Ātrākie miniveni uz bērnudārzu dodas ar čīkstošām riepām

Džeremijs Klārksons reiz teica, ka tevī nav nekā izteiksmīgāka, ka tu atteicies no dzīves, piemēram, braucot ar minivenu. Patiesībā K segmenta automašīnām jau daudzus gadus nav bijusi īpaši laba reputācija. Tie tika uzskatīti par sāpīgi garlaicīgiem, neglītiem, tiem nebija nekāda sakara ar žēlastību. Tomēr motorizācija ir gājusi tālāk, un tagad pat “bērnu automašīnām” var būt šis “kaut kas”.

Statistika liecina, ka sabiedrība arvien vairāk laika velta bērniem. Mēs neliekam karjeru un profesionālo piepildījumu pirmajā vietā, un, kad pienāks laiks dzemdēt bērnus, mums "būs laiks" būt vienam vai diviem. Tā vai citādi, tagad trīs bērnu ģimene jau tiek uzskatīta par daudzbērnu, un pirms vairākiem gadu desmitiem tas tika uzskatīts par normu. Ar “multi” mēs domājām mājas, kur skraida pieci vai seši (un vairāk!) bērni.

Šādai grupai ir nepieciešams mazs busiņš, bet mūsdienu pasaulē, pat pieņemot trīs minētos mazuļus, to var sablīvēt parastā pasažieru vagonā. Pirmkārt, sēdekļu dēļ - gandrīz neviena automašīna nevar ievietot trīs bērnu troņus aizmugurējā sēdeklī. Atvaļinājums ir vēl viena problēma. Bērnu bagāža var aizņemt divas līdz trīs reizes vairāk vietas nekā pieaugušo bagāža (kāds brīnums, jo bērni taču ir daudz mazāki?!), tāpēc došanās atvaļinājumā bez piekabes kļūst par "neiespējamo misiju".

Lai gan apvidus auto šķiet lieli, bieži vien tiem ir nedaudz vairāk vietas nekā vidusmēra vieglajam auto, un vagonu kabīnēm nav daudz ko piedāvāt. Tādējādi, gribot negribot, vecāki, kuriem ir vairāk nekā divi bērni, ir nolemti miniveniem. 

Kamēr bērnu audzināšana tiek uzskatīta par lielisku laiku, autobūves cienītājam pāreja no sporta hot hatch uz minivenu, kas smaržo pēc mazuļu putras, nozīmē iekšēju nāvi. Kā šis ?! Līdz šim mums varēja būt trīs collu izplūde, kas lika kaimiņiem izmest logus pa logiem, piekare ir tik stīva, ka braukšana pa ielu bija kā nobraukt pa kāpnēm ar klavierēm, un aizmugurējais dīvāns kalpoja kā plaukts kaķim. Un tagad jums ir jāpārsēžas automašīnā no “citas pasaules”. Par laimi, ražotāji cenšas padarīt šīs radikālas izmaiņas mums pēc iespējas vieglākas. Tāpēc nolēmām paskatīties tirgū un paskatīties, kurš minivens mums varētu nebūt par sliktu.

BMW Series 2 Active Tourer

Sāksim ar vienu no pēdējo gadu strīdīgākajām automašīnām. Kad BMW atklāja ideju par šāda veida auto radīšanu, zīmola fani steidzās. Galu galā šī ir pirmā mašīna pasaulē ar apzīmogotu dzenskrūvi un priekšējo riteņu piedziņu. Šķiet, ka šāds piedziņas veids ir pilnīgā pretrunā ar zīmola ideju, kas ir kultivēta gadu gaitā. Neskatoties uz bīdāmo durvju trūkumu, 2. sērijas Active Tourer droši var attiecināt uz ģimenes furgoniem.

Lai gan dzinēju klāstā iekļauti arī pieticīgi agregāti, BMW zīmols nebūtu pats par sevi, ja saviem klientiem nebūtu sagatavojis spēcīgākus piedāvājumus. Lai nebūtu tik sāpīgi pārsēsties, piemēram, no M3 uz ģimenes auto.

Pirmais priekšlikums ir BMW 225i Active Tourer. Četru cilindru divu litru dzinējs saražo 231 ZS. un maksimālais griezes moments 350 Nm, pieejams no 1250 līdz 4500 apgr./min. Izvēloties priekšpiedziņas opciju, pirmo simtu uz letes ieraudzīsiet 6,6 sekundēs! Tas ir labāks rezultāts nekā dažām tirgū pieejamajām kupejām. Šī modeļa maksimālais ātrums ir 238 km/h. Taču varam izvēlēties 225i xDrive variantu, kas ir vēl ātrāks, sasniedzot 100 km/h 6,3 sekundēs un spidometra adata apstājas nedaudz agrāk pie 235 km/h. Abas versijas ir pieejamas ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Runājot par dīzeli, mums ir arī divu litru agregāts ar 190 ZS. Tomēr četrcilindru dīzelis var lepoties ar ļoti daudzsološu maksimālo griezes momentu 400 Nm. No 0 līdz 100 km/h varam paātrināties 7,6 sekundēs ar priekšpiedziņu un 7,3 sekundēs ar xDrive visu riteņu piedziņu. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 227 un 222 km/h.

