Toyota Avensis FL – Eiropas pirmizrāde
Toyota Avensis Eiropas tirgū parādījās 1997. gadā, un līdz šim tās trīs paaudzes ir pārdevušas vairāk nekā 1 miljonu 700 tūkstošus eksemplāru. pircēji. Pārdoto vienību skaits padara Avensis par vienu no vērtīgākajiem D segmenta pārstāvjiem.Nav brīnums – daudzu pircēju prātos Toyota ir sinonīms uzticamībai un mūsdienīgumam. Un atcerieties, ka Toyota klienti ir vieni no lojālākajiem savam zīmolam.
Jaunākais Avensis izlaidums ir no trešās paaudzes pazīstama grīdas plāksne, uz kuras dizaineri ir pabeiguši pilnīgi jaunus virsbūves elementus. Garenbāze 2700 mm palika nemainīga, bet tikai automašīnas garums palielinājās par 40 mm. Iespējams, tāpēc pietiek ar vienu skatienu, lai identificētu šo modeli kā Avensis. Masīvā automašīnas priekšpuse atgādināja to, ko mēs zinām no Auris. Spēcīgi akcentētā zīmola emblēma ar hromētu joslu, kas nemanāmi iekļaujas priekšējos lukturos, piešķir agresivitāti un vizuāli paplašina virsbūvi. Avensis sānu līnija nav mainījusies, taču atšķiras tikai ar jauno 17 un 18 collu disku dizainu. Arī auto aizmugure gan sedanam, gan universālam ir kļuvusi solīdāka. Visas izskata izmaiņas ir Toyota Keen Look un Under Priority stila rezultāts, un to efektu var uzskatīt par veiksmīgu.
Sekojot tendencēm, Toyota ļauj Avensis aprīkot ar Full LED tehnoloģiju. Īsāk sakot, dienas gaitas gaismas, tuvās un tālās gaismas, kā arī aizmugurējie lukturi varēs izmantot LED, nevis parastās halogēna vai ksenona lampas.
Arī Avensis interjers ir piedzīvojis būtisku uzlabojumu. Aptuveni var pieņemt, ka gandrīz visi elementi tika izstrādāti no nulles un apdares materiāli tika izvēlēti no jauna, ieskaitot krāsu shēmu. Informācijas paneļa izskats nav šokējošs ar pretrunīgām līnijām, un mēs varam teikt, ka tas ir gluži askētisks. Augstākās aprīkojuma versijās tas izceļas ar lielu, 8 collu navigācijas un multivides sistēmas skārienekrānu. Dziļajās caurulēs ir iebūvēts ļoti labi salasāms pulkstenis, un starp tiem ir vieta izvēles 4,2 collu displejam. Uzslavu pelnījuši plašie un ērtie sēdekļi, kā arī daudzfunkcionālā stūre, kas labi guļ rokās, apvilkta ar mīkstu ādu.
Ir grūti vainot Avensis salona ergonomikas trūkumā. Visu iebūvēto sistēmu vadība ir intuitīva, un visas vadības ierīces ir viegli sasniedzamas un vadītājam redzamas. Tomēr ne visiem patiks Avensis augstā braukšanas pozīcija. Īpaši garie berzēs matus pret griestiem, un, iekāpjot mašīnā, noteikti nāksies zemu noliekt galvu. Es pats ar 175 cm augumu divas dienas mēģināju nolaist sēdekļa spilvenu, kā tad divmetrīgs cilvēks jutīsies priekšējā sēdeklī?
Avensis modeļa modifikācijas ietvēra arī virkni dzinēju. Piedāvājumā divi jauni dīzeļdzinēji. Pirmais, dīzelis 1,6 D-4D, aizstāja iepriekšējo vienību 2,0 D-4D. Tas attīsta 112 ZS. (4000 apgr./min.), un tā maksimālais griezes moments ir 270 Nm (1750-2250 apgr./min.). Tas ļauj Avensis paātrināties līdz 100 km/h 11,4 sekundēs, kas ir no sacīkstēm pa vītņotu šoseju. Dizaineri (starp citu, no BMW) vēlējās nodrošināt zemas CO2 emisijas, taču tas viss notika ar ļoti vidējām veiktspējas izmaksām. Kā mierinājumu saņemam ražotāja pārliecību, ka vidējais degvielas patēriņš būs aptuveni 4,1 l/100 km.
