Toyota Hilux – darīsim savu darbu

Vai Toyota pikaps, kas pazīstams ar savu izturību, varētu būt vēl labāk sagatavots vissmagākajiem apstākļiem? Pārskatot astotās paaudzes modifikāciju sarakstu, izrādās, ka tas ir tas pats.

Tie, kas rēķinājās ar revolūciju, kas saistīta ar pilnīgi jaunu Hilux paaudzi, būs vīlušies. Toyota iet savu ceļu un, kā plānots, negrasās uzbūvēt ne perfektāko, ne spēcīgāko, ne ātrāko pikapu tirgū. Nē, jaunais Hilux ir ļoti iespējams – lai gan mēs nebūsim pārliecināti pēc dažiem gadiem –, pamatojoties uz to, ar ko tas ir pazīstams. Neiznīcināmība. Tikai šis - un tik daudz. Šī funkcija apvienojumā ar augstu darbības laiku ir padarījusi Hilux par līderi visās Āfrikas, Tuvo Austrumu, Āzijas un Austrālijas savvaļā jau daudzus gadus. Un viss liecina, ka tuvākajā laikā šajā ziņā nekas nemainīsies.

komunālo pakalpojumu uzņēmums

Parūpēties par jauna pikapa izskatu stilistiem nav viegls uzdevums. Kravas nodalījums nepiedāvā daudz vietas, kā arī kabīnes vertikālā aizmugure. Izņemot Mitsubishi L200, gandrīz visi šīs klases pikapi no aizmugures izskatās vienādi. Fasāde ir atšķirīga, šeit var piedāvāt kaut ko oriģinālu. Izstrādājot jauno Toyota Hilux, tas tika rūpīgi izmantots. Priekšējā josla ar biedējoša izskata priekšējiem lukturiem un sānu logu līnija ar asu iegriezumu aizmugurē ir šī modeļa atpazīstamākās iezīmes.

Izvēlei ir trīs veidu kajītes: vienvietīgas, pagarinātas – četrām sēdvietām un divvietīgas – četrdurvju. Salons ir apdarināts ar pienācīgiem materiāliem, taču to galvenais uzdevums ir izturība pret bojājumiem un viegla kopšana. Iekšpusē ir arī praktiskas detaļas, piemēram, 12V ligzdas, vietas krūzītēm, kabatas, āķi un nodalījumi zem sēdekļiem. Vietas ir arī vairāk nekā tā priekšgājējam gan priekšējos sēdekļos, gan uz aizmugurējā dīvāna divvietīgajā salonā. Tā aizmugure ir salokāma (60:40).

Hilux ir piegādes transportlīdzeklis, tāpēc kravas kasti nevar pazaudēt. Konstrukcija ir pastiprināta, lai padarītu to izturīgāku pret bojājumiem iekraušanas un izkraušanas laikā. Visiem Hilux ir vienāds virsbūves garums – 5330 mm, neatkarīgi no tā, ar kādu kabīni tie ir aprīkoti, taču tie nepārprotami atšķiras ar turēšanas garumu. Tas ir 1555 mm, 1840 mm vai 2350 mm. Transportlīdzekļa kravnesība ir palielināta līdz minimumam 1040 kg. Visdrosmīgākā šķirne šajā ziņā var pārvadāt par 100 kg vairāk.

Mazāks dzinējs

Piedziņas pamatā joprojām ir četrcilindru dīzeļdzinējs, taču šoreiz ar pilnīgi jaunu dizainu. 2393 cc iekārta ir aprīkota ar 3 vārstu cilindra galvu un Common-Rail barošanas sistēmu. Pagaidām piedāvājumā būs pieejama tikai viena specifikācija. Tā maksimālā jauda ir 16 ZS. pie 150 apgr./min. Griezes moments ir svarīgāks gan furgoniem, gan bezceļiem. Šajā gadījumā tas ir maksimālais 3400 Nm diapazonā no 400 līdz 1600 apgr./min.

Pamata versijas ar vienu un pagarinātu kabīni ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Divu sēdvietu kabīnei standarta aprīkojumā ir pieejams 4 × 4 riteņu izkārtojums. Šī ir klasiska sistēma, kurā standarta jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējo asi, un vadītājs var izmantot pogu uz paneļa, lai ieslēgtu piedziņu uz priekšējo asi. Viņš to var izdarīt braukšanas laikā, galvenais, lai ātrums nepārsniegtu 50 km/h.

Dzinējs standarta aprīkojumā ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba ir pieejama kā opcija augstākās klases 4x4 dubultās kabīnes versijai. 6 Super EST. 4x4 versijas ir aprīkotas ar reduktora pārnesumkārbu, un aizmugurējai asij ir pašbloķējošs diferenciālis. Priekšējais diferenciālis ir aprīkots ar eļļas temperatūras sensoru, un tas informē vadītāju, lai tas atvienotu priekšējās ass piedziņu, ja tā ir pārāk augsta.

