Toyota RAV4 – ziema ar hibrīdu

Mums ir ziemas sākums. Pirmais sniegs ir beidzies un, kā jau katru gadu, ne visiem bija laiks sagatavoties ceļa apstākļiem. Par riepu nomaiņu ziemai nereti atceramies tikai tad, kad jāvelta laiks, meklējot zem baltām pūkām paslēptu auto. Klimats, kāds mums būs tuvāko mēnešu laikā, iespējams, nav pats iecienītākais autovadītāju vidū. Vai Toyota hibrīda apvidus auto var pieņemt ziemas izaicinājumu? 

Jūs dzirdat "hibrīds" - jūs domājat "Toyota". Tas nav pārsteidzoši, jo japāņu zīmols savu pirmo modeli ar šādu piedziņu prezentēja pagājušā gadsimta beigās. Lai arī Prius nebija īpaši skaists, tas tirgū ienāca ar jaunu – tiem laikiem inovatīvu – tehnoloģiju. Tā specifisko izskatu vajadzēja diktēt pēc iespējas zemākas gaisa pretestības, kas ne visiem patika. Lai gan tādas automašīnas kā Prius gadījumā jūs varat mēģināt palielināt ekonomiju, ir grūti paveikt darbu, ja dizainera lapā ir liels SUV. Par laimi, mūsdienu Japānas ražotāja hibrīdmodeļi daudz neatšķiras no saviem videi mazāk draudzīgajiem kolēģiem, un gadījumā RAV4 Varam droši teikt, ka ārēju atšķirību praktiski nav. Vienīgais, ar ko šis hibrīdmodelis atšķiras, ir zilās nozīmītes, nevis melnās, uzraksts Hibrīds uz bagāžas nodalījuma durvīm un uzlīme uz vējstikla, kas informē citus autovadītājus, ka esam zaļāki par viņiem.

"Uzticama hibrīda piedziņa" - kā tas darbojas praksē?

Pirmais iespaids pēc zilās pogas nospiešanas, un mēs neesam īsti pārliecināti, vai varam pārvietoties. Galu galā motora iedarbināšana nav dzirdama, un spogulī mēs neredzam izplūdes gāzes, kas nāk no automašīnas aizmugures. Padoms tiek parādīts 4,2 collu ekrānā starp pulksteni. Vārds "READY" norāda, ka transportlīdzeklis ir gatavs darbam. Krūtis uz pozīciju D un uz priekšu. Dažus mirkļus braucam pilnīgā klusumā. Diemžēl šis brīdis nav ilgs. Pie zemām temperatūrām automašīna ātri ļauj iedarbināt iekšdedzes dzinēju, kas ar vieglu vibrāciju stāsta par savu darbu. Tas nav skaļš, bet mēs varam viegli noteikt, kurā režīmā mēs šobrīd pārvietojamies. Skaņas, ko rada hibrīda šķirne, ir specifiskas un dažreiz atšķiras no tradicionālās piedziņas. Turklāt ir arī nepārtraukti mainīga transmisija, kas arī atšķiras no mums ierastās.

Viens brauciens var mums parādīt dažādas automašīnas sejas. Pilsētā tas var pārsteigt ar savu klusumu un gandrīz kluso elektrisko režīmu. Ložņāšana pīķa stundās, kad garāmgājēji iet mums garām, šķiet ideāls scenārijs hibrīdam. Ar uzlādētiem akumulatoriem nobraukt aptuveni divus kilometrus šādos apstākļos nevajadzētu būt problēmām. Divi elektromotori ļauj paātrināties līdz apmēram 50 km/h. Diemžēl, lai to sasniegtu, mums būs ļoti jācenšas. Tas noteikti nav kaut kas tāds, ko mēs vēlētos atkārtot reklāmas nelabumu. Lai būtu zaļš, ir jābūt ļoti pacietīgam... Katrs gāzes piespiediens liek benzīna dzinējam darboties.

Dodoties ceļojumā, mēs varam būt pārsteigti, dzirdot nepatīkamu un ilgstošu iekšdedzes dzinēja skaņu spēcīga paātrinājuma laikā. Tas ir rezultāts, izmantojot nepārtraukti mainīgu transmisiju, kas vienkārši nav paredzēta braukšanai, kur mēs izmantojam visu automašīnas potenciālu. Tas ir vienīgais tā trūkums, ko pamanīsim tikai tad, ja vēlēsimies izspiest gāzi līdz grīdai. "Recepte" ir izmantot to aptuveni astoņdesmit procentos no tā maksimālās pozīcijas. Šajā gadījumā automašīna paātrināsies nedaudz lēnāk, taču tas atmaksāsies ar daudz mazāku troksni. CVT transmisija ir lieliski piemērota pilsētas džungļos. Šeit mēs novērtēsim tā vienmērīgo darbību un ērtu raksturu.