Benzīna BMW 225i Acive Tourer cena ir sākot no 157 800 PLN. Par xDrive versiju mēs maksāsim vismaz PLN 166 220. Izvēloties 142d dīzeļa opciju, jārēķinās ar izmaksām 400 6 PLN, taču šī versija ir aprīkota ar 8 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. 220 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pieejama tikai 161d xDrive versijā, un cenrādis sākas no 700 XNUMX PLN.

Ford S Max

Vēl viens piedāvājums ir visvairāk ģimenes automašīna no Ford staļļa. Un es ceru, ka vārds "auto" atspoguļos šī auto būtību. Pasažieru nodalījums ir neticami plašs un ietilpīgs, tāpēc salonu var pielāgot savām vajadzībām. Izlemjot par Vignale konfigurācijas opciju, varat aizmirst par stereotipisko minivenu, kas “izkaisīts” ar putru. Mūs sagaida mīksta pieskāriena āda, perfekti pieguloši elementi un elegantas detaļas. Šādā automašīnā jūs noteikti neļausiet saviem bērniem piegružot.

Papildus krāšņajam interjeram Ford piedāvā S-Max ar diviem diezgan ātriem dzinējiem. Pirmā ir 2.0 EcoBoost benzīna versija ar 240 ZS. un maksimālais griezes moments 345 Nm. Ģimenes furgons no 0 līdz 100 km/h paātrinās tikai 8,4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 226 km/h. Automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Otrs ātrās Ford saimes variants ir 2.0 TDCi Twin-Turbo dīzelis ar 210 ZS. Divu litru dīzelis attīsta 450 Nm lielu griezes momentu un pirmo simtu uz paneļa sasniedz 8,8 sekundēs. Maksimālais ātrums, ar kādu varam skriet līdz bērnudārzam, ir 218 km/h, un par pārnesumu pārslēgšanu atbild PowerShift dubultsajūgu transmisija. Tomēr, ja jums ir jābrien pa dubļiem ceļā uz skolu saviem bērniem, apsveriet iespēju izvēlēties 180 ZS dīzeļdzinēju.

240 ZS benzīna dzinējs Trend pakotnes pamata versijā tas maksā 133 800 PLN. Izvēloties labāko Viñale šķirni, jāņem vērā diezgan daudz PLN 172 350. 2.0 TDCi dīzeļa variants nav pieejams Trend aparatūras versijā, un to var iegādāties no 154 300 PLN (Titanium versija). Ekskluzīvā Vignale dīzeļdegviela maksā 180 350 PLN.

Citroen C4 Picasso

Franču zīmolam jau daudzus gadus ir bijuši “ģimenes” pārstāvji tirgū. Viss sākās ar sāpīgi aizmāršīgo Xsara Picasso, kas tika izlaists 1999. gadā un kurā tika veiktas dažas kosmētiskas izmaiņas. 2006. gadā to nomainīja C4 Picasso, bet Xsara turpināja ražot vēl dažus gadus. Citroen nesen pasaulei parādīja jauno C4 Picasso versiju, kā arī tā lielāko versiju Grand C4 Picasso. Pateicoties tam, atkarībā no vajadzībām vai mūsu ģimenes lieluma, varam izvēlēties sev piemērotāko transportlīdzekli.

Ērts risinājums ir trīskāršais aizmugurējais sēdeklis, kas sastāv no trim neatkarīgi nolaižamiem sēdekļiem. Tas ļauj pielāgot salonu cilvēku skaitam automašīnā, kā arī bagāžas daudzumam. Turklāt interjers ir aprīkots ar panorāmas logiem un daudzām drošības sistēmām. 

Diemžēl Citroen savā minivenu piedāvājumā piedāvā salīdzinoši nelielu dzirksteļaizdedzes dzinēju. Mums ir 165 THP benzīna dzinējs ar 1.6 ZS jaudu, kas no nulles līdz simtiem paātrinās 8,4 sekundēs, un maksimālais ātrums, ar kādu varam braukt, ir 210 km/h. Tas piedāvā arī ievērojamu 240 Nm griezes momentu, lai, pat braucot ar lielu slodzi, mums nevajadzētu izjust krasas atšķirības automašīnas dinamikā.

