Toyota GT86 ceļa tests – sporta automašīnas
La Toyota с GT86tāpat kā Subaru un tā dvīņu māsa BRZ, izskatās, ka tā ir atradusi perfektu automašīnu recepti, kas neapžilbina ar automašīnu skaitu vai progresīviem tehnoloģiskiem risinājumiem, bet pārsteidz ar savu "veco skolu", ko tā var piedāvāt.
Pareizā recepte
Priekšējais dabiski nosūcamais dzinējs, Ātrums sešpakāpju mehāniķi e aizmugurējā piedziņa с diferenciālis Torsen ar ierobežotu slīdēšanu ir galvenās GT86 sastāvdaļas.
Šīs kupejas līnija parasti ir yappa: agresīva, bet līdzsvarota. Mūsu paraugu stiprinājumi aerodinamiskā virsbūves komplekts Toyota sastāv no liela aizmugurējā spārna, priekšējā spoilera un sānu svārkiem. Es neesmu aerodinamikas cienītājs un dodu priekšroku vienkāršai un tīrai līnijai bez versijas, taču jāatzīst, ka tas rada daudz ainas.
Koncentrējieties uz braukšanu
Atverot durvis un apsēžoties uz sēdekļa, jūs uzreiz jutīsieties atvieglinātas. Sēdeklis ir zems, redzamība laba, bet lielākais pārsteigums ir tas, ka stūre ir tikai ... stūre. Nav slēdžu vai nevajadzīgu vadības ierīču, bet jauki stūre vertikāli ar gandrīz ideālu diametru un biezumu.
Labi novietoti alumīnija pedāļi un sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba papildina salonu, kas, šķiet, ir apzināti veidots, lai novērstu vadītāja uzmanību no trikiem un ļautu viņam koncentrēties uz braukšanu.
Arī salona apdare un materiāli nav slikti, tie nesasniedz Eiropas karsto lūku līmeni, bet, jāatzīst, biju patīkami pārsteigts. Durvis nemaz neizskatās lēts Ādas ieliktņi ar sarkanām šuvēm piešķir tai jauku sacīkšu izskatu.
Daudzsološs ir lielais tahometrs ar baltu fonu un sarkanu līniju, kas sākas ar 7.500 apgr./min.
Pagriežot atslēgu (kaut kas cits ir gandrīz vecā skola tagad), un 2.0 litru plakanā četru dzinēja dzinējs pamostas. Tonis ļoti atšķiras no "parastā" boksera skaņas: tukšgaitā tas ir ļoti atturīgs un bez vibrācijām, no 3.000 līdz 4.000 apgr./min kļūst nedaudz rupjāks un metāliskāks, bet virzās uz tahometra sarkano zonu . nav gaidāms skaņas sprādziens, drīzāk tā ir skaļa dārdoņa.
No otras puses, dzinējs ir ļoti elastīgs, un jūs varat bez problēmām nobraukt sesto ātrumu ar sešdesmit stundā, savukārt ar lēnu ātrumu varat viegli nobraukt vairāk nekā 15 km ar litru.
Pie neliela ātruma brauciens ir nedaudz skarbs, un ierobežotas slīdes diferenciālis ir diezgan trokšņains, jo, braucot pa šoseju, ir dzirdama kāda čaukstoņa, pat ja nepārspīlē, jūs noteikti negaidāt no sporta kupejas mirušu klusumu.
Rodas jautājums: vai GT86 var lietot katru dienu? Noteikti jā. Tam ir pieklājīgs bagāžnieks un dažas glabāšanas vietas, taču, tāpat kā gandrīz visām 2+2 kupejām, aizmugurējie sēdekļi ir tāda formalitāte, ka mēs tos pat nepaspējām izmēģināt.
Il dzinējs viņš nav varas monstrs: neskatoties uz sauli 1.324 kg kustība, 200 ZS spēks pie 7.000 apgriezieniem minūtē un 205 Nm pāris Šķiet, ka šasijai ir tik tikko, tāpēc rodas jautājums, vai tie visi ir tur, bet GT86 nav tiešs šāviena auto, tā dzīvotne ir līkumi.
True Soul GT86
Palielinoties tempam, Toyota atdzīvojas, un jūs to atklājat stūres precīza un konsekventa, nedaudz smaga, ņemot vērā mūsdienu vieglos stūri, taču ārkārtīgi taustes un atgriezeniskās saites pilna.
Pārnesumkārba ir fantastiska, pārnesumu pārslēgšana ir īsa un sausa, tā vienkārši prasa izmantošanu un sliktu izturēšanos, un tā lieliski iederas automašīnas raksturā.
GT86 patīk iemest stūros, taču tas nav veidots tā, lai uzbruktu ceļam tā, it kā jūs bēgtu no policijas, bet ir izmantots 80% no tā potenciāla, un daudz patīkamāk ir ļaut tam paslīdēt starp stūriem. un atrast pareizo tempu.
Tās pieticīgās riepas (215/45 R ”17) tika vairāk izstrādātas, lai uzsvērtu šasijas veiktspēju, nevis labotu trases ātruma rekordus.
Tomēr, ja ir ievietotas vadības ierīces, ikviens var baudīt GT86 pilnīgi droši, un elektronika spēj labot pat visnopietnākās kļūdas. Ja esat pietiekami gudrs un pārliecināts par to, ko darāt, varat izslēgt elektroniskās vadības ierīces un atklāt šīs kupejas patieso dvēseli. Šajā gadījumā parole pārvarēt.
Ierobežotas slīdēšanas diferenciālis nodrošina izcilu saķeri, un pārlieka pagriežamība nenotiek, ja jūs to nemeklējat, taču, tiklīdz jūs to izprovocējat, vadības ierīces ir vienkāršas un intuitīvas, un, galvenais, neticami jautras.
GT86 nav piemērots visiem, nevis tāpēc, ka tas ir grūti vadāms un prasa braukšanas prasmes, bet gan tāpēc, ka tas ir paredzēts cilvēkiem, kuri ir gatavi atteikties no tīras jaudas un sekvenciālās ātrumkārbas par labu automašīnai, kas nav īpaši ātra. bet īsi sakot, ārkārtīgi patīkams un jautrs patiesiem braukšanas entuziastiem.
Gala lēmums
Il cena Saraksta bāze ir 30.500 5 eiro, kas ir interesanti, īpaši ņemot vērā to, ka tai nav tieša konkurenta, auto, kas tam kā konceptam varbūt vistuvāk ir Mazda MXXNUMX, bet gaidām, kad varēs izmēģināt jauno modeli līdz plkst. veikt salīdzinājumu.
Galīgais spriedums par emocijām un braukšanas prieku ir viennozīmīgi pozitīvs. Šī nav pilnvērtīga automašīna, kas izceļas visās jomās, bet arī nevēlas tāda būt. Viņš vēlas jūs izklaidēt, un to dara ļoti labi, pat neliekot jums aprīt ārprātu.
Vienīgais mīnuss ir nepievilcīgā skaņa un vēl pāris zirgu trūkums, taču nekas, kas varētu sabojāt fantastisko braukšanas pieredzi.
