Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Toyota Hilux ir dzīva leģenda. Tas ir bijis visā pasaulē vairāk nekā 40 gadus un ir pārdots vairāk nekā 12 miljonos eksemplāru. Āfrikā, Āzijā un Ziemeļvalstīs (Kanādā, Skandināvijā), kur laikapstākļi ir vissmagākie, uzticamība ir vissvarīgākā. Uzticēties. Un šie daudzie cilvēki sēž tieši Hilux.

Tādējādi Toyota, iespējams, ir vislabākajā tēlā, lai gan Mitsubishi un dažās valstīs pat Mazda elpo ar savu apkakli. Taču ir sajūta, ka Japānas lielākais autoražotājs guļ uz lauriem. Ne jau tas, ka Hilux ir neglīts, bet arī ne lēns vai neuzticams.

Tas joprojām ir salīdzinoši labs, bet ja nu konkurenti ir spēruši lēcienu uz priekšu un viņi ir tikai mazs solis uz priekšu. Konkurenti piedāvā jaudīgus dzinējus, Toyota ir vājākā starp mūsu kravas automašīnām, konkurentiem jau ir sešpakāpju pārnesumkārba un lieliska gaita, un Toyota tikai pieci pārnesumi un kravas automašīna jūtas kā braukt. Turklāt Hilux nav no lētākajiem!

Ja salīdzina Navara un Hilux braukšanas pozīciju, uzreiz saprotam, ka japāņu konkurentam ir labāki sēdekļi, vairāk vietas un labāka ergonomika (Hilux ir tikai stūre ar regulējamu augstumu, nevis garumu). Informācijas panelis ir moderns, iespējams, tajā ir mazāk glabāšanas kastu, un ar Double Cab versiju jūs varat nolocīt aizmugurējos sēdekļus un iegūt daudz vietas bagāžai salonā. Apgriezienu loks ir kā kravas automašīnai, taču, pateicoties stūres pastiprinātājam, vadītāja darbs nav tik grūts.

Ātrumkārba ir laba: uzticama, citādi lēna, bet vienīgā lielākā sūdzība ir pārnesumu skaits. Iespējams, transmisija ļaus vieglāk apgūt tehniski progresīvas dzinēja tehnoloģijas (Common Rail, turbokompresors), taču ar mazāku jaudu un pieticīgāku griezes momentu. No otras puses, jāatzīmē, ka salīdzinošajā testā (kad ar visām automašīnām vienādos apstākļos braucām vienu maršrutu!) tika izmantots vismazākais gāzeļļas daudzums.

Pilnpiedziņas un pārnesumkārbas aktivizēšana ir klasiska. Pārslēdzoties, nav jādomā, vai nav pievīlusi elektronika, vai nav izdegusi signāllampiņa instrumentu panelī. Tikai labā roka atradīs mazāko sviru, un jūs uzreiz zināt, ar kādu piedziņu braucat. Braucot bezceļa apstākļos, Hilux, kas citādi pieļauj 30 grādu iebraukšanu, 26 grādu izkāpšanu un 25 grādu pārejas leņķi, kas var uzkāpt kalnā 45 grādu leņķī un pieļauj maksimālo iegrimes dziļumu 700 milimetru . plastmasas bamperu jutība, braucot pa peļķēm. Vienīgais partijā gandrīz pazaudēja numurzīmi (uzstādīšanas vieta!) Un vienīgie ar priekšējo bampera kronšteiniem netika galā ar savu uzdevumu. Darba dzīvniekiem šī jutība ir apgrūtinoša.

Tomēr salīdzinošajā testā tas saņēma visvairāk mīnusu braucēju vidū mazāk komfortablās šasijas dēļ, galvenokārt aizmugures atsperu dēļ. Mugurs bija nemierīgs, it īpaši uz īsiem izciļņiem, taču, no otras puses, mēs uzskatām, ka sajūta (un līdz ar to arī rezultāti) pilnas slodzes gadījumā, visticamāk, būs atšķirīga.

Toyota ir lielisks imidžs, tā prot uztaisīt labus (vēl jaudīgākus) dzinējus, ražo kvalitatīvus auto, kas ar laiku kļūst skaistāki. Tikai tam visam vajadzētu sanākt kopā nākamajā Hilux, un atkal būs bailes un bijība pret visiem konkurentiem.

Pīters Kavčičs, Vinko Kerncs, Dušans Lukičs, Aljoša Mrak

Foto: Alešs Pavletičs.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	27.875,15 €
Testa modeļa izmaksas:	29.181,27 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	75kW (102 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	18,2 ar
Maksimālais ātrums:	150 km / h

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - in-line - darba tilpums 2494 cm3 - maksimālā jauda 75 kW (102 ZS) pie 3600 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1600-2400 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	gumija 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 18,2 s.
Transportēšana un balstiekārta:	priekšējā ass - atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, divas šķērsvirziena trīsstūrveida vadotnes, stabilizators - aizmugurējā ass - cietā ass, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1770 kg - pieļaujamā pilna masa 2760 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5255 mm - platums 1835 mm - augstums 1810 mm - bagāžnieks 1530 × 1100 mm - degvielas tvertne 80 l.
Iekšējie izmēri:	kopējais iekšējais garums 1680 mm - platums priekšā / aizmugurē 1470/1460 mm - augstums priekšā / aizmugurē 980/930 mm - gareniskais priekšā / aizmugurē 850-1070 / 880-640 mm.
Kastīte:	attālums x platums (kopējais platums) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Kopējais vērtējums (261/420)

• Salīdzinoši izskatīgs, izturīgs, ar ļoti labiem attēliem, pieticīgu degvielas patēriņu un pietiekami pārliecinošs bezceļa apstākļos, lai nodrošinātu savu daļu no pārdošanas pīrāga. Tas nav sacensību labākais SUV, taču braukšanas sajūta visvairāk atgādina kravas automašīnu.

• Ārpuse (10/15)

  viss

• Interjers (92/140)

  viss

• Dzinējs, transmisija (28
  
  
  / 40)

  viss

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  viss

• Izrāde (9/35)

  viss

• Drošība (37/45)

  viss

Mēs slavējam un pārmetam

attēls

(minimālais) degvielas patēriņš

izskats

nevainojama pāreja uz četru riteņu piedziņu un ātrumkārbu

viņam ir vājākais dzinējs

neērta šasija uz īsiem izciļņiem

maz vietas aiz stūres

jutīgs priekšējais buferis (braucot cauri peļķēm)