Izvēlamies jaudīgāko dīzeļa variantu, mums ir 2.0 litru BlueHDi ar 150 ZS jaudu. Tomēr dzinējs kompensē savu pieticīgo jaudu ar maksimālo griezes momentu 370 Nm, kas pieejams no 2 apgr./min. Līdz simtam paātrināsimies 9,7 sekundēs, un maksimālais ātrums, ko varēsim attīstīt uz franču dīzeļa minivena, ir 209 km/h.

Citroen C4 Picasso augstākminētajās jaudīgākajās dzinēju versijās var iegādāties no More Life pakotnes trešās versijas (Live and Feel pamata versijās šie agregāti nav pieejami). Benzīna variants būs pieejams ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet 150 ZS dīzeļa variants. būs pieejams arī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Abu modeļu bruto cena ir 85 990 PLN. Ja nolemjat iegādāties jaudīgāku dīzeli ar automātisko pārnesumkārbu (kas ir tikai Shine komplektācijas top versijā), jums būs jārēķinās ar izmaksām vismaz 96 990 PLN.

Renault Espace

Franču zīmols jau daudzus gadus ražo MPV automašīnas, tas ir, ģimenes furgonus. Tomēr retais zina, ar kādu traku ideju franči nāca klajā 1995. gadā. Viņi nolēma nogādāt Renault Espace darbnīcā, paplašināja tā riteņu arkas, pastiprināja konstrukciju ar drošības sprostu un centrā ievietoja 3,5 litru V10 dzinēju (jā, 10!), kas joprojām darbināja Formula 1 automašīnas. agregātam bija 700 ZS. Vai jūs domājat, ka jauda tika samazināta, baidoties no konstrukcijas stiprības? Pilnīgi noteikti! Pēc principa "debesis ir robeža" tika pievienoti vēl 120 poniji un tie visi tika pārcelti uz traka minivena aizmugurējo asi. Ar šādu auto nekad nenokavēsi uz bērnudārzu kopā ar bērniem. Pirmo simtu jūs sasniegtu 2,8 sekundēs (motocikli paātrina sliktāk), bet līdz 200 km/h - 6,9 sekundēs. Tomēr ideja bija tik traka (nez, kāpēc...), ka galu galā tā kļuva par vienu konceptuālu gabalu.

Bet atpakaļ uz zemi. Espace F1 koncepta jaudu varētu dalīt vairāki moderni furgoni no Renault staļļa. Jaudīgākais piedāvājums ir Energy TCe225 benzīna dzinējs ar 1,8 litru darba tilpumu un 224 zirgspēku jaudu. Maksimālais griezes moments ir 300 Nm un pieejams pie 1750 apgr./min. Pirmo simtu uz letes redzēsim "nedaudz vēlāk" nekā Tour konceptauto gadījumā, pēc 7,6 sekundēm. Maksimālais ātrums ir tieši tikpat liels, cik zem motora pārsega paslēptie zirgspēki – 224 km/h.

Izvēloties dīzeļa variantu, mūsu rīcībā nav tik jaudīgu agregātu. Dīzeļa godu sargā tikai 160 zirgspēku 1.6 dCi. Maksimālais griezes moments 380 Nm ļauj attīstīt pirmos 100 km/h 9,9 sekundēs, un spidometra adata var pieaugt līdz 202 km/h.

Abi Renault Espace dzinēju klāsta jaudīgākie agregāti ir pieejami tikai otrajā Zen aprīkojuma līmenī. Versijas ar Energy TCe225 dzinēju izmaksas sākas no 142 900 PLN, bet 1.6 dCi - no 145 167 PLN. Izvēloties Initiale Paris top variantu, jāsagatavo 900 224 zloti 170 zirgspēku benzīna versijai un 160 zloti. zloti par ZS dīzeļdzinēju

Opel Zafira

Opel sāka ražot šo kompakto MPV 1999. gadā. Neoficiāli Zafira tiek uzskatīta par Sintra modeļa pēcteci, kas gan Eiropā nebija īpaši populārs. Savukārt Zafira bija pirmais K segmenta ģimenes auto, ko Opel parādīja pasaulei. Tas bija arī viens no pirmajiem miniveniem, kurā atradās 7 cilvēki, un līdz šim pārdoti vairāk nekā 2,2 miljoni vienību.

Šobrīd tirgū ir modeļa trešā paaudze, kas apzīmēta ar simbolu C. Auto ar nosaukumu Tourer tiek ražots kopš 2011. gada, un 2016. gadā tam tika veikta sejas korekcija.

Dzinēju klāstā ir divi daudzsološi piedāvājumi. No benzīna dzinējiem mums ir pieticīgs - no pirmā acu uzmetiena - 1.6 datori. Taču, aplūkojot tehniskos datus, izrādās, ka neuzkrītošais agregāts saražojis pat 200 zirgspēkus. Tā maksimālais griezes moments ir 280 Nm, un tas ir pieejams ļoti plašā diapazonā no 1650 līdz 5000 apgr./min. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h prasīs 200 zirgspēku Zafira 8,8 sekundēs, un arī maksimālais ātrums būs 220 km/h.

Opel ir arī diezgan jaudīgs 2.0 CDTI EcoTec dīzeļdzinējs, kas lepojas ar ievērojamu 170 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 400 Nm (1750-2500 apgr./min.). Dīzeļdzinēju var izmantot vai nu ar 6 pakāpju manuālo (tad līdz simtiem paātrināsies 9,8 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 208 km/h), vai ar automātisko pārnesumkārbu - arī ar 6 pārnesumiem (0-100). km/h 10,2 s, maksimālais ātrums 205 km/h).

Mums varētu būt Zafira ar 200 ZS 1.6 benzīna dzinēju. par PLN 95 750. Iegādāsimies 170 ZS dīzeļdzinēju. ar manuālo pārnesumkārbu no 97 550 PLN un ar automātisko pārnesumkārbu - no 102 150 PLN.

Volkswagen Turan

Lai gan Volkswagen Touran nav īpaši populārs modelis, tam ir jau trīs paaudzes. Pirmais tirgū parādījās 2003. gadā un tika ražots 7 gadus pēc kārtas. Šobrīd mums tirgū ir trešā modeļa paaudze jau 2 gadus.

Pieņemot lēmumu par ģimenes auto iegādi, mēs bieži nevēlamies atteikties no dinamiskiem dzinējiem. Volkswagen piedāvājumā ir visai dinamiski piedāvājumi gan dzirksteļaizdedzes, gan kompresijaizdedzes dzinēju cienītājiem.

Izvēloties benzīna dzinēju, mēs varam aprīkot Touran ar 180 TSI 1.8 zirgspēku agregātu pārī ar 7 pakāpju DSG pārnesumkārbu. Tas rada maksimālo griezes momentu 250 Nm, kas pieejams agrākajā apgriezienu diapazonā no 1250 līdz 5000 apgr./min. 100 km/h tas sasniedz 8,3 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 218 km/h.

Izvēloties dīzeļa variantu, arī mums nevajadzētu vilties. Populārais 2.0 TDI dzinējs attīsta 190 ZS. un 400 Nm griezes moments (1900–3300 apgr./min.). Šoreiz DSG divsajūgu pārnesumkārbai ir 6 pārnesumi un pirmais simts spidometrā būs redzams pēc 8,2 sekundēm, ļoti līdzīgi iepriekšminētajai benzīna opcijai. Abām automašīnām ir līdzīgs maksimālais ātrums. Dīzelis paātrina līdz 220 km/h.

1.8 zirgspēku 180 TSI ir pieejams tikai Highline augstākā aprīkojuma versijā, un 2018. gada modelim tas maksāja 116 090 PLN. Izvēloties augstākās klases dīzeli, mums nav arī iespējas izvēlēties aprīkojuma opciju. Jaudīgākais dīzeļdzinējs ar 190 ZS. nepārprotami saistīts ar greznību, jo tas ir pieejams tikai Highline versijā un maksā PLN 129 390. 

Par laimi, mums nav jāatsakās no braukšanas prieka.

Ģimenes paplašināšana agrāk vai vēlāk var nozīmēt nepieciešamību mainīt automašīnas. Ja ar vienu vai diviem bērniem varam tikt galā ar parastu vieglo automašīnu, tad ar trīs un vairāk bērniem sāksies loģistikas problēmas. Par laimi, ražotāji domā ne tikai par mazāko pasažieru komfortu un drošību, bet arī par dinamiskiem dzinējiem. Par laimi, neskatoties uz ģimenes pieaugumu, no braukšanas prieka mums nav jāatsakās.

Rādīšana

I. Jauda [km]

Gāzes dzinēji:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6gab - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 .

Dīzeļdzinēji:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer - 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI - 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Paātrinājums 0–100 [s]

Gāzes dzinēji:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 s (xDrive), 6,6 s (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3 с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4;

5. Opel Zafira 1.6gab - 8,8s.

Dīzeļdzinēji:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 s (xDrive), 7,6 s (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi - 9,9 sek.

III. Maksimālais ātrums [km/h]

Gāzes dzinēji:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT - 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 218 km/h;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/h.

Dīzeļdzinēji:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 208 km/h;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Bagāžnieka tilpums [l]:

Atgāztie sēdekļi:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834 l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira - 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litri;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 ZS

Salocīti sēdekļi:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980 l;

4. Opel Zafira - 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litri;

6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 ZS

V. Bāzes cena [PLN]

Gāzes dzinēji:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zloti;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 750 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 900 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 800 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 900 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 800 PLN

Dīzeļdzinēji:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zloti;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 550 PLN;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 129 390 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 400 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 000 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 300 PLN.