Mitsubishi ASX ir labs students
Mitsubishi ASX ir bijis tirgū 5 gadus un joprojām piesaista lielu skaitu klientu. Aplūkojot pagājušo gadu statistiku, var droši teikt, ka šo auto vēlas iegādāties arvien vairāk. Kāds ir noslēpums?
Automašīna ir lieliska lieta. Kādā vēstures posmā jūsu transportlīdzeklis ir kļuvis par kaut ko tādu, kas, no vienas puses, var parādīt vadītāja vēlmes un raksturu, un, no otras puses, par to neko neteikt. Izolējiet sevi no pasaules ar lokšņu metāla slāni, paslēpiet savu identitāti aiz stikla un ļaujiet sev būt vienam no daudzajiem. Galu galā, kurš ir teicis, ka visiem jālepojas ar citiem? Galu galā daudzi cilvēki dodas uz automašīnu tirdzniecības centru, lai meklētu automašīnu, kas attaisnos tikai viņu cerības. Ne visapkārt. Šādiem cilvēkiem jaunai automašīnai jābūt drošai un uzticamai, ar labu garantijas paketi, labu aprīkojumu un par labu cenu. Tik daudz. Vai Mitsubishi ASX spēs apmierināt šādus klientus?
Kā klājas cīnītājam?
Mitsubishi ASX tika izstrādāta saskaņā ar Jet Fighter estētiku, kas attiecas uz japāņu iznīcinātāju F-2, pamatojoties uz amerikāņu F-16. Tā zem trīs rombu zīmes apvienojās divas pasaules - Mitsubishi Heavy Industries, kas nodarbojas ar militāro rūpniecību, un labi zināmais Mitsubishi Motors. Aplūkojot ASX, mēs diez vai redzēsim tiešas analoģijas starp kaujas lidmašīnu un automobili. Tomēr, ja paskatāmies uz priekšējās kopnes raksturīgo formu, mums vajadzētu redzēt kaut ko tādu, kas neskaidri atgādina gaisa ieplūdes atveri, kas piekārta zem reaktīvo lidmašīnu fizelāžas.
Agresīvas, bet vienkāršas līnijas ir pietiekami vecas, taču tās labi turas laika gaitā. Salīdzinot ar konkurentiem, ASX var pārmest vieglu “kvadrātumu”, ko uzsver gandrīz līdzenā aizmugure - ar nedaudz slīpu stiklu. Taisnas līnijas un leņķi var liecināt par konservatīvismu dizaineru rindās, bet arī liecina par vairāk vietas iekšpusē. Tātad, atveram durvis un apsēdīsimies krēslā.
Cena nosaka kvalitāti
Cena nosaka kvalitāti, kvalitāte diktē cenu. Produktu sagatavošanas procedūra dažādos tirgus segmentos ir atšķirīga. Luksusa automašīnās mums vispirms ir jārūpējas par materiāliem un apdari - un, ja tas ļoti paaugstina cenu, tas ir grūti. Vairāk prestiža. Zemākie segmenti to nevar atļauties, jo laika gaitā tie vairs neietilps viņu cenu diapazonā. Tāpēc tiek meklēti kompromisi, kam vajadzētu būt vislabākajai kvalitātes attiecībai pret sagaidāmo cenas slieksni.
Kāpēc es par to rakstu? Nu, jo Mitsubishi ASX pieder mazo SUV grupai, un tas tikai nozīmē, ka tie ir arī lētākie šāda veida auto. Diemžēl tas ietekmē apdares kvalitāti. Lielākā daļa elementu ir izgatavoti no cietas plastmasas, kuras atvasinājums čīkst savienojumu vietās. Par laimi, tas notiek tikai tad, kad mēs tos stipri piespiežam. Lai gan locīšana parasti ir laba, ir vietas, kur ir ievērojami ietaupījumi. Viena no tām ir spīdīga apmale visu diennakti. To var nedaudz pakustināt, un, stiprāk velkot, var pat salauzt. Nedarīsim to.
Informācijas panelis ir vienkāršs. Pat askētiski. Bet varbūt kādam patiks. Multimediju centra ar navigāciju ekrānu ieskauj oglekļa šķiedras imitācija, savukārt zemāk atrodami vienas zonas gaisa kondicionētāja standarta rokturi. Nodalījumu sarakstā ir tie, kas atrodas durvīs, pasažiera priekšā un centrālajā tunelī - plaukts tieši zem sāniem, blakus tam ir atvērums sīkumiem un divi glāžu turētāji. Lūk, kāds kuriozs. Rokas bremzes svira atrodas tuvāk pasažierim nekā vadītājam. Ja viņam bija bail, viņš vienmēr varēja to izmantot. Tas manī neieviesa optimismu.
