerģiju.

Atsevišķu Lehrgeschwader Greifswald ekipāžu eksperimentālo uzbrukumu rezultātiem bija skaidra nozīme - lai gan radiovadāmais mērķa kuģis, bijušais līnijkuģis Hessen, 127,7 m garš un 22,2 m plats, manevrēja maigi un ar ātrumu ne vairāk kā 18 mezgli. , ar precizitāti 6000-7000 m, kad tika nomestas bumbas, bija tikai 6%, un, palielinoties augstumam līdz 8000-9000 m, tikai 0,6%. Kļuva skaidrs, ka tikai vadāmi ieroči var dot vislabākos rezultātus.

Brīvi krītošās bumbas aerodinamiku, kas pa radio tēmēja uz mērķi, veica grupa no Vācijas Aeronautikas pētniecības institūta (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), kas atrodas Berlīnes Adlershofas rajonā. To vadīja doktors Makss Krāmers (dzimis 1903. gadā, Minhenes Tehnoloģiju universitātes absolvents, doktora grāds iegūts 28 gadu vecumā, pateicoties zinātniskajam darbam aerodinamikas jomā, patentētu risinājumu radītājs lidmašīnu konstruēšanai , piemēram, attiecībā uz atlokiem, iestāde laminārās dinamikas plūsmas jomā), kas 1938. gadā, kad ieradās jaunā Reihas Aviācijas ministrijas (Reichsluftfahrtministerium, RLM) komisija, cita starpā strādāja pie vadu- vadāma gaiss-gaiss raķete.

Fritz-X vadāmā bumba joprojām atrodas horizontālā lidojuma fāzē neilgi pēc tam, kad tā tika noņemta no balstiekārtas.

Krāmera komandai nebija vajadzīgs ilgs laiks, un SC 250 DVL gredzenveida nojaukšanas bumbas testēšana bija tik veiksmīga, ka tika pieņemts lēmums PC 1400 padarīt par "gudru" ieroci, kas ir viens no lielākajiem smagajiem bumbas mērķiem pasaulē. . Luftwaffe arsenāls. To ražoja Ruhrstahl AG rūpnīca Brakvēdē (Bīlefeldes apgabalā).

Radiobumbu vadības sistēma sākotnēji tika izstrādāta RLM pētniecības centrā Gröfelfingā netālu no Minhenes. 1940. gada vasarā veiktās tur uzbūvēto iekārtu pārbaudes nedeva apmierinošus rezultātus. Labāk veicās Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta un citu komandu speciālistiem, kuri sākotnēji nodarbojās tikai ar projekta daļām, lai noslēptu savu darbu. Viņu darba rezultātā tika izveidots FuG (Funkgerät) 203 raidītājs ar koda nosaukumu Kehl un FuG 230 Strassburg uztvērējs, kas attaisnoja cerības.

Bumbas, apspalvojuma un vadības sistēmas kombinācija saņēma rūpnīcas apzīmējumu X-1, bet militārā - PC 1400X vai FX 1400. Tāpat kā Luftwaffe zemākajās rindās, "parastā" 1400 kilogramu bumba tika saukta par Fritz. termins Fritz-X kļuva populārs, ko viņi vēlāk pieņēma ar savu sabiedroto izlūkošanas dienestu starpniecību. Jauno ieroču ražošanas vieta bija rūpnīca Berlīnes Marienfeldes rajonā, kas ietilpa koncernā Rheinmetall-Borsig, kas līgumu par tā būvniecību saņēma 1939. gada vasarā. No šīm rūpnīcām sāka iznākt pirmie prototipi. 1942. gada februārī viņš devās uz Peenemünde West, Luftwaffe pārbaudes centru Ūzedomas salā. Līdz 10. aprīlim 111 Fritz-X bija izņemti no Heinkli He 29H saimniekiem, kas atrodas tuvējā Harcā, un tikai pēdējie pieci tika uzskatīti par apmierinošiem.

Nākamā sērija, jūnija trešās dekādes sākumā, deva labākos rezultātus. Mērķis bija uz zemes iezīmēts krusts, un 9 no 10 bumbām, kas nomestas no 6000 metriem, nokrita 14,5 metru attālumā no krustojuma, no kurām trīs bija gandrīz virs tās. Tā kā galvenais mērķis bija kaujas kuģi, korpusa viduskuģu maksimālais platums bija aptuveni 30 metri, tāpēc nav pārsteidzoši, ka Luftwaffe nolēma iekļaut jaunas bumbas Luftwaffe bruņojumā.

Tika nolemts nākamo testēšanas posmu veikt Itālijā, kur debesis bija bez mākoņiem, un no 1942. gada aprīļa Heinkle pacēlās no Foggia lidlauka (Erprobungsstelle Süd). Šo testu laikā radās problēmas ar elektromagnētiskajiem slēdžiem, tāpēc DVL sākās darbs pie pneimatiskās aktivizēšanas (sistēmai vajadzēja pievadīt gaisu no bumbas korpusa satvēriena), bet Krāmera padotie pēc testēšanas vēja tunelī devās uz problēmas avots un elektromagnētiskā aktivācija tika saglabāta. Pēc defekta novēršanas testa rezultāti kļuva arvien labāki, un rezultātā no aptuveni 100 nomestajām bumbām 49 nokrita uz mērķa laukuma ar malu 5 m. Kļūmes radās sliktās kvalitātes dēļ. produkts”. vai operatora kļūda, t.i., faktori, kas laika gaitā tiks novērsti. 8. augustā mērķis bija 120 mm bieza bruņu plāksne, kuru bumbas kaujas galviņa caurdurusi gludi bez īpašām deformācijām.

