Triumph Tiger 1050
Braucot kopā ar tīģeri, es domāju, kur to novietot, ja es sagatavotu etalona testu. Iespējams, starp lielajiem tūrisma enduro velosipēdiem, piemēram, Adventure, GS, Varadero, bet arī starp sporta braucējiem, piemēram, CBF vai Half-body Bandit, tas izdosies labi. Es pat domāju, ka noguris supermoto par to priecāsies.
Īsāk sakot, tīģerim ir komforts un atrašanās vieta aiz liela tūrisma enduro stūres, braukšanas kvalitāte dzīvā supermoto, un rezultātā tas var būt dinamisks, salīdzināms ar sporta ceļotājiem.
Ir svarīgi zināt, ka enduro noteikti nav. Tas tika parādīts iknedēļas ekskursijā pa Balkāniem (video atrodams šeit), kad mēs pastāvīgi gaidījām vācu žurnālistu ar tīģeri zem dupša pa 60 km īsu ceļu, kas mūs veda cauri ļoti sliktiem gruvešiem.
Septiņpadsmit collu ceļa riepas nav paredzētas braukšanai pa akmens vagonu sliedēm, vēl jo mazāk dubļu peļķēm. Viņš gāja, bet lēni un no bailēm, ka izlaidīs gaisu no riepām uz asajiem akmeņiem. Iepriekšējai Tigers paaudzei vēl bija daži enduro gēni, savukārt jaunā paaudze koncentrējās tikai uz ceļu. Lai neatturētu iegādāties kādu, kurš mīl Tīģeri un vēlētos šķērsot gruvešus - jā, bet lēnām.
Tā tīģeris atstāja lauku un uzbruka ceļam. Vislabāk vidēja garuma līkumos, kur ātrums ir aptuveni 80 kilometri stundā.
Man bija iespēja to izmēģināt arī uz Tombnikas asfalta, kur bija īpaša sajūta ērti braukt pa salocītu asfalta segumu apkārt kalnam un pēc tam apsteigt jaunpienācējus ar supersporta velosipēdiem bedrē un lidot pāri finiša līnijai 220 kilometros. stundā ērtā platā sēdeklī ar pilnībā atslābinātu braukšanas pozīciju.
Izrādījās, ka kājas drīz vien slīdēs pa zemi un balstiekārta būtu bijusi piemērota, lai nedaudz sacietētu, bet hei, tas nav sacīkšu auto! Tomēr tas noteikti ir sportiskāks par Bavārijas GS, ar kuru man neienāca prātā sēdēt starp stūriem un sportiski noliekties pret stūri, nekā tas prasītu simtiem sekunžu. Tīģeris uz ceļa var traucēt tikai izciļņiem, ko redzam ap stūriem, jo tas kļūst nemierīgāks par GS, ceļojošā enduro tēvu.
Tīģeris ir draudzīgs un mierīgs, kad vadītājs to vēlas. Iekārta, kas patērē no pieciem līdz sešiem litriem uz simts kilometriem, ir noslogota ar griezes momentu vidējā darbības diapazonā, un aizsardzība pret vēju (tests bija aprīkots ar papildu gaisa deflektoru) ir tik laba, ka šķiet, ka ātrums ir 160 kilometru stundā, ar kuru tā varētu doties uz Ziemeļragu.
Ļoti īsā gājiena piedziņās trūkst sīkas precizitātes līdz pilnībai, ABS bremzes ir ļoti pienācīgas, plašais sēdeklis ir mīksts. Kritiku ir pelnījuši tikai patiešām neefektīvi novietoti spoguļi, kuros jūs varat redzēt, kas notiek aiz muguras tikai tad, ja pievelkat elkoni tuvāk ķermenim. Par cenu angļu piedzīvojumu meklētājs sēž starp Honda Varadero un BMW GS, kas ir saprotams, ņemot vērā visus apdares līmeņus.
Cik tas maksā eiro
Pacelts vējstikls 139, 90
Rhizome stūre 400
Gēla sēdeklis 280
Triumph Tiger 1050
Bāzes modeļa cena: 11.190 EUR
Testa automašīnas cena: 12.010 EUR
dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 1.050 cm4? , XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 85 kW (115) pie 9.400 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 100 Nm @ 6.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 4 virzuļu Nissin suporti, aizmugurējais disks? 255 mm, Nissin divu virzuļu suports.
Apturēšana: Showa priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 150 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens Rādīt triecienu, 150 mm gājiens.
Riepas: 120/70-17, 180/55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 835 mm.
Degvielas tvertne: 20 l.
Garenbāze: 1.510 mm.
masa: 198 kg (sauss, 201 kg ar ABS)
Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ motora jauda un griezes moments
+ aizsardzība pret vēju
+ dzīvīgs braukšanas sniegums
+ regulējama balstiekārta
- spoguļi
- nemiers, liecoties pāri pauguriem
Matevzh Gribar, foto: Ales Pavletić, Matej Memedovich
