Trīs izplatīti maldīgi priekšstati par riteņu savirzes regulēšanu

Pat tiem automašīnu īpašniekiem, kuri dzīvē ar tehnoloģijām tikai “tu”, ir spiesti vismaz neskaidri nojaust par apkopes darbu būtību, kas periodiski jāveic ar automašīnu. Galu galā mēs runājam ne tikai par "dzelzs zirga" veselību, bet arī par vadītāja un viņa pasažieru drošību. Piemēram, par tik svarīgu procedūru kā riteņu savirzes leņķu regulēšana, autobraucēju vidū klīst daudz dažādu mītu, no kuriem izplatītākos atmaskojis portāls AvtoVzglyad.

Visiem četriem automašīnas riteņiem jābūt iestatītiem noteiktā leņķī. Ja skatāmies uz automašīnu priekšā vai aizmugurē un redzam, ka riteņi nav stingri paralēli viens otram, bet gan ievērojamā leņķī, tad to izliekums nav noregulēts. Un, ja paskatās uz auto no augšas un pamana līdzīgus nelīdzenumus, ir acīmredzams, ka riteņiem ir novirze.

Pareiza riteņu savirzes leņķu regulēšana, ko ikdienā sauc par “savirzi”, nodrošina optimālu riepas saskari ar ceļa virsmu, automašīnai kustoties. No tā ir atkarīgs ne tikai priekšlaicīgs "gumijas" nodilums, bet pats galvenais - automašīnas stabilitāte un tā vadāmība, līdz ar to - satiksmes drošība.

1. mīts: reizi sezonā

Neticiet oficiālajām auto remonta vietnēm, kas iesaka stingri regulēt riteņu savirzes regulēšanu reizi sezonā. Jo biežāk klienti ar viņiem sazinās, jo tas viņiem ir izdevīgāk. Bet tam ir jēga tikai vienā gadījumā - kad vasaras un ziemas riteņiem ir dažādi izmēri. Piemēram, ja jūsu automašīna ir apvilkta ar zema profila 19 collu riepām vasarā un praktiskām 17 collu riepām ziemā, jums tiešām reizi starpsezonā ir jātērē nauda riteņu savirzei. Un ar tāda paša izmēra sezonas riepām nav nepieciešams regulēt leņķus.

2. mīts: paškonfigurācija

Daudzi dzirdējuši stāstus par to, kā vecākās paaudzes autovadītāji padomju laikos spējuši saviem spēkiem noregulēt savu “bedelīgo” riteņu savirzes leņķus. Bet tādos gadījumos runa ir par žiguli jeb antīkām ārzemju mašīnām ar vienkāršu piekari.

Lielākā daļa automašīnu īpašnieku nevarēs patstāvīgi veikt riteņu savirzes regulēšanu mūsdienu automašīnās kaut kur garāžā. Tam nepieciešams īpašs aprīkojums un spēja to izmantot, tāpēc labāk netaupīt uz šādu procedūru un neatdot automašīnu visu veidu garāžu amatniekiem. Turklāt neaizmirstiet, ka pirms regulēšanas ieteicams veikt pilnu balstiekārtas diagnostiku.

3. mīts: ideāls iestatījums ir 0 grādi

Pēc ekspertu domām, "nulles" izliekuma leņķis nodrošina maksimālo riteņa saskares vietu ar ceļu tikai taisnā stūres stāvoklī. Tas ir, šajā gadījumā mašīna tiek optimāli vadīta pa taisnu trajektoriju. Taču, griežoties, ritenis sasveras par dažiem grādiem, kontakta laukums samazinās, un veidojas pretējs efekts: automašīna jau ir mazāk stabila un sliktāk bremzē. Tātad ideālie riteņu leņķi "pasažieru automašīnām" patiešām ir tuvu nullei, bet reti, kad tie sakrīt ar šo parametru.

Katram konkrētajam modelim izmēri tiek aprēķināti atsevišķi atkarībā no tā svara, izmēriem, dzinēja tehniskajiem parametriem, balstiekārtas, bremžu sistēmas, paredzamajiem automašīnas darbības režīmiem un daudz ko citu.

Speciālās datortehnikas programmatūra riteņu savirzes regulēšanai satur noteiktu modeļu rūpnīcas parametrus, un vednim ir tikai jāizvēlas vēlamie iestatījumi.

Kad nepieciešama regulēšana

Biežākā neregulēta riteņu savirzes pazīme ir nevienmērīgi nodilušas riepas ārpusē vai iekšpusē. Parasti to pavada šāda parādība: braucot pa līdzenu ceļu, automašīna "izklīst" vai velkas uz sāniem, neskatoties uz to, ka stūre tiek turēta taisnā stāvoklī. Bremzēšanas gadījumā auto arī manāmi velkas uz sāniem vai pat saslīd. Dažkārt griežoties stūre kļūst smagāka un prasa papildu piepūli. To visu var uzskatīt par skaidriem signāliem nepieciešamībai pārbaudīt riteņu leņķa iestatījumus pie speciālistiem.

Turklāt izlīdzināšanas regulēšana ir nepieciešama pēc stūres stieņu vai uzgaļu, stabilizatora saišu, sviru, riteņu vai atbalsta gultņu, lodveida savienojumu nomaiņas vai pēc jebkura cita šasijas remonta, kas ietekmē šīs sastāvdaļas.