Tāpēc tika nolemts pāriet uz jaunu ieroču kaujas izmantošanas metožu izstrādes posmu ar mērķa nesējiem un pilotiem. Tajā pašā laikā RLM veica pasūtījumu Rheinmetall-Borsig sērijveida Fritz-X vienībām, pieprasot piegādāt vismaz 35 vienības mēnesī (mērķis bija 300). Dažādi materiālu aizsprostojumi (niķeļa un molibdēna trūkuma dēļ galvām bija jāmeklē cits sakausējums) un loģistika noveda pie tā, ka Marienfeldā šāda efektivitāte tika sasniegta tikai 1943. gada aprīlī.

Daudz agrāk, 1942. gada septembrī, Harcas lidlaukā tika izveidota mācību un eksperimentālā vienība (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, kas lidoja ar Dornier Do 217K un Heinklach He 111H. 1943. gada janvārī, jau pārdēvēts par Kampfgruppe 21, tam bija tikai četri Staffeln Dornier Do 217K-2 ar Fritz-X stiprinājumiem un Kehl III versijas raidītājiem. 29. aprīlī EK 21 oficiāli kļuva par kaujas vienību, pārdēvēta par III./KG100 un bāzējās Švībišas hallē netālu no Štutgartes. Līdz jūlija vidum viņas pārcelšanās uz Istres lidlauku netālu no Marseļas tika pabeigta, no kurienes viņa sāka lidojumus.

Augusti blakus Romijam

21. jūlijā trīs Dorniers no Istras tika nosūtīti uzbrukumam Augustai (Sicīlijā), ostai, kuru sabiedroto spēki ieņēma astoņas dienas iepriekš. Bumbvedēji savā galamērķī ieradās jau krēslā un neko negrieza. Pēc divām dienām līdzīgs reids Sirakūzās beidzās tāpat. Četri III./KG31 bumbvedēji piedalījās liela mēroga uzbrukumā Palermo naktī no 1. jūlija/100. augusta. Dažas stundas iepriekš ostā ienāca ASV Jūras spēku kuģu grupa, kas nodrošināja desanta desantam Sicīlijā, kas sastāvēja no diviem vieglajiem kreiseriem un sešiem iznīcinātājiem, uz kuru reidā gaidīja transporta darbinieki ar karaspēku. Četrinieki no Istras galamērķi sasniedza īsi pirms rītausmas, taču nav skaidrs, vai viņiem tas izdevās.

Mīnu kuģu "Skill" (AM 115) un "Aspiration" (AM 117) komandieri, kuri guva bojājumus tuvu sprādzienu rezultātā (pēdējā fizelāžā bija apmēram 2 x 1 m caurums), savos ziņojumos rakstīja, ka bumbas tika nomestas no lidaparātiem, kas lidoja lielā augstumā. Tomēr skaidrs ir tas, ka 9. Staffel KG100 zaudēja divus ienaidnieka nakts kaujinieku notriektos transportlīdzekļus (iespējams, tie bija Maltā bāzētie 600 eskadras RAF Beaufighters). Viens pilots no Dornier ekipāžām izdzīvoja un tika saņemts gūstā, no kura izlūki saņēma informāciju par jauniem draudiem.

Tas nebija pilnīgs pārsteigums. Pirmais brīdinājums bija vēstule, ko 5. gada 1939. novembrī saņēma Lielbritānijas jūras spēku atašejs Norvēģijas galvaspilsētā un kuru parakstīja "vācu zinātnieks jūsu pusē". Tās autors bija Dr. Hans Ferdinand Maier, Siemens & Halske AG pētniecības centra vadītājs. Brits par to uzzināja 1955. gadā un, tā kā pats to gribēja, to neatklāja līdz Mejera un viņa sievas nāvei 34 gadus vēlāk. Lai gan daži informācijas "dārgumi" padarīja to uzticamāku, tā bija plaša un nevienlīdzīgas kvalitātes.

Oslo ziņojums tika uztverts ar neuzticību. Tāpēc daļa par "tālvadības planieriem" pretkuģu kuģiem, kas nokrituši no lidaparātiem, kas lido lielā augstumā, tika izlaisti. Mayer sniedza arī dažas detaļas: izmēri (katrs 3 m garš un laidums), izmantotā frekvenču josla (īsviļņi) un testa vieta (Penemünde).

