LAND ROVER AIZSARDZĪBA: LAUKS IZSLĒDZIS KUNGU

Mans pārsteigums ir beidzies. Es nespēju noticēt, ka viņi viņu tā civilizēja. Viņa majestātei Land Rover Defender jau ir pēctecis, un tas radikāli atšķiras no tā ikoniskā, bet nedaudz mežonīgā priekšgājēja, kura izturība un iespējas bezceļa apstākļos ir leģendāras.

Defender kā modelis pastāv kopš 1983. gada, un tikai tagad Land Rover laiž klajā savu otro paaudzi. Faktiski modeļa vēsture sākās pirms 72 gadiem, toreiz 1948. gadā, kad tika prezentēta pirmā Land Rover I sērija, kuras konceptuālais pēctecis bija Defender.

Pārklāts

Jaunais Guardian ir moderns, augsto tehnoloģiju, ērts, veikls un diskrēti grezns.

Ko nozīmē “slēpta greznība”? Lai gan lielākā daļa premium zīmolu cenšas piedāvāt jums ļoti vienkāršus modeļus, piemēram, greznību, tajos ievietojot dažus elektroniskus sīkrīkus, apkārtējo apgaismojumu, dekoratīvus priekšmetus utt., Jaunais Defender darbojas tieši pretējā virzienā. Šis ir īsts premium klases automobilis, kas veidots pēc pilnībā alumīnija monokoka dizaina ar jaunākajiem Jaguar Land Rover dzinējiem, transmisiju, balstiekārtu un tehnoloģijām, kas tomēr to maskē ar izturīgākiem un īpaši izturīgākiem materiāliem salonā un bēdīgi slaveno nekopts izskats (piemēram, atvērtas durvju aizbīdņi). Mērķis ir iegremdēt jūs tā neapstrādātā priekšgājēja garā, neliedzot jums visas ērtības, pie kurām ir pieraduši zīmolu pircēji (roku balstā bija pat ledusskapis).

Tagad es iedomājos, kā katrs saprotošs cilvēks sāk klikšķināt uz mēles un murmināt, ka arī viņš ir sabojājis šo leģendu. Tomēr patiesība ir pilnīgi pretēja. Neskatoties uz fundamentāli civilizēto raksturu, Defender ir kļuvis daudzkārt stingrāks un bezceļš nekā tā priekšgājējs. Lai arī kupeja vairs nav uzstādīta uz atsevišķa rāmja, bet gan uz alumīnija monokoku, kupeja ir tieši 3 reizes stingrāka nekā jebkura parastā šasija. Iemesls ir tāds, ka tā dizains ir pielāgots ekstrēmiem transportlīdzekļiem un līdzinās sacīkšu automašīnas korpusa konstrukcijai, lai nodrošinātu Land Rover līdz šim spēcīgāko arhitektūru. Un tā ir milzīga priekšrocība gan bezceļā, gan bezceļā. Uz asfaltētiem ceļiem absolūti nav neveiklas, taču luksusa automašīnām ir raksturīga paātrinājuma, līkumu un apstāšanās vieglums. Milzīgs solis uz priekšu šajā virzienā, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Tiklīdz izgāju no dīlera, manā sejā parādījās viegls smaids - man likās, ka man ir iedota jaudīgākā dīzeļa versija ar 3 litru V6, 300 zirgspēkiem un brīnišķīgu 650 Nm - tā tas man palika pie vietas. . . It kā mani būtu aiznesis pretvējš. Taču izrādījās, ka kļūdījos, un šo patīkamo dinamiku noteica tikai divu litru 4 cilindru dzinējs ar 240 ZS. un 430 Nm griezes momentu. Lieliska piedziņa, iespējams, pateicoties lieliskajai 8 pakāpju ZF automāta veiktspējai. Paātrinājums līdz 100 km / h aizņem pienācīgu 9,1 sekundi, un līdzīga automašīnai, kas sver 2,3 tonnas, tas jūtas ļoti ātri.

Bez ceļa

Bet aizstāvim svarīgāk ir tas, kā tas izturas bezceļa apstākļos. Jaunajam modelim ir arī kāpurķēžu pārnesums, taču tā pārnesumkārba tagad ir automātiska, nevis manuāla.

Lieki piebilst, ka visu riteņu piedziņa ir pastāvīga. Centrālais diferenciālis ir bloķēts, un kā papildaprīkojumu var pasūtīt aktīvi bloķējošu aizmugurējo diferenciāli. Versijām ar pneimatisko piekari ir 216 mm klīrenss, ko bezceļa apstākļos var piepumpēt līdz 291 mm. Tādējādi automašīna pārvar ūdens barjeras 90 cm dziļumā.Un īpaši iespaidīga ir sistēma, kas skenē apakšu un parāda, kas notiek zem ekrāna viduskonsolē. Tādējādi, ja ūdens kļūst dziļāks par 90 cm, iekārta dod signālu pārtraukt kustību. Līdzīgs gals ir iebūvēta tehnoloģija, kas padara priekšējo vāku "caurspīdīgu", ļaujot tieši redzēt, kam jūs pārdzīvojat. Sistēma parāda daudzus skatus no ārpuses, tostarp zem automašīnas un riteņiem.

Vēl viens īpaši vērtīgs bezceļa palīgs ir asistents, kas regulē ātrumu no 1,8 līdz 30 km/h, lai, lēni un bezkompromisu braucot pa visādiem sūdiem, koncentrētos tikai uz stūri. Terrain Response 2 piedāvā ceļa režīmus; zālei, grants un sniegam; netīrumiem un celiņiem; smiltīm; kāpšanai un niršanai ar automātisku reljefa optimālo transmisijas un piekares iestatījumu izvēli. Varat arī izvēlēties automātisko režīmu, paļaujoties uz transportlīdzekļa sensoriem. Turklāt ir iespējams pielāgot individuālos piedziņas un vilces parametrus pēc saviem ieskatiem.

Kopumā jaunais Defender savos tēvos visos aspektos "sit". Salīdzinājumi rāda, ka tam ir labāka saķere, labāk kāpj, pakāpjas dziļāk, ir iespaidīgi labāki pagrieziena leņķi. Es nezinu, vai jūs saprotat, cik tas ir brīnišķīgi. Gājēju aizsardzības prasību dēļ sadursmes gadījumā no 49 procentiem līdz 38 procentiem (attiecībā uz pneimatiskajām balstiekārtām) ir samazināts tikai priekšējās tuvošanās leņķis. Viņa prezentācija par asfaltu nav izslēgta.

Zem pārsega

Dzinējs	Dīzeļdegviela
Cilindru skaits	4
izpildmehānisms	Četru riteņu piedziņa 4 × 4
Darba apjoms	1999 cc
Jauda ZS	240 h.p. (pie 4000 apgriezieniem minūtē)
Griezes moments	430 Nm (pie 140 0 apgr./min)
Paātrinājuma laiks	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Maksimālais ātrums	188 km / h
Degvielas patēriņš (WLTP)	Kombinētais cikls 8,9-9,6 l / 100 km
CO2 izmeši	234-251 g / km
Buck	85 l
Svars	2323 kg
Cena	no 102 450 BGN ar PVN