Toyota Auris hibrīda testa brauciens – ceļa tests
saturs
Toyota Auris Hybrid - ceļa pārbaude
Īsta revolūcija: rūpīgāka apstrāde un dizains, daudz vairāk vīrišķības un personības
Pagella
|
|
Ja mērķis bija "atjaunot viņu", tad misija ir: jaunais Auris ir lielāks sportadizainā, iekšāergonomikaun attīstībā bezel.
bez izmaiņām, tā vietā sistēma hibrīds, ideāli piemērots degvielas patēriņa un izmešu samazināšanai, bet nav ļoti dinamisks.
Lielisks aprīkojums, īpaši cenas dēļ.
Un, lai pārliecinātu klientus, hibrīda sistēmai ir garantija.
Galvenā
Sayonara, uz redzēšanos.
Pietiekami daudz sadzīves tehnikas: galavārds bija pašam Akio Tojodam, pasaules autoražotāja pirmajam prezidentam un lielajam sporta entuziastam.
Apnicis runāt par to, cik viņi ir uzticami un racionāli, bet nedaudz "garlaicīgi" Toyota, grupas priekšnieks nolēma savām automašīnām dot dinamiskas izmaiņas.
Teiksim skaidri: cieņa pret vidi un uzmanība uz apsēstības robežām ar klientu apmierinātību joprojām ir uzņēmuma stratēģijas galvenie elementi.
Tomēr, sākot ar kupeju GT86 (kuras testu var atrast 106. lappusē), braukšanas priekam un dizainam tagad ir daudz lielāka nozīme.
Viens skatiensAuris otrā paaudze galu galā, lai saprastu evolūcijas lēcienu, kas veikts no pirmās sērijas.
Neatkarīgi no garšas, stils, bez šaubām, ir personiskāks-ar pieres lukturiem, augstu vidukli un par 5,5 cm īsāku augstumu, kas sniedz vēl neredzētu dinamiku.
Tas viss ar pieaugošu apņēmību hibrīdam, par ko liecina līdz 31. martam spēkā esošā atlaide amortizatoriem: 4.700 eiro visām Hybrid versijām.
pilsēta
Par hibrīda īpašībām sastrēgumos jau ir daudz runāts un rakstīts.
Elektromotors ir ļoti vērtīgs gan patēriņa ziņā (17,6 km/l – mūsu testa laikā pilsētā mērītais attālums), gan elastības ziņā, pateicoties 207 Nm griezes momentam.
Ja gluži pretēji, jūs nesteidzaties "sadedzināt" luksoforu, ļoti piesardzīgi nospiežot gāzes pedāli (un ar nosacījumu, ka baterijas ir pietiekami uzlādētas), varat braukt bez nulles emisijām un trokšņa.
Vibrācijas un čīkstēšana, ko rada automašīnas virsbūve, braucot pa nelīdzenākajām virsmām, arī ir vienāda ar nulli: balstiekārtas nav pašas mīkstākās un tikai dziļākajās bedrēs pasažieri piedzīvo kādu kratīšanu; Rūpīga montāža jebkurā gadījumā rada patīkamu kompaktuma sajūtu.
Runājot par braukšanas palīgtehnoloģiju, tiek ierakstīta SIPA automātiskās stāvēšanas sistēmas debija (standarta atpūtas telpā kopā ar sensoriem un aizmugurējo kameru), savukārt sistēma, kas palīdz novērst sadursmes aizmugurē, vismaz pagaidām nav pieejama. .
Ārpus pilsētas
Stabils, viegli vadāms un paredzams: Toyota līdzīgi kā visi pārējie (izņemot GT86).
Taču Auris ir vairāk nekā tikai pirmajā pagriezienā, lai redzētu, par ko mēs runājam.
Patiesībā tikai ar dažām rokas kustībām stūres iekārta ļauj automašīnai to ātri ievietot, paļaujoties uz konstrukciju, kas, neesot pārāk stingra, garantē augstus saķeres ierobežojumus un atsaucību, mainot virzienu.
Ne tikai tas: laba informācijas plūsma sasniedz vadītāja rokas, ļaujot pareizi sajust un saprast jebkādu saķeres zudumu pirms laika.
Starp citu: lai gan to nevar izslēgt, ESP dod vadītājam zināmu rīcības brīvību pirms iejaukšanās.
Tūnings, kas kopā ar nelielo tendenci aizmugurē paplašināt trajektoriju, nogriežot droseli pagriezienos, pārvēršas negaidītā dinamikā.
Pavisam cita planēta nekā vecais modelis.
Tas, kas nemainās, ir HSD sistēmas hroniska nepatika pret agresīvu braukšanu.
Jautājums ir skaitļos, par ko liecina 11,3 sekundes šaušanai no 0 līdz 100 km / h, bet arī galvenokārt jūtās; tiklīdz droseļvārsts ir pazudis, 1.8 benzīna ātrums palielinās līdz ar E-CVT, kas rada nedaudz apmierinošu "motorollera efektu": dzinējs pagriežas un rada vairāk trokšņa.
šoseja
Auris uzauga.
Izturīgāks, tas absorbē visus atdalījumus kā "mācību grāmata": viadukta gulšņi tiek mīkstināti ar gumijas reakcijām, kas neizraisa pretreakciju salonā.
Arī bedrīšu uzvedība ir priekšzīmīga: balstiekārta nav stingra, bet automašīnas virsbūve labi bremzē, un katrs atsitiens ir iespiežas pumpurā.
Riteņu arkas (gandrīz nulle ritošā trokšņa pat pie ātruma virs 130 km / h) un darbs pie gaisa pretestības samazināšanas ļauj veiksmīgi norobežoties no traucējumu avotiem.
Aerodinamiskās caurlaidības koeficients (Cx) 0,28 ir viens no labākajiem savā kategorijā, un tas arī nozīmē, ka nav rūsas.
Žēl tikai klasiskā hibrīda "kontrindikācijas": pikapā un kalnā benzīna dzinējs ne tikai strauji paātrina, bet arī ne pārāk labi reaģē.
Turklāt bremžu pedāļa gājiena pirmo daļu ģenerators izmanto, lai izmantotu transportlīdzekļa inerci un uzlādētu baterijas: šī ielaušanās ierobežo bremzēšanas modulāciju un līdz ar to arī komfortu.
Dzīve uz kuģa
Sportiskums ir atkarīgs arī no stājas: nav brīnums, ka jaunajam Auris ir 4 cm zemāks sēdeklis, stūres statnei ir plašākas dziļuma regulēšanas iespējas, un stūrei ir biezāks vainags.
Viņi uzlaboja ergonomiku, Toyota rūpējās, lai salonam piešķirtu "mājīgāku" nokrāsu: viņi pameta tilta risinājumu, kas sākās no konsoles, novietoja pārnesumu sviru un sasniedza tuneli, šeit ir masīvāks informācijas panelis un kvadrāts, piemēram, vācu kompakts.
Tomēr līdz ar mazā minivena parādīšanos pazuda arī praktiskums: ja pirmais Auris stils bija uzplaukusi cimdu kastes, kas izkaisītas visur, tad atrast dzīvesvietu jaunā nav tik vienkārši.
Tomēr aizmugurējiem pasažieriem nav problēmu: pat tiem, kas pieskaras skaitītājam un 90 cm augstumam, nav ierobežojumu ne uz galvas, ne uz ceļiem.
Ne tikai tas: pateicoties plakanai grīdai, trijatā braucot aizmugurējā sēdeklī, nav vajadzīgi visu konkurentu uzspiestie "izkropļojumi".
Bagāžnieks? C segmenta ietilpība ir vidēja, un aizmugurējā sēdekļa atzveltnes standarts ir noliekams un sadalāms, bet mazākiem priekšmetiem nav tīklu vai atvilktņu.
Turklāt, ņemot vērā akumulatora nodalījumu zem dīvāna (kas neļauj sēdeklim apgāzties), iekraušanas virsma ar noliektu atzveltni nav plakana.
Cena un izmaksas
Jūs sakāt hibrīds un domājat par nišu, augsto tehnoloģiju un dārgu automašīnu.
Neupurējot augstās tehnoloģijas, Toyota vēlas ar savu jauno Auris demonstrēt, ka gāzes / elektriskais transportlīdzeklis var patikt ikvienam.
Kā? Pirmkārt, nosakot zemāku saraksta cenu nekā konkurentiem ar dīzeļdegvielu (un salīdzināmā aprīkojuma līmenī): no 1.300 eiro mazāk nekā Astra līdz 3.350 eiro mazāk nekā Focus.
Pēc tam tā piedāvā 3 gadu / 100.000 5 XNUMX km garantiju (XNUMX gadi hibrīda komponentiem) salīdzinājumā ar konkurentu XNUMX gadu garantiju.
Bet tas vēl nav viss.
Līdz nākamā gada 31. martam cena ir samazināta par 4.700 eiro (ieskaitot valsts pabalstus).
Kas attiecas uz patēriņu, kā zināms, pilsētā, kurā braucām 17,6 km / l, hibrīds uzrāda labus rezultātus.
Šosejas un piepilsētas attālumi ir līdzīgi "parastā" benzīna garumam: 15,8 un 19,4 km / l.
drošība
Paredzams, ka tehnoloģiski attīstīta automašīna, piemēram, hibrīds, ieņems virsroku no jebkura viedokļa.
Tā vietā japāņu kompaktais automobilis nedaudz atpaliek no dažiem konkurentiem, piemēram, Ford Focus, Opel Astra un VW Golf, kas, kaut arī par maksu, piedāvā braukšanas palīglīdzekļus, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli ar bufera sistēmu (spēj automātiski bremzēt), kameras informācijas lasīšanai. vertikālās zīmes, lai uzraudzītu aklo zonu un brīdinātu vadītāju par nejaušu joslas maiņu.
Ierīces, kas nav iekļautas Japānas cenrādī.
Tomēr, raