Toyota ProAce - Triple Strike

Toyota jaunais furgons debitē tirgū. Šī ir struktūra, kas izstrādāta kopīgi ar koncernu PSA, kam ir liela pieredze šajā tirgus segmentā. Vai ar to pietiek, lai ProAce furgons būtu veiksmīgs?

Toyota ir furgonu tirgū kopš 1967. gada. Toreiz HiAce modelis debitēja. Jau no paša sākuma tam zem kabīnes bija uzstādīts dzinējs, un tā tas nokļuva Eiropā. 90. gados izmaiņas noteikumos piespieda Toyota veikt izmaiņas šajā ziņā. Ar plaši pazīstamo nosaukumu HiAce tika parādīts furgons ar motoru salona priekšpusē. Problēma ir tā, ka papildus Skandināvijas tirgiem, kur automašīna ieņēma dominējošo stāvokli savā segmentā, autovadītāji no citām Vecā kontinenta valstīm japāņu furgonu novērtēja par zemu. Jauna modeļa izstrāde ar priekšējo dzinēju pie pašreizējiem pārdošanas apjomiem būtu neizdevīga, tāpēc Toyota nolēma spert soli, ko jau sen ir spēruši citi ražotāji, parakstot sadarbības līgumu par pilnīgi jauna modeļa izstrādi un ražošanu. . Izvēle krita uz PSA, kas pārtrauca sadarbību ar Fiat šajā segmentā.

Mēs runājam par MDV (Medium Duty Van) segmentu, tas ir, vidēja izmēra furgoniem. Koncerns PSA tajā darbojas kopš 1994. gada ar Peugeot Expert un Citroen Jumpy modeļiem. Toyota emblēma parādījās uz šo automašīnu otrās paaudzes 2013. gadā, un automašīna tika nosaukta PROACE. Taču tikai tagad varam teikt, ka mums ir darīšana ar īstu Toyota furgonu. Šī ir trešā franču MDV paaudze, kuras izstrādē aktīvi piedalījās pasaulē lielākā autobūves koncerna inženieri.

elastīgs furgons

Lai saprastu, ar kādu modeli mums ir darīšana, vislabāk to ilustrēt, salīdzinot to ar konkurentu. Ford Transit Custom tiek piedāvāts ar divām garenbāzēm (293 un 330 cm) un diviem virsbūves garumiem (497 un 534 cm), kas ļauj iepakot attiecīgi 5,36 un 6,23 m3 kravas. Volkswagen Transporter ir arī divas garenbāzes (300 un 340 cm) un divi virsbūves garumi (490 un 530 cm), kā rezultātā tā tilpums ir 5,8 un 6,7 m3 ar zemu jumtu. Augstais jumts palielina kravas telpu par 1,1 m3.

Kāda būs jaunā atbilde uz to? PROACE? Tiešai cīņai Toyota piedāvā divus modeļus ar vienu garenbāzi (327 cm) un diviem virsbūves garumiem (490 un 530 cm), kas nosaukti ar nelielu izsmalcinātību: Medium un Long. Tie piedāvā attiecīgi 5,3 un 6,1 m3 lielu kravas telpu, ko tomēr var palielināt ar īpašu lūku starpsienā, kas atdala trīskāršo kabīni no kravas telpas (Smart Cargo sistēma). Nolaižot pasažiera sēdekli un paceļot bagāžas nodalījuma durvis, jūs iegūstat papildus 0,5 m3. Jumts ir ārkārtīgi zems, kā Fordam.

Taču Toyota piedurknē ir kas cits. Šī ir trešā virsbūves versija, kuru konkurenti nepiedāvā. To sauc par kompakto un ir mazākā ProAce korpusa versija. Garenbāze ir 292 cm un garums ir 460 cm, kā rezultātā viena pasažieru autovilciena kravnesība ir 4,6 m3 kravas vai 5,1 m3. Šis piedāvājums ir adresēts klientiem, kuri šobrīd meklē mazā furgona pagarināto versiju, piemēram, Ford Transit Connect L2 (līdz 3,6 m3) vai Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Ietilpīgāks RotaļlietaOta ProAce Kompakts ir īsāks par šiem modeļiem (attiecīgi par 22 un 28 cm), turklāt tā pagrieziena aplis ir gandrīz par metru mazāks (11,3 m), kas padara to ērtāku pilsētvidē.

Korpusa sānos ir platas bīdāmās durvis, caur kurām Medium un Long versijās mašīnā var iepakot eiropaleti. Nota bene, pēdējā tādi ir trīs. Aizmugurē ir dubultdurvis, kuras var atvērt par 90 grādiem vai atslēgt par 180 grādiem, bet Long versijā pat par 250 grādiem. Pēc izvēles varat pasūtīt atveramas bagāžas nodalījuma durvis. Toyota ProAc tas pieejams gan ar iebūvētu šasiju, gan kombinētās pasažieru versijās, kas tradicionāli pazīstamas kā Verso. Automašīnas kravnesība atkarībā no versijas ir 1000, 1200 vai pat 1400 kg.