Ja domājam, ka pilnīgs klusums satiksmē un dzinēja troksnis uz šosejas ir viss, ko dzirdēsim hibrīdversijā, tad ir vērts gaidīt bremzes. Tad mēs uz minūti ejam uz tramvaju. Tas vienkārši ir daudz īsāks, ērtāks un tāds, kurā mums nav jāturas pie margām, baidoties no pēkšņas vadītāja kustības. Bremzējot pēdējā fāzē, mēs dzirdam skaņu, kas ir identiska tai, ko dzirdam, kad tramvajs apstājas pieturā. Pēc tam akumulatori atjauno enerģiju, kas ļaus mums atkal klusi pārvietoties satiksmē. Skaņa ir noslēpumaina un interesanta, bet ne kaitinoša. Viens brauciens, trīs pieredzes.

Katru dienu

Toyota RAV4 nesasilda vadītāju pirms katra brauciena. Viņš to nemēģina darīt, jo ir radīts citam mērķim. Prioritāte ir ģimenes apsvērumi, nevis emociju kalns. Un tā kā famiia izmantos vidēja izmēra SUV, būtu pareizi, ja vizīte pie izplatītāja nesabojātu dienu ģimenes galvai. Šim nolūkam tika izmantota hibrīda piedziņa. Pateicoties tam un līdz ar to arī daļējai elektropiedziņai, vidējais degvielas patēriņš lielpilsētā ir ap 8 litriem. Maršruts ir vēl labāks. Provinces ceļi un nepārtraukta braukšana ar ātrumu līdz 100 km/h maksā 6 l/100 km. Diemžēl, kā norāda ražotājs, par vidējo degvielas patēriņu 5,2 litri nevar būt ne runas, taču pie tā ir jāpierod.

Braukšana vienatnē ir relaksējoša un neprasa pārāk lielu vadītāja uzmanību. Auto brauc pārliecinoši un, neskatoties uz izmēriem, nerada gausa iespaidu, un noteikti nevar teikt, ka tas “peld” pa ceļu. Ādas sēdekļi labi atbalsta ķermeni un tajā pašā laikā nenogurdina viņu garos braucienos. Mums nevajadzētu būt atrunām par pozīciju pie stūres. Tas, kas piesaista uzmanību, ir lielais plastmasas daudzums un ne pārāk modernais paneļa izskats. Šķiet, ka dažas pogas atceras laikus, kad Toyota "uzticamā hibrīda piedziņa" vēl bija ražotāju prātos. Jāatjaunina arī multimediju sistēma ar navigāciju. Pirmais var būt diezgan intuitīvs, taču ātrums un grafiskais dizains nav aktuāli. Ja, savukārt, vēlamies izplānot maršrutu, noteikti labāk ir izmantot viedtālruni. Tas noteikti būs daudz ātrāk un mēs taupīsim savus nervus. Toyota navigācija ir lēna, neintuitīva, un kartes vadīklas ir mulsinošas. No plusiem - atpakaļskata kamera ar labu attēla kvalitāti. Tā kā tas nav ievelkams, pašreizējos apstākļos tas prasīs vadītājam regulāru tīrības uzturēšanu, taču tas atmaksājas ar labu redzamību un paaugstinātu pārliecību braucot atpakaļgaitā.

Spēcīgas atlases versijas kartes

Ja esam auto izvēles priekšā nākamajam ziemas periodam, iespējams, mūs uztrauc drošība, pilnpiedziņa vai palielināts klīrenss. Tas viss mums ietaupīs daudz nervu un ļaus mums sarežģītos apstākļos braukt pārliecinošāk. SUV šķiet kā recepte ikgadējām ziemas problēmām. Galu galā viņu popularitāte nav radusies no nulles. Un kā mūsu “viesis” gatavojās aukstajām, īsajām dienām un garajiem vakariem?

Toyota RAV4 Viņa piedurknē ir daži triki, kas nodrošina, ka rīta skats uz sniegu ārā nesabojā mūsu dienu, pirms tā uz visiem laikiem sākas. Palielinātais klīrenss un 4 × 4 spraudņa piedziņa noteikti ir Japānas SUV stiprās puses. Pateicoties tam, brist pa izkusušo sniegu un dubļiem būs mazāk stresa nekā tad, ja mēs darītu to pašu ģimenes universālā. Ir vērts atzīmēt, ka hibrīda šķirne atrodas 17,7 cm attālumā no ceļa, ar to vajadzētu pietikt, lai ērti pārvarētu ikdienas maršrutus. Sasniedzot galamērķi un atverot durvis, mums par pārsteigumu, redzēsim tīras krāces. Šis ir viens no Toyota sagatavotajiem dūžiem. Durvis ir noliektas ļoti zemu, tāpēc, izejot ārā, mēs nevilksim savas bikses tuvu un personīgi ar ziemas laika priekiem. Polijas realitātē mēs bieži novērtējam šo lēmumu.