Pārbaude Mitsubishi ASX šī ir Invite Navi aparatūras versija. Šajā versijā standarta aprīkojumā ir iekļauta Alpine firmas sistēma, pateicoties kurai mēs varam ietaupīt aptuveni 4. PLN. Navigācija darbojas labi, taču trešās puses sistēma netika īpaši izveidota šim modelim. Pateicoties tam, mēs varam atrast diezgan progresīvu izvēlni atskaņotās skaņas regulēšanai, tostarp ainas izveidošanai dažāda veida automašīnām. Izvēlamies auto tipu (SUV, vieglais auto, universāls, kupeja, rodsters u.c.), tad atbildam uz jautājumiem - vai aizmugurē ir skaļruņi, ja ir, kur, vai ir zemfrekvences skaļrunis, no kāda materiāla sēdeklis izgatavots no utt. Patīkamas ērtības, bet vēlams, lai tās nebūtu iepriekš noteiktas. Vienkārši iestatiet ASX precīzi mūsu konfigurācijā un pēc tam varbūt spēlējiet ar grafisko ekvalaizeru.
es aizmirstu. Skatoties iestatījumu ekrānos, aizmirsu, ka auto galvenokārt tiek izmantots kustībai. Vadītāja sēdeklis ir paaugstināts, un pat zemākajā sēdekļa augstumā esam diezgan augstu. Savukārt stūre ir regulējama vienā plaknē. Man ir tikai iebildumi par attālumu starp pārnesumu sviru un gaisa kondicionēšanas pogām. Es vairākas reizes uzsitu viņiem ar roku, vienlaikus ātri pārslēdzoties uz trešo. Iespējams, ka aizmugurējā sēdeklī nav daudz vietas ceļgaliem, taču polsterētās atzveltnes nodrošina, ka neviens nesūdzas. Pasažieri nesaraujas pat tad, kad sēžam trīs. Lielais centrālais tunelis kaitina, bet platums tiešām labs.
Bagāžnieka tilpums ir 419 litri, un, lai arī izvirzītās riteņu arkas var traucēt, turpat blakus ir divi padziļinājumi sīkumiem. Zem grīdas sakārtojam instrumentus, ugunsdzēšamo aparātu, trīsstūri, un mums joprojām būs diezgan dziļa niša lietām, kuras ir vērts ņemt līdzi - mazgāšanas šķidrumam, vilkšanas virvei vai papildu atslēgu komplektam.
Japāņi ar atmosfēru
Var šķist, ka atmosfērisko dzinēju laikmets ir beidzies, taču, par laimi, daudzi ražotāji joprojām ir uzticīgi vecajai skolai. Un labi. Ja auto vēlamies lietot vairākus gadus, mazāk nolietots agregāts varēs vairāk braukt, tas ir izturīgāks, vieglāk kopjams un līdz ar to prasa mazāku apkopi.
Un kāda ir vienība? AT Mitsubishi ASX šis ir 1.6 litru MIVEC, kas attīsta 117 ZS. pie 6000 apgr./min un 154 Nm pie 4000 apgr./min. MIVEC dizains ir dzinējs ar elektroniski vadāmu vārstu laiku - VVT koncepcija. Mitsubishi to plaši izmanto savos transportlīdzekļos kopš 1992. gada un pastāvīgi uzlabo šo tehnoloģiju. Skaidrs ieguvums šeit ir jaudas un griezes momenta pieaugums salīdzinājumā ar fiksētiem vārstu laika iestatīšanas risinājumiem, taču komplektā ietilpst arī zemāks degvielas patēriņš un samazinātas oglekļa emisijas.
ASX Ar pārbaudītu dzinēju šī nav ātrākā automašīna Zakobjankā, taču tā arī nevilcinās. Kad tas nav zem slodzes, tas ir gatavs paātrinājumam, lai gan tam trūkst elastības zemākajā apgriezienu diapazonā. Ar piecu pakāpju ātrumkārbu būs nedaudz jāpastrādā. Dinamiskajai braukšanai trasē bija nepieciešami aptuveni 7,5-8 l / 100 km, bet, kad temps palēninājās, velosipēds apmierinājās ar 6 l / 100 km. Pilsētā, pārsteidzoši, šīs vērtības tik strauji nepaaugstinājās. No 8,1 l/100 km līdz 9,5 l/100 km.