Franču dīzeļu šarms

Zem pārsega var darboties viens no diviem PSA dīzeļdzinējiem. Tie ir labi zināmi agregāti, kas Peugeot un Citroen marķēti ar BlueHDi simbolu, atbilstoši Euro 6 standartam.Jaunākā tilpums ir 1,6 litri un tiek piedāvāts divos jaudas variantos: 95 un 115 ZS. Pirmais ir savienots pārī ar piecu pakāpju pārnesumkārbu, otrais ar sešpakāpju manuālo. Kas svarīgi, vājākais aprīkojums nebūt nav tas ekonomiskākais, dzinējs ir par 20 ZS jaudīgāks. patērē vidēji 5,1-5,2 l / 100 km, kas ir par puslitru mazāk nekā bāzes vienība.

Lielāka motora tilpums ir 2,0 litri, un tas tiek piedāvāts trīs jaudas variantos: 122, 150 un 180 ZS. Pirmajiem diviem sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir standarta, jaudīgākā versija noteikti ir saderīga ar sešpakāpju automātisko. Pasūtot Medium vai Long versiju, ieteicams 2.0 dzinējs ar 122 vai 150 ZS. Tikai tie garantē maksimālo kravnesību 1,4 tonnas. Vidējais degvielas patēriņš abām specifikācijām ir 5,3 l/100 km, ja vien nepasūtāt vājāku versiju bez Start&Stop sistēmas, tādā gadījumā tas ir 5,5 l.

Piedziņa pārcelta uz priekšējo asi, taču klienti, kas meklē nedaudz sarežģītākiem apstākļiem pielāgotu auto, bez biļetes neizbrauks. Toyota ProAce var pasūtīt ar par 25 mm lielāku klīrensu un Toyota Traction Select. Šī ir ESP sistēma ar ieprogrammētiem iestatījumiem braukšanai pa sniegu (līdz 50 km/h), dubļiem (līdz 80 km/h) un smiltīm (līdz 120 km/h). Šasijai ir jābūt spēcīgai, jo par tās dizainu bija atbildīgi Toyota inženieri, nevis PSA.

Darbs ar ProIce

Iekāpjot kabīnē, redzi, ka instrumenti, tāpat kā visa elektronika, ir franču darbs. Pulkstenis ir ļoti piemērots piegādes transportlīdzeklim, un tam ir liels un salasāms borta datora ekrāns. Radio un gaisa kondicionētāja rūpnīcas panelis atrodas paneļa centrā. Viss ir skaidrs un ērti lietojams. Materiāli, kā jūs varētu gaidīt, ir spēcīgi, taču šķiet pietiekami izturīgi pret intensīvu izmantošanu. Šofera un pasažieru priekšā ir daudz mazu plauktiņu, taču tajos ietilps tikai sīkas lietas. Taču lielāka plaukta, piemēram, dokumentiem, nav. Tiesa, pasažiera sēdekli var nolocīt, pārvēršot to par mobilo biroju, taču, ja vadītājs nebrauc viens, tā ir problēma.

Pirmajos braucienos mums bija iespēja pārbaudīt, kā automašīna uzvedas zem slodzes uz ceļa. Tiesa, 250 kg diez vai var uzskatīt par nopietnu pārbaudījumu, taču ar diviem cilvēkiem uz klāja tas deva zināmu priekšstatu. Patiesību sakot, lielu atšķirību, salīdzinot ar tukšu braucienu, nav, piekare darbojas pareizi visos apstākļos un nerada lielas vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni. Medium versija ar mazāku 1.6 dzinēju ir automašīna, kas ir lieliski piemērota īsiem un vidējiem attālumiem, manevrēšana ir patiešām vienkārša, lai gan sajūga darbība prasa zināmu pierašanu.

Nepilnīgs diapazons

Šobrīd katrs lielākais tirgus dalībnieks cenšas piedāvāt pēc iespējas plašāku piegādes modeļu klāstu. Piemēram, koncernam PSA ir četru izmēru furgoni, un Ford līdzīgam piedāvājumam pievieno pikapu. Volkswagen, Renault, Opel, Renault un Fiat un pat dārgākie Mercedes piedāvā vismaz trīs furgonu izmērus. Toyota piedāvājums šajā kontekstā izskatās diezgan pieticīgs, jo ar pikapu un vienu furgonu nepietiek, lai stimulētu uzņēmumus, kuri meklē daudzveidīgu modeļu piedāvājumu. Taču situācija nav slikta, jo par modeli var interesēties mazie uzņēmumi. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.