Lai atklātu nākamās Toyota vidukļa stiprās puses, jums vajadzētu iepazīties ar ziemas komplektu, kas tiek piedāvāts standarta versijā Selection. Tas satur vairākus dūžus, īpaši noderīgi aukstajās dienās. Pēc nakts snigšanas, izbraucot no stāvlaukuma, varam pamāt kaimiņam, kurš cīnās ar aizsalušu vējstiklu. Iemesls nebūs tas, ka mūsu mašīna nakšņoja siltā garāžā. Mūsdienu "ravka" ir aprīkota ar ātru un efektīvu vējstikla un mazgātāja uzgaļu apsildi. Lielisks risinājums, ko vajadzētu uzstādīt katrā automašīnā. Ziemas pastiprinātājs ietver arī apsildāmus sēdekļus un stūri. Apmale uzkarst tikai vietās, kas parasti pazīstamas kā "ceturtdaļa līdz trīs" vai "desmit pret diviem", un braucējam ir jātur abas rokas pareizā stāvoklī.

Ko papildus mums var piedāvāt Selection līnija? Sistēmu komplekss - priekšrocība drošības ziņā Toyota drošības sajūtakam ir dažas ievērojamas iezīmes. Tajā ir iekļautas tādas sistēmas kā Pre-Collision System, kas nosaka šķēršļus uz ceļa. Ērta lieta, kad lielāko daļu laika braucam pilsētas drūzmā. PCS mūs vēro un, ja nolems, ka braucam transportlīdzeklim tuvojas pārāk lielā ātrumā, brīdinās mūs ar skaļu skaņu un nepieciešamības gadījumā piespiedīs transportlīdzekli samazināt ātrumu. Mēs redzēsim vairāk priekšrocību, dodoties ekskursijā. Joslas novirzīšanas brīdinājums nodrošina, ka transportlīdzeklis nemaina joslu. Sistēma ne vienmēr darbojas tā, kā vajadzētu, tāpēc jums nevajadzētu tai uzticēties simtprocentīgi. Cita lieta, ja mēs runājam par citu funkciju, proti, ACC aktīvo kruīza kontroli. Šeit nav iebildumu, sistēma darbojas ļoti labi. Tas ir līdzīgi rakstzīmju atpazīšanai. Road Sign Assist nolasa ceļa zīmes, izmantojot radaru, kas atrodas automašīnas priekšā, un mēs reti saņemam informāciju par pašreizējo ātrumu konkrētajā ceļa posmā. Jaunākā Toyota Safety Sense sistēmas funkcija ir automātiskās tālās gaismas. Viņi pareizi uzņem pretim braucošās automašīnas un, līdz pabrauc cita automašīna, nomaina tālās gaismas ar tuvajām gaismām.

Runājot par izskatu, šis nav īpaši mainījies. pašreizējā paaudze RAV4 kopā ar mums kopš 2013. gada, un pagājušajā gadā tika nolemts veikt facelift. Apstrāde bija veiksmīga, formas kļuva slaidākas, un pats siluets šķiet gaišāks, īpaši priekšā. Jaunajam Selection klāstam, kas tika prezentēts šovasar, ir tonētie aizmugurējie logi un aizmugurējā jumta spoileris, kas piešķir tam nedaudz lielāku gaisotni. Atšķirīga iezīme ir arī divas krāsu iespējas. Toyota Platinum versijā tos raksturo kā "cēlu sudrabu", bet Passion versijā - tumši sarkanu. Abiem ir skaisti ādas sēdekļi ar elegantu reljefu uz atzveltnēm. Kad izkāpsiet ārā, atgriezieties un līdzīgu uzrakstu atradīsiet arī uz C statņiem.Tā nav nekāda spilgta procedūra, bet tikai uzsvars uz ierobežoto versiju. Ērta funkcija, kas ir iekļauta šīs versijas standartaprīkojumā, ir elektriskas bagāžas nodalījuma durvis. Mēs to varam pacelt, turot aiz stūres paslēpto pogu ar atslēgu vai kustinot kāju. Šī funkcija vairumā gadījumu darbojas labi, lai gan pašai atvēršanas un aizvēršanas darbībai vajadzētu būt daudz ātrākai. Pateicoties daudzajiem pūliņiem, Toyota ir pienācīgi sagatavojusies jebkuriem apstākļiem, kas var rasties uz Polijas ziemas ceļiem.

Pilsētas krustojumi, kā arī lieli attālumi japāņu apvidus auto nav briesmīgi. Hibrīdtehnoloģijai ir daudz priekšrocību, taču elektromotora jaudas izmantošana nav tik efektīva, kā varētu gaidīt. Šķiet, ka iekšdedzes dzinēja un elektrodzinēja kombinācijai vajadzētu tuvināt mūs tam, ka turpmāk izmantosim tikai pēdējo.

Balvas Toyota RAV4 no 95 900 PLN – modelis pieejams ar 2.0 benzīna dzinēju vai tādas pašas jaudas dīzeļdzinēju. Par šodien pārbaudīto hibrīda versiju ar 4 × 4 piedziņu jaunajā Selection līnijā mēs maksāsim vismaz 151 900 PLN. Par šo cenu tiekam pie ļoti labi aprīkotu ģimenes auto, kas nebaidīsies no ziemas un drosmīgi tiks galā ar jebkuriem ceļa apstākļiem.