Lieljaudas šasija

Šasijas galveno tehnisko risinājumu ziņā nekas būtiski nav mainījies, taču viss ir uzlabots. Dizains joprojām ir balstīts uz īstiem SUV raksturīgo garenisko kāpņu rāmi. Tā griezes stingrība ir palielināta par 20%, salīdzinot ar tā priekšgājēju, lai uzlabotu braukšanas komfortu, samazinātu vibrāciju un uzlabotu drošību. Stingrības palielināšana panākta, palielinot šķērsgriezumu, bet šķērsgriezumu gadījumā arī to optimizējot. Rezultātā bija iespējams vienlaicīgi palielināt priekšējās piekares gultņu un priekšējās ass piedziņas vārpstas deformācijas pretestību un noguruma izturību. Jaunais, stingrāks rāmis palielināja pieļaujamo ass slodzi un ļāva piekabes vilkšanai 3,5 t īsai un vidējai kabīnei un 3,2 t dubultā kabīnei. Ir vērts piebilst, ka šai lieliskajai ēkas pamatnei, pēc ražotāja domām, vajadzētu izturēt koroziju 20 gadus.

Stingrāka nesošā konstrukcija nozīmēja, ka balstiekārta bija jāpārstrādā. Aizmugurē mums joprojām ir stingrā ass ar lokšņu atsperēm, taču tās ir pagarinātas par 100 mm, izvietotas 50 mm attālumā viena no otras, un to stiprinājuma punkti ir pazemināti par 25 mm. Lai uzlabotu zemas slodzes amortizāciju, tika izmantoti arī lielākas sekciju amortizatori. Tas viss ietekmēja automašīnas vadāmību, kā arī ļāva palielināt aizmugures piekares gājienu par 20%. Priekšējā piekare, tāpat kā tās priekštece, ir balstīta uz dubultām svirām.

Mūsdienu SUV nevar iztikt bez elektroniskajiem pastiprinātājiem. Aktīvā vilces kontrole nodrošina pareizu griezes momenta sadalījumu starp riteņiem, Downhill Assist Control palīdz pārvarēt stāvus nobraucienus, bet Hill-Start Assist Control ļauj startēt pat ļoti stāvos kalnos ar kravu bez atripošanas.

Runājot par elektroniku, ir vērts piebilst, ka tajā var būt uzlabotas drošības sistēmas, piemēram, sadursmes noteikšana ar gājēju noteikšanu (līdz 30 km/h), ceļa zīmju atpazīšana, joslu maiņas brīdinājums vai vadītāja noguruma noteikšana.

Lauka pārbaude

Pirmās sacīkstes notika bezceļa trasē ar pieticīgu iespēju veikt nelielu maršrutu pa vietējiem lauku ceļiem. Kas attiecas uz atvieglojumu, tad šeit nav nekādu pārsteigumu. Kāpšana, nolaišanās vai sasvēršanās nav šķērslis. Prezentācijas laikā nebija pieejama vieta, kurā būtu iespējams uzņemt Hilux. Žēl, jo Toyota apgalvo, ka Hilux šajā jomā daudzējādā ziņā konkurē ar leģendāro Land Cruiser.

Uz ceļiem ar ne vienmēr gludu segumu automašīna parādīja savu labāko pusi. Jaunie amortizatori ar lielāku šķērsgriezumu faktiski nodrošina lielāku komfortu ar nelielu slodzi, t.i. mūsu gadījumā trīs cilvēki uz klāja un tukšs pludiņš. Tas ir lielisks sasniegums automašīnai ar lokšņu atsperēm un lielu kravnesību.

Šādi izskatās jaunais Hilux

Pamatsortimenta cenas ir sākot no PLN 88 900 neto vai PLN 109 347 bruto. Par šo cenu mēs iegūstam vienvietīgu DL specifikācijas kabīni ar 4x2 piedziņu. Individuālos klientus noteikti ieinteresēs 4 × 4 dubultā kabīne. Šeit cenas sākas no PLN 135 177 (bruto) par DL. Par to nevajadzētu uztraukties, jo nākamā DLX versija bez bagātīgāka aprīkojuma piedāvā aizmugurējās ass bloķētāju ar LSD, un tā maksā nepilnus 2,5 tūkst. vairāk zlotu. Šķiet, ka SR specifikācija ir visoptimālākā mazāk nekā 150k. zlots. Subsīdija bagātākajam SR5 ir 5 PLN, kā arī automātiskajai pārnesumkārbai.

Kā izskatās astotās paaudzes Toyota SUV? Tam nav Ford Ranger vai Volkswagen Amarok jaudīgo dzinēju, tam nav ideālas VW apdares, un tas nevar lepoties ar augstāko kravnesību savā klasē. Taču tas vilks piekabi, kas ir tikpat smaga kā labākie konkurenti, viegli iekāps un izkļūs nelīdzenā reljefā, kā arī nodrošinās jums drošību uz ceļa. Taču tam nav lielas nozīmes, ņemot vērā faktu, ka biznesa klienti pirms pirkuma aprēķinās izmaksas un pieņems lēmumus par zīmolu, pamatojoties uz to, un privātpersonas izvēlēsies Toyota Hilux, pamatojoties uz tā nelokāmo uzticamības un uzticamības reputāciju. uzticams auto.