Tomēr turpmākajos gados britu izlūkdienests sāka saņemt "smieklus" par "objektiem Hs 293 un FX", kas 1943. gada maijā apstiprināja Bletchley Park rīkojuma atšifrēšanu, lai atbrīvotu tos no noliktavām un rūpīgi aizsargātu no spiegošanas un sabotāžas. Jūlija beigās, pateicoties atšifrēšanai, briti uzzināja par savu lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāju gatavību kaujas uzdevumiem: Dornierów Do 217E-5 no II./KG100 (Hs 293) un Do 217K-2 no III./KG100. Tā kā tobrīd nebija zināms abu vienību izvietojums, brīdinājumi tika nosūtīti tikai jūras spēku pavēlniecībai Vidusjūrā.

Naktī no 9. gada 10. uz 1943. augustu četras III./KG100 lidmašīnas atkal pacēlās gaisā, šoreiz virs Sirakūzām. Bumbu dēļ sabiedrotie necieta zaudējumus, un Dornjē, kas piederēja parastajai atslēgai, tika notriekts. Sagūstītais pilots un navigators (pārējā apkalpe gāja bojā) pratināšanas laikā apstiprināja, ka Luftwaffe bija divu veidu radiovadāmi ieroči. No tiem informāciju par biežumu izvilkt neizdevās - izrādījās, ka pirms izbraukšanas no lidostas uz stūres instrumentiem, atbilstoši saņemtajam pasūtījumam, vienkārši tika uzlikti kristālu pāri, kas apzīmēti ar cipariem no 1 līdz 18.

Nākamajās nedēļās Istras Dorniers turpināja darboties nelielā mērogā un bez panākumiem, parasti piedaloties kombinētajos uzbrukumos ar Ju 88. Palermo (23. augustā) un Reggio Calabria (3. septembrī). Pašu zaudējumi aprobežojās ar uzgriežņu atslēgu, kuru iznīcināja viņa paša bumbas sprādziens, lidojot virs Mesīnas.

8. gada 1943. septembra vakarā itāļi paziņoja par pamieru ar sabiedrotajiem. Saskaņā ar vienu no tās noteikumiem eskadra, kas pakļauta Adm. Carlo Bergamini, kas sastāv no trim kaujas kuģiem - flagmaņa Roma, Italia (ex-Littorio) un Vittorio Veneto - tikpat daudz vieglo kreiseru un 8 iznīcinātājiem, kuriem pievienojās eskadra no Dženovas (trīs vieglie kreiseri un torpēdu laiva). Tā kā vācieši zināja, kam gatavojas viņu sabiedrotie, III./KG100 lidmašīnas tika nodotas gatavībā, un uzbrukumam no Istras tika izšauts 11 Dorniers. Viņi sasniedza Itālijas kuģus pēc pulksten 15:00, kad tie sasniedza ūdeņus starp Sardīniju un Korsiku.

Pirmie pilieni nebija precīzi, kā rezultātā itāļi atklāja uguni un sāka izvairīties. Tie nebija efektīvi - pulksten 15:46 Fritz-X, izlauzies cauri Romas korpusam, eksplodēja zem tā dibena, visticamāk, uz robežas starp labo un aizmugurējo motora nodalījumu, kas noveda pie to applūšanas. Bergamini flagmanis sāka krist no formējuma, un 6 minūtes pēc tam otra bumba trāpīja klāja zonā starp galvenās artilērijas lielgabala Nr. 2 381 mm tornīti un priekšējiem 152 mm porta sānu lielgabaliem. Tās sprādziena rezultāts bija degvielu lādiņu aizdegšanās kamerā zem pirmās (gāzes izmeta pār bortu gandrīz 1600 tonnas smagai konstrukcijai) un, iespējams, zem torņa Nr.1. Virs kuģa pacēlās milzīgs dūmu stabs, tas sāka grimt pirmais priekšgalā, noliecoties uz labo bortu. Galu galā tas apgāzās kā ķīlis un otrā trieciena punktā salūza, pazūdot zem ūdens pulksten 16:15. Saskaņā ar jaunākajiem datiem uz klāja atradās 2021 cilvēks un 1393 cilvēki Bergamini vadībā gāja bojā ar to.

Vieglais kreiseris Uganda, pirmais britu karakuģis, kas piedalījās operācijā Avalanche, tika bojāts ar tiešu vadītu bumbas triecienu.

16:29 Fritz-X iekļuva Itālijas klājā un sānu joslā 1. torņa priekšā, eksplodējot ūdenī pie kuģa labā borta. Tas nozīmēja cauruma veidošanos tajā 7,5 x 6 m un ādas deformāciju, kas stiepjas līdz dibenam 24 x 9 m platībā, bet applūšana (1066 tonnas ūdens) aprobežojās ar aizsprostiem starp ādu. un gareniskā prettorpēdu starpsiena. Iepriekš, pulksten 15:30, Itālijas ostas pakaļgalā notika bumbas sprādziens, kas izraisīja īsu stūres iestrēgšanu.

Pirmā bumba, kas skāra Romu, tika nomesta no majora III./KG100 komandiera lidmašīnas. Bernhards Džope, un vads viņu vadīja uz mērķi. Klaprots. Otrais, no Dornjē, pilots Sgt. darbiniekiem. Kurts Steinborns vadīja vadu. Degans.