Tomēr neesmu Mitsubishi braukšanas snieguma piekritējs. Daudzsviru aizmugurējā piekare sola daudz, bet uz līkumotiem ceļiem to kaut kā nejūt. ASX pagriežas par zemu un daudz ripo pagriezienos, lai gan apmaiņā pret ļoti jauku izciļņu komplektu. Varbūt tā ir ar 16 collu riteņiem aprīkotas mēģenes specifika. Viņi ir pelnījuši būt apmales, bet ne ceļu karalis. Izmantojot 65 mm profilu, ir diezgan grūti saliekt loku vai noķert akmeni. Tie var būt lieliski uz lauka, taču, lai to uzzinātu, mums būs nepieciešama dīzeļa versija. Tikai tajā mēs iegūsim pilnpiedziņu. Vistālāk uzdrošinājos pa grantētu, meža ceļu, no kura vietām bija kārdinoši krustojumi pāri tuvējam strautam. Es izvēlējos neriskēt.
Ceļošana ar automašīnu vienmēr ir saistīta ar zināmu risku, taču mūsdienu automašīnas piedāvā virkni drošības risinājumu. ASX standarts šādiem risinājumiem ir augsts. Avārijas laikā par mums rūpējas 7 drošības spilveni: divi priekšējie un divi sānu drošības spilveni vadītājam un pasažierim, divi aizkaru drošības spilveni un ceļgalu drošības spilvens vadītājam. Pasažieru un vadītāju aizsardzību apliecina Euro NCAP testos iegūtās 5 zvaigznes, taču atzīstam, ka mūsdienās tās uzvar ļoti daudzas automašīnas. Pietiek rūpīgi sagatavot automašīnu, lai tā varētu tikt galā ar šiem testiem. ASV IIHS avārijas testus ir daudz grūtāk izturēt. Tur konstrukcijai jāiztur apgāšanās, frontālie, sānu un aizmugures triecieni. Turklāt sadursme ar ātrumu 65 km/h ar koku vai stabu tiek simulēta ar sadursmi leņķī, kas aptver 25% vai 40% no transportlīdzekļa platuma. Mitsubishi ASX šajā jomā ir ieguvis labāko drošības izvēli+, kas nozīmē, ka tas nodrošina lielāku aizsardzību, nekā pašlaik nosaka IIHS standarti.
Lētāk, nekā gaidījāt
Kā jau norādīju sākumā, Mitsubishi ASX to neizmanto, lai izceltos no pūļa. Tās mērķis ir pavisam cits. Pārliecinieties, ka vadītājs tajā jūtas labi, lai viņam nebūtu jāuztraucas par spilgtām diskiem un lai viņš varētu būt pārliecināts, ka brauc droši. To savukārt apstiprina IIHS testi.
Mitsubishi pavedina arī ar lielisku garantiju, ar kuru var brīvi izpētīt visu Eiropu 5 gadus. Nobraukuma ierobežojums ir 100 000 km, taču tas neattiecas uz pirmajiem diviem lietošanas gadiem. Neatkarīgi no šī ierobežojuma, šo 5 gadu laikā par jums parūpēsies palīdzības pakete, kas ietver bezmaksas palīdzību mehānisku vai elektrisku bojājumu, negadījuma, degvielas problēmu, pazaudētu, bloķētu vai salauztu atslēgu, pārduršanas vai riepas gadījumā. bojājumu. , zādzības vai tās mēģinājumi un vandālisma akti. Tas viss ir pieejams 24/7 visā Eiropā.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX ir tik labs students, mazliet garlaicīgi. Viņa neģērbjas tik moderni kā pārējās, taču tas nenozīmē, ka viņa nāk no nabadzīgas ģimenes. Tā vienkārši nav viņa attieksme, viņš koncentrējas uz to, kas viņam ir svarīgāks, un dod priekšroku tērēt naudu hobijiem. Neviens viņu tik labi nepazīst, bet dažreiz viņu ķircina. Tikai tāpēc, ka viņš ir atšķirīgs. Taču, kurš viņu iepazina tuvāk, tas viņā zem griestiem atklāja foršu, dzīvespriecīgu puisi ar plašu skatienu. Tā man atgādina aprakstītais auto. Eksterjers lielākoties ir dažus gadus vecs, taču tā joprojām ir kompetenta un brīnišķīga automašīna no zemāka cenu diapazona.
