Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Atgādināšu, ka Avensis ir ļoti uz Eiropu orientēta Toyota. Muitas (E) pēctecis tikmēr ir saņēmis nelielu kapitālremontu, un Toyota savā klāsta augšgalā ir izvirzījusi tieši to, ko redzat fotogrāfijās: furgona virsbūvi, jaudīgāko turbodīzeli un bagātīgāko aprīkojumu, kas tam pievienots. Pirkt Avensis dārgāk šobrīd nederēs.

Šķiet, ka kombinācija ir ideāla gariem ceļojumiem, galvenokārt atrašanās vietas dēļ. Avensis ir arī labi sabalansēta aizmugurējā sēdekļa ceļgalu telpa, un bagāžnieks ir lielisks šāda veida piemērs ar 475 bāzi un paplašināmu 1.500 litru. Patīkams dizaineru žests bija arī nelielas, bet noderīgas kastes zem bagāžnieka apakšas, un mazāk patīkams - neērtā poga aizmugurējā sēdekļa atzveltnes nolaišanai. Ja vēlaties pilnībā izmantot bagāžnieku, jums jāpaceļ aizmugurējais sēdeklis uz priekšu, jāizvelk spilvens un pēc tam jānoloka atzveltne. Mēs zinām arī automašīnas ar mazāk sarežģītu telpas paplašināšanu, taču tāpēc Avensis joprojām nav pelnījis īpaši sliktu vērtējumu.

Garākos braucienos vadītājs un pasažieri novērtēs arī salona materiālus, vadāmības ergonomiku un aprīkojumu. Executive pakete nozīmē visu, ko var iegūt Avensis, ieskaitot ādu uz sēdekļiem, automātisku visu četru logu pārslēgšanu abos virzienos, kruīza kontroli, aizmugurējo parkošanās palīgsistēmu, elektriskos sēdekļus, labu skaņas sistēmu, ksenona priekšējos lukturus ar aptumšojošu gaismu un kas nu vēl vairāk. Lielākam komfortam un drošībai. Īpaša nodaļa ir mērierīces, kas liecina par labākām tehnoloģijām, taču dzelteni oranžajai krāsai nav lielas cildenuma, un šķiet, ka interjerā trūkst eiropeiskākas dizaina pieejas.

Un ir skaidrs: dzinējs. Tas var būt tik spēcīgs tikai tad, ja tas ir D-CAT tipa, tas ir, ar tīrāku katalizatoru, ar galīgo maksimālo jaudu 130 kilovatu un maksimālo griezes momentu 400 ņūtonmetru. Zināmā mērā šīs iespējas ir zināmas vissliktākajā gaismā pašā sākumā, tieši virs tukšgaitas, kad griezes moments vēl nav pietiekami palielinājies, lai atvieglotu (ātrāku) iedarbināšanu. Lai to izdarītu, jums jāpievieno nedaudz vairāk gāzes vai jāpalielina motora apgriezienu skaits vismaz līdz 2.000 minūtē. Virs šīs vērtības griezes moments palielinās gandrīz pārāk ātri, tāpēc iekšējais ritenis vēlas pāriet uz neitrālu otro pārnesumu un pat ar trešo pārnesumu uz sliktāka asfalta.

Elektronika, kuru citādi varētu izslēgt, ātri iejaucas un novērš riteņa griešanos. Auksts dzinējs ātri uzkarst un uzreiz darbojas “mīksti”, savukārt apsildāms dzinējs bez pretestības griežas līdz 4.600 apgriezieniem minūtē, kas piektajā pārnesumā uz skaitītāja nozīmē 210 kilometrus stundā. Kad pārslēdzat sesto pārnesumu, pēdējais joprojām manāmi pavelkas, un spidometra adata apstājas, nepārsniedzot 230 kilometrus stundā. Tomēr šim turbodīzeļam (arī) ir vēl viena nedaudz nepatīkama īpašība, proti, pēc gāzes noņemšanas, pat ja apgriezieni ir "pareizi", pēc gāzes pievienošanas ir jāpaiet apmēram sekundei.

Turbokompresors un tā inerce maksā. Tomēr kombinācijā ar motoru tā labais partneris ir pārnesumkārba ar labi aprēķinātiem pārnesumu skaitļiem, bet galvenokārt ar lielisku pārnesumu pārslēgšanas sviras kustību: ar pareizo pretestību, īsām un precīzām kustībām, lielisku jaudas atgriezenisko saiti un kompaktu sviras stiprinājumu. Tirgū ir daži ievērojami labāki.

Tagad it kā skaidrs; ka "Cat" ir tikai apzīmējums dzinējam (bet tas, protams, attiecas uz katalītisko neitralizatoru), tīrākajam un tajā pašā laikā jaudīgākajam turbodīzelim Avensis. Pat uz Vācijas automaģistrālēm jūs varat būt starp ātrākajiem ar to. Šur tur emocionāli var tikt ietekmēti arī daži no sportiskāka auto kustības dalībniekiem. Nekas īpašs.

Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	32.970 €
Testa modeļa izmaksas:	33.400 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	130kW (177 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	220 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2.231 cm3 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000-2.600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 220 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.535 kg - atļautā pilna masa 1.1970 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.715 mm - platums 1.760 mm - augstums 1.525 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	520 1500

Mūsu mērījumi

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Īpašumtiesības: 45% / Skaitītāja rādījums: 19.709 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,7s
402 m no pilsētas:	17,0 gads ( 136 km / h)
1000 m no pilsētas:	30,7 gads ( 174 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,0./13,2
Elastība 80-120 km / h:	8,8./13,2
Maksimālais ātrums:	220 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,1m
AM tabula:	42m

оценка

• Kā saka: ideāla automašīna tālsatiksmes ceļojumiem, lai gan ar to ir viegli braukt pa lauku ceļiem un pa pilsētu. Ar šo dzinēju šis Avensis ir arī diezgan sprigans, gandrīz sportisks. Dinamiska, bet nedaudz garlaicīga automašīna. Bez emocijām.

Mēs slavējam un pārmetam

ergonomika

Aprīkojums

dzinēja veiktspēja

mucas izmērs

salona telpa

pārredzamība

tukšgaitas griezes moments

motora atsaucība (turbo)

palielināt stumbru

interjera dizains

spiediena mērītāju izskats