Otrais dzinējs ir jauns 2,0 D-4D agregāts ar 143 ZS. (4000 apgr./min.) un 320 Nm (1750-2500 apgr./min.), un personīgi es domāju, ka tas ir labākais, ko varam likt zem Avensis pārsega. Šis dzīvīgais un vienmērīgi attīstošais dzinējs ir lieliski pielāgots automašīnas izmēram. Līdz “simtiem” tas paātrinās 9,5 sekundēs, nav uzbāzīgi skaļš un kalnu serpentīna kombinētajā ciklā degvielas patēriņš bija 5,7 l/100 km.
Toyota piedāvājumā ir arī Valvematic benzīna dzinēji – 1,6/132 ZS, 1,8/147 ZS. un 2,0/152 ZS Visas uzskaitītās vienības ir pārveidotas, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tāpēc tika palielināta kompresijas pakāpe, uzlabots degvielas iesmidzināšanas process un izmantoti materiāli ar samazinātu berzes koeficientu. Efekts? Paredzams, ka kopā ar CVT diviem jaudīgākajiem dzinējiem degvielas ietaupījums būs līdz 4%. No šiem trim atmosfēriskajiem dzinējiem man bija iespēja pieredzēt 1,8 versiju kopā ar nepārtraukti mainīgu CVT transmisiju. Godīgi sakot, es nezinu nevienu, kas būtu viņa fans. Iespējams, stabili vecāki autovadītāji, kuriem galvenokārt rūp braukšanas komforts, ir apmierināti ar tā lietošanu. Man braukšana ar CVT ir vienkārši nogurdinošākā lieta pasaulē, jo katrs mēģinājums dinamiski paātrināties beidzas ar gaudojošu dzinēju un ne pārāk dedzīgu paātrinājumu. Sporta režīmu iedarbināt ir bezjēdzīgi - mašīna bija gausa, jo... Diemžēl Toyota neplāno Avensis izmantot hibrīda piedziņas vai benzīnu ar turbokompresoru. Žēl.
Dzinēji, iespējams, nav jaunā Avensis spēcīgākā puse, taču Toyota kompensē visus trūkumus dinamikā ar eiropiešu gaumei perfekti pieskaņotu balstiekārtu un stūri. Šajā ziņā ir daudz uzlabots. Ātros līkumos Avensis dodas tieši tur, kur to vēlas vadītājs, sniedzot ļoti labu sajūtu par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem. Viņš nebaidās no nelīdzenumiem, kurus viņš nelokāmi pārvar, nemanāmi izvēloties pat lielas bedres uz ceļa.
Jaunā Avensis cenas sākas no 86 900 PLN par Sedan Active versiju ar 132 zirgspēku benzīna dzinēju. Universāls ir par 4 zlotiem dārgāks. Par šādu cenu Toyota cita starpā piedāvā drošības spilvenu komplektu, agrīnās sadursmes brīdinājuma sistēmu, LED dienas gaitas gaismas, manuālo gaisa kondicionētāju vai sešu skaļruņu audio sistēmu. Lētākā versija ar dīzeļdzinēju (000 ZS) maksā 112 101 PLN. Cenrādī dārgākā ir 900 ZS Prestige dīzeļa versija, kas maksā 143 139 PLN.
Kam patiks jaunais Avensis? Ārējais dizains un pareizais vidus, iespējams, ir visvairāk tas. Piekare un stūre drīzāk viss. Sliktāk var būt ar spēka agregātiem, no kuriem labākais variants ir 143 ZS dīzeļdzinējs. Tas nemaina faktu, ka Avensis ir pienācīgs auto darbs, un neviens pircējs, kurš nolems tādu iegādāties, nebūs vīlies.
