Subaru Levorg MY17 un Eye Sight – divi acu pāri ir labāki par vienu
Nesen Diseldorfā notika kārtējā Subaru Levorg MY17 un Eye Sight sistēmas prezentācija uz klāja. Mēs devāmies tur, lai pārbaudītu tā ietekmi uz savas ādas.
Lielākā daļa no mums jau zina Levorg modeli. Galu galā viņš debitēja tirgū pagājušajā gadā. Lai kā arī būtu, nikno universāli ar sportisku raksturu grūti nepamanīt. Levorg tika uzbūvēts uz Party platformas, un tam ir kopīgs priekšgals ar tā WRX STI pēcteci. Skatoties uz Levorg no ārpuses, varētu rasties aizdomas, ka zem motora pārsega slēpjas "boksa" briesmonis, kuram ir vajadzīgs tikai šoferis, lai kļūtu par stūra ēdāju. Tomēr tikai viens no šiem apgalvojumiem ir patiess. Zem motora pārsega tiešām ir boksera dzinējs, bet tas arī nav nekāds briesmonis. Tas ir diezgan paklausīgs 1.6 DIT (turbo tiešā iesmidzināšana). Agregāts attīsta 170 zirgspēkus un 250 Nm maksimālo griezes momentu. Tam pietrūkst daudz no STI modeļa, taču pietiek ar to braukt, lai redzētu, ka tā nav lēnprātīga aita, kas pārģērbusies par vilku.
Neskatoties uz sportisko dizainu un skaisti uzzīmēto universāla virsbūves līnijai, tas joprojām ir ģimenes universāls. Lai gan dažiem tas var būt nesaprotami, Levorg ir vienkārši… simpātisks. Tas ir tāds auto, kuru pie stūres var aizmirst par pasauli, un tas droši un patīkamā atmosfērā aizvedīs līdz galamērķim. Tomēr šī nav iepirkšanās pašizgāzējs bez dzimuma. Ak nē! Levorg nav jāaicina spēlēt uz ilgu laiku. Tā kā pašmasa ir 1537 kg, ir diezgan viegli iegūt 170 ZS agregātu, lai parādītu, uz ko tas ir spējīgs. Tomēr šasija ir pelnījusi visvairāk uzslavu. Mašīna darbojas kā stīga un nemaz neizkļūst no kontroles. Tas pastāvīgi prasa vadītāja uzmanību, taču to nekādā gadījumā nav grūti pārvaldīt. Stūre nodrošina atbilstošu pretestību, padarot līkumu izbraukšanu par īstu baudu. To veicina visai stingrā piekare ģimenes automašīnai un zemais smaguma centrs. Turklāt Levorg ir aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Bez haldeksiem un veramām asis. Subaru ģimenes universālis tiek stumts visu laiku, 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā, ar visām četrām kājām. Inženieri pieņēma, ka pat tad, ja pieslēgtais disks sāktos dažu milisekundžu laikā, šī abstrakti mazā laika vienība varētu ietekmēt vadītāja un pasažieru drošību. Tātad, lai nevilinātu likteni - četras "kurpes" un sluss.
Runājot par drošību, ir vērts pieminēt galveno varoni. Un tas ir uz kuģa Subaru Levorg Mērķēšanas sistēma. Jūs varētu domāt: "Čau! Tagad viņiem visiem ir kameras, tālmēri un citas lietas." Teorētiski jā. Tomēr mums bija iespēja redzēt, kas ir Eye Sight sistēmas fenomens. Kā? Ļoti patoloģisks. Apsēžamies Levorgā, paātrina līdz 50 kilometriem stundā un dodamies taisnā ceļā uz šķērsli no koka un polistirola. Atzīšos, ka šādā situācijā labajai pēdai ir ļoti grūti sasist bremžu pedāli, un noturēt to uz grīdas nav vieglākais uzdevums pasaulē. Un laikam vēl grūtāk ir neaizvērt acis... Eye Sight palēninās tikai pēdējā brīdī. Lai gan tas uztver šķērsli daudz agrāk, pirmais solis ir atskanēt trauksmes signālam un mirgot sarkanās gaismas diodes. Gaidstāves bremžu sistēma paliek mierīga un neiejaucas nelūgti. Daži transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar sadursmes novēršanas sistēmām, var bremzēt visnegaidītākajā brīdī. Lai cik abstrakti tas neizklausītos, tas notiek pat apdzīšanas laikā. Kad mēs tuvojamies priekšā esošajai automašīnai un pēc brīža virzāmies uz pretimbraucošo joslu, automašīna saka: “Sveiki! Kur tu ej?! ” un no visa pavediena precīzi plānotā progresa. Eye Sight sistēmai šajā ziņā ir daudz augstāks IQ, jo tā nepārspēj.
Ja vadītājs nekādā veidā nereaģē un turpina tuvoties šķērslim, atkal atskanēs skaņas signāls, iedegsies sarkanās gaismas diodes un bremžu sistēma sāks nedaudz palēnināt automašīnu (līdz 0.4G). Ja tad mūsu darbība ir ieplānota (tāpat kā iepriekšminētā apdzīšana), pietiek pietiekami spēcīgi nospiest gāzes pedāli, lai Eye Sight teiktu: “Labi, dari, ko gribi.” Taču, ja tomēr atstāt šo lietu Levorga rokās (kā mēģinājumā), tad burtiski pēdējā brīdī atskanēs šausminošs “Bēēēēēēē!!!”, uz paneļa skanēs sarkana diskotēka, un Levorgs. piecelties. uz deguna (0.8-1G) - apstājas tieši šķēršļa priekšā. Testu laikā automašīna apstājās pat 30 centimetrus no koka un polistirola konstrukcijas. Lai gan mēs neesam pārbaudījuši citu ceļa biedru taranēšanu, Eye Sight netraucē normālu braukšanu. Patiesībā ir grūti atrast nekādas norādes, ka sistēma vispār darbojas. Lai gan tas ir un pastāvīgi ir nomodā. Tomēr tas aktivizējas pēc iespējas vēlāk, dodot vadītājam laiku reaģēt.
Eye Sight sistēmas pamatā ir stereo kamera, kas novietota zem spoguļa. Papildu acu pāris pastāvīgi uzrauga ceļu, fiksējot ne tikai citus transportlīdzekļus (automašīnas, motociklistus, velosipēdistus) un gājējus, bet arī priekšā braucošās automašīnas bremžu gaismas. Rezultātā, ja priekšā braucošais transportlīdzeklis pēkšņi bremzē, Eye Sight sistēma reaģē ātrāk nekā tad, ja attālums tiktu aprēķināts, izmantojot tikai attāluma mērītāju. Turklāt automašīnas aizmugurē ir uzstādīti divi radari, kas atvieglo izbraukšanu no stāvvietas. Braucot atpakaļgaitā, viņi informē vadītāju, ja transportlīdzeklis tuvojas no labās vai kreisās puses.
Subaru Eye Sight sistēma ir īsts braukšanas palīgs. Tā joprojām ir mašīna, kas ne vienmēr būs gudrāka par cilvēku. Dažās automašīnās vadītāja palīgsistēmas izturas pret vadītāju kā pret neprātīgu, novēršot apdzīšanu vai atraušanos debesīs gandrīz bez iemesla. Eye Sight PALĪDZ, bet neko nedara mūsu labā. Tas pārņem vadību tikai tad, ja sadursme kļūst nenovēršama un vadītājs nepārprotami neapzinās briesmas.
