Triumph Truxton 900
Šis velosipēds nav paredzēts visiem! Lai to iegūtu, vispirms tas jāapbrīno, jāciena, jātiecas uz to, jābauda katra mazā lieta, ko atceries no dažiem veciem BMW, guziem, NSU, īsi sakot, no piecdesmito un sešdesmito gadu motocikliem, kad vēl bija japāņu tehnoloģijas pasaule .... neuzvar.
Thruxton man bija īsts neliels pārsteigums. Kad pirms pārbaudes runājām par to, kurš mēģinās to uzrakstīt, mans arguments bija skaidrs: "fans": es esmu vecākais, "cīnītājs", un tas ir kaut kas rets uz diviem riteņiem, ko vēl neesmu izmēģinājis, es braucu. šo, bet es jums atstāju kaut ko sportiskāku.
Līdz šim tas ir bijis vēl tuvāk šim jaunajam vecajam Ducati GT1000, kas mani iespaidoja pirms daudziem gadiem, un es atzīstu, ka ļoti vēlējos redzēt, ko briti darīja.
Triumfs pēdējos gados laurus plūca kā uz likmi. Patiesībā tas šobrīd ir vienīgais zīmols, kuram nav finansiālu problēmu, un tam ir vislielākais tirgus daļas pieaugums 600 kubikcentimetru sporta velosipēdu, 1.000 un 600 kubikmetru rodsteru un tūrisma enduro kategorijās. Kāpēc? Viņiem ir raksturs, olas darīt lietas, ko citi neuzdrošinās.
Aiz tā slēpjas vienkāršs risinājums: "tas ir mans ceļš", un tieši par to ir Thruxton.
Ja zem dupša ir 865 kubikcentimetru gaiss ar gaisa dzesēšanas tilpumu, patīkama skaņa ir dzirdama caur pāris hromētiem izplūdes lielgabaliem bez kaitinošām vibrācijām. Motors ir pārsteidzoši gluds. Sākumā es to uzkrāsoju līdz karburatoriem, bet, paskatoties tuvāk, biju patīkami pārsteigts.
Thruxton ir degvielas iesmidzināšana, taču tā bija tik gudri nomaskēta 60. gadu karburatora korpusā, ka, tikai tuvāk papētot zarnās, atklājas šī interesantā velosipēda iezīme. Skatos uz savienojumiem, bet tur, kur daudzām vecajām Eiropas "mašīnām" patīk nedaudz saplēst eļļu, nekas. Viss der! Lējumi, metināšanas šuves, pat tādas detaļas kā dzinēja dzesēšanas spraugas ir lieliski atsauces produkti.
Un pat tad, kad aizbraucu, bizness darbojas diezgan labi. Pārnesumkārba darbojas labi, sajūgs labi saspiež, un no zarnām neskan dīvainas mehāniskas skaņas. Patiesībā šis ir ļoti civilizēts veclaulātājs, kurš nepiederēja laikam.
Dzinējam ir pietiekami daudz jaudas (70 "zirgspēki"), lai viss būtu drošs un funkcionāls. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - bremzes nav gluži paredzētas sacīkšu vajadzībām, ko pat nevar gaidīt no viena priekšējā diska un 205 kilogramiem īstas dzelzs sausmasas. Ja nepieciešams, tas paātrinās arī līdz 180 km / h, bet vislabāk ir braukt no 80 līdz 120 km / h, kur var labi spēlēt ar griezes momentu un kur gaisa pretestība netraucē.
Thruxton nav vēja aizsardzības; Kad jūs vilina ātrāks braukšanas temps, nekas cits neatliek kā pilnībā noliekties, lai redzētu lielo apaļo gaismu. Desmitos vecos stilos kājas iesprūst pasažiera pēdās un aerodinamika ir perfekta!
Garos pagriezienos un garās lidmašīnās tas ilgstoši paliek mierīgs un sāk pretoties jebkuram pārspīlējumam ar vieglu stūres deju, kas ir pietiekama, lai brīdinātu, ka neiekāpsi speciālā supersportā ar alumīnija kastes rāmi un gandrīz 200 “zirgiem” zem. dibens
Viss, ko tā var darīt, ir vairāk nekā pietiekams ikdienas lietošanai un aizmugurējiem ceļiem.
Pieņemsim, ka ķermeņa stāvoklis ir nedaudz sportiskāks (galvenokārt uz priekšu izliektas stūres rata dēļ) un daži buferi nāk par labu, bet tas mani neuztrauc. Katru reizi, kad apstājos, es atklāju kādu skaistu gabalu, kuru šodien nevar atrast uz motocikla, jo tiekties pēc iespējas vairāk nopelnīt.
Tajā nav lētu plastmasas uzkodu vai līdzīgu ķīniešu atkritumu, viss ir īsts. No kreisās puses slēdzenes, kas ir kaitinoša, nepraktiska, bet tajā pašā laikā tik atšķirīga, ka jums tas patīk, līdz hromam, stūres spoguļiem un hromētiem diskiem.
Angļu skaistums ir pieejams sarkanā krāsā ar baltu svītru un melnā krāsā ar zelta svītru. Pilnīgai apvienošanai ar motociklu Triumph piedāvā arī plašu motociklu piederumu klāstu.
Thruxton 900 triumfs
Testa automašīnas cena: 8.990 EUR
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 865 cm? atdzesēts ar gaisu.
Maksimālā jauda: 51 kW (70 ZS) pie 7.400 apgriezieniem minūtē, 70 Nm pie 5.800 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā 1 spole ar diametru 320 mm, aizmugure 1x 265 mm.
Apturēšana: priekšējā klasiskā fi 41 teleskopiskā dakša, 120 mm gājiens, aizmugurējais dubultais trieciens, priekšslodzes regulēšana, 106 mm gājiens.
Riepas:100/90 R18, jautājiet 130/80 R17
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm.
Garenbāze: 1.490 mm.
Degvielas tvertne: 16 l.
Svars (sauss): 205 kg.
Sazinieties ar: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ dzīva leģenda
+ diktē mierīgu braukšanu
+ mūsu skaistais (skaudīgais, iepriecinātais, pārsteigtais) izskats
+ meistarība un detaļas
- nepieejama bloķēšana
– pārāk kluss motors tādam raksturam
- spoguļa regulēšana
Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič
