Testa brauciens Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
saturs
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Pēc palaišanas automobiļu ainavā, Toyota tagad to dara vairāk Demokrātiskatehnoloģija hibrīds.
Piedāvāt tāda pati cena kā dīzeļdegvielai, Yaris hibrīds ir ļoti efektīva (un ērta) alternatīva pilsētas autobraucējiem.
Viņi ietaupīs Pilns, bet arī uz ieejas biļetēm ZTLkā Milānā attiecībā uz C zonu.
Viss pie daudzpusīga, ietilpīga un tehnoloģiski progresīva transportlīdzekļa stūres.
To nevar sajaukt ar citām mazām automašīnām.
Galvenā
Ir viegli teikt, ka hibrīds.
Tomēr praksē grūtības un atšķirības tiek izšķērdētas.
Pirmajā ietilpst inženieru kalts. Toyotapiespiežot tādu sarežģītu tehnoloģiju kā Prius izmantota daudz mazākā iepakojumā Yaris.
Dilemma ir atrisināta benzīna dzinēja kompaktuma dēļ: darba tilpums tiek samazināts no 1,8 līdz 1,5 litriem, kopējie izmēri ir samazināti par 10%, bet svars - par 16,5 kg.
L 'Hibrīda sinerģiskā piedziņaTurklāt tas izmanto elektromotoru, kas ir par 6% kompaktāks un par 11 kg vieglāks nekā Prius.
Jaunums ir arī NiMH baterijas, kuru skaits ir samazināts no 168 uz 120 šūnām.
Triks, kas cita starpā ļāva novietot akumulatorus zem aizmugurējā sēdekļa, nenozogot centimetru no pasažieru nodalījuma un bagāžnieka, bet tikai 6 litrus tilpuma no gāzes tvertnes (no 42 līdz 36 litriem).
Kas attiecas uz atšķirībām, tad Yaris var lepoties ar titulu "pirmais" starp pilnajiem B segmenta hibrīdiem, jo Honda Jazz Hybrid nevar iztikt bez benzīna dzinēja kustībai.
Uz kuru Toyota Yaris EV režīmā tas nobrauc ne vairāk kā pāris kilometrus ar maksimālo ātrumu 50 km / h.
pilsēta
Cerības bija lielas: no vienas puses, tehnoloģija, kas pilsētā “jūtas kā mājās”.
No otras puses, automašīna, kas slīd pa šaurajām centra ielām, ir prieks. No šo divu tikšanās varēja rasties tikai kaut kas unikāls; kas notika laikā.
Ja jūs steidzaties, Toyota Yaris hibrīds tas sākas no vietas ar rūpību, ko var garantēt tikai elektromotors, palīdzot 1.5 benzīna dzinējam.
No otras puses, ja mērķis ir patērēt pēc iespējas mazāk, vienkārši samaziniet gāzes slodzi, lai brauktu elektriskajā režīmā, un maksimāli izmantojiet Eco Mode braukšanas programmu.
Godīgi sakot, lai pārvarētu attālumu no luksoforiem līdz luksoforiem tikai ar voltu spēku, labāk izvairīties no sastrēgumstundas: paātrinājums ir lēns, un to cilvēku pacietība, kuri dodas uz darbu vai atgriežas no darba, nekad nav tur.
Pārējie Yaris apstiprina parastais pilsētas antistress.
Autostāvvieta nav problēma: 2 cm garāka Yaris hibrīds (iegūti, lai atbrīvotu vietu elektriskajam modulim) nav jūtami, un samazinātais pagrieziena rādiuss ļauj manevrēt "šalle".
Komforts? Svara pieauguma rezultātā tika iegūta stingrāka balstiekārta, kas izraisa dažus trīceņus uz sausākajiem izciļņiem.
Ārpus pilsētas
Apņemšanās pret vidi un braukšanas prieks uz papīra nav savienojamas. Tad jūs sēžaties pie stūres Yaris hibrīds un izrādās, ka tā nav pilnīgi taisnība.
Stingrāki, nekā gaidīts, japāņi ar gandrīz sportisku ritmu tiek galā ar stūriem un pretoties stūriem, savukārt stūrēšanai pagriezienos nepieciešami tikai daži grādi, lai ieietu degunā.
Pieņemot riepas, kas paredzētas maksimālam braukšanas komfortam (tātad nav labākās kalnu maršrutam), ir jūtama sajūta, bet HYBRID tas piedāvā saķeres ierobežojumus un sajūtu, kas pārspēj cerības līdz vietai, kur gandrīz var izbaudīt kombināciju.
Tas gandrīz ir saistīts ar HSD sistēmas īpatnībām: tā ir īpaši izstrādāta pilsētas pieturām un neatspoguļo aicinājumu sportiski braukt pa visatklātākajiem ceļiem.
Īpaši kalnup, smags svars pasliktina brio un Toyota Yaris hibrīds nedaudz slinkums tiek paātrināts.
Turklāt kombinācijai ar nepārtraukti mainīgu transmisiju ir nepieciešams diezgan liels rotācijas ātrums dzinējs benzīns, kas rada diskomfortu uz motorollera.
Dzīvoklī tas notiek daudz labāk un ātrā tempā.
Šajā gadījumā magnētu un virzuļu mijiedarbība izrādās īpaši auglīga.
Elektroniskās smadzenes, kas kontrolē motorus, maksimāli izmanto baterijās un tvertnē uzkrāto enerģiju, nodrošinot labu dinamiku, trokšņa samazināšanu un pienācīgu attālumu.
Šajā brīdī rodas problēma: būt zemākā vidējā patēriņa “medībās” ir īstais brīdis.
Un pateicoties videi.
šoseja
Pastāvīgā ātrumā hibrīds nedaudz pārvietojas uz sāniem.
Ja nav ātruma izmaiņu, elektromotora ieguldījums Toyota Yaris HYBRID tas gandrīz pilnībā neizdodas: tas paliek aktīvs tikai kā ģenerators, lai uzlādētu akumulatoru.
Tomēr cik bieži tiek reģistrēts mūsu automaģistrāļu ātrums? Diemžēl, ne daudz.
Līdz ar to filmēšanas laukumā HSD atgriežas kā galvenais varonis; kā stimuls un neaizsargāt patēriņu, kas trijās braukšanas joslās bija aptuveni 16,4 km / l.
Ja nepieciešams, motora griezes moments ar magnētu palīdz palielināt vilkmi, un, pateicoties CVT pārnesumkārbai, laiks tiek mērīts daudz ātrāk nekā benzīna Yaris 1.3.
Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h aizņem 9,6 sekundes, bet no 12,9 līdz 90 - 130 sekundēm: 1.3 ar manuālo pārnesumkārbu aizņem attiecīgi 21,8 un 31,5 sekundes (piektajā un sestajā pārnesumā).
Pārējā balstiekārta izolē no kļūmēm, bet asfalta savienojumos reaģē nedaudz skarbi.
Runājot par bremzēšanu, pedāļa gājiena pirmajā daļā tiek aktivizēta elektromotora bremze, kas atjauno akumulatoru: kad būsiet pieradis, modulācija nebūs problēma.
Dzīve uz kuģa
Zaļš? Pārāk viegli.
Toyota izvēlējās zilo krāsu, lai atšķirtu hibrīda modeļu klāstu — no Yaris līdz Prius+, izmantojot Prius un Auris — no pārējiem saviem produktiem.
Debesu krāsu iedvesmojuši zīmoli ārpusē un daudzas interjera detaļas: ādas šuves uz stūres, pārnesumu pārslēgs, starta poga un dominējošā borta grafika no navigatora. ekrāni ierīču rokās.
Un tieši šī ir visievērojamākā atšķirība starp hibrīdu un citiem Yaris.
Pretējā gadījumā nebija jāatsakās no tādas sarežģītas tehnoloģijas kā Toyota HSD instalēšanas.
Baterijas tika novietotas zem aizmugurējā sēdekļa, un, lai nenozagtu centimetru no aizmugurē sēdošo kājām, to izmēri arī tika samazināti.
Tādējādi apdzīvojamība tiek apstiprināta B segmenta augšējā daļā, neskatoties uz to, ka tā garums paliek mazāks par 4 metriem (3,91).
Kvalitātes ziņā materiāli noteikti nav tie mīkstākie, bet uzbūve ir labā līmenī un, pateicoties paneļa augsto tehnoloģiju aspektam, ārpuse ir vairāk nekā apmierinoša.
Nekādas izmaiņas ergonomikas nodaļā: Navigator ekrāns ir papildināts ar enerģijas plūsmas ekrāniem, savukārt vadītāja stāvoklis un galvenās vadības ierīces paliek nemainīgas.
Tas pats ir ar zābaku, kas ir apstiprināts kā plašs, bet nav ļoti izplatīts apjomā.
Cena un izmaksas
Var gadīties, ka pēc 15 gadus ilgas hibrīdtehnoloģijas sākotnējās izmaksas ir amortizētas, iespējams, no Japānas viņi vēlas parādīt, ka viņu saistības pret vidi kļūst stiprākas; Fakts ir tādshibrīds tā vairs nav radikāla, eleganta izvēle ar aizraušanos ar vidi un virs minimālās pirktspējas.
Toyota piedāvājumus Yaris Hibrīda 5p atpūtas telpa par tādu pašu cenu kā 1.4 D-4D atpūtas telpa. Kā teikt: klients var brīvi izvēlēties sev piemērotāko tehnoloģiju.
Vai automašīnu galvenokārt izmanto pilsētās? Hibrīds uz mūžu.
Savukārt dīzeļdegviela, ja priekšpilsētas un automaģistrāle ir visvairāk apmeklētie ceļi.
La Yaris hibrīds tas nav pieejams pamata un aktīvajās versijās, bet tikai sākot no Lounge un augstāk, ar bagātīgu standarta aprīkojumu, kurā netrūkst elektrisko spoguļu, automātiskās klimata kontroles, mp3 stereo ...
drošība
Nodaļā "Ārpus pilsētas" tika teikts par zināmu dinamiku starp līknēm, par labu reaktivitāti Toyota Yaris hibrīds jauktajā.
Šeit obligāti jānorāda, ka šī dzīvīgums ne mirkli neapšauba drošību.
Rising Sun inženieru galvenās prioritātes, pielāgojot transportlīdzekļa dinamiku, bija reakcijas stabilitāte un paredzamība.
Jūs varat to provocēt, cik vēlaties, taču elektroniskā stabilitātes kontrole nepieļauj pat zināmu pārsniegšanas toleranci.
Korekcijas vienmēr ir savlaicīgas un dažreiz šķiet gandrīz preventīvas: pietiek ar ātru stūres kustību, lai brīdinātu par mikroshēmām.
Ņemot vērā misija automašīna, var tikai piekrist šai pieejai. Kas Yaris (hibrīds un bažas par drošību ir skaidri redzamas arī Euro NCAP aprīkojumā un avārijas testā.
Pirmajā ietilpst seši klasiski gaisa spilveni plus viens vadītāja ceļgaliem, kā arī ESP visā diapazonā.
Otrajā tiek atzīmēts augsts aizsardzības līmenis gan pieaugušajiem, gan bērniem.
Gluži pretēji, bremzēšanas ceļš atstāj daudz ko vēlēties: no visiem trim kontroles ātrumiem - 50, 90 un 130 km / h - japāņu bremzēšanas ceļš ir nedaudz virs vidējā, attiecīgi 10,2, 40,6 un 68,4 metri.
Ne tikai: pedāļa nospiešanas sajūta zināmā mērā ir atkarīga no tradicionālās bremžu sistēmas un akumulatora uzlādes funkcijas mijiedarbības.
Mūsu atklājumi
Paātrinājums
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Atgūšana
| 50-90 km / h ciematā | 6,1 |
| 60-100 km / h ciematā | 6,9 |
| 80-120 km / h ciematā | 9,6 |
| 90-130 km / h ciematā | 12,9 |
Bremzēšana
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
troksnis
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Maksimālais gaisa kondicionētājs | 66 |
Degviela
Sasniegt
ekskursija
| Mediji | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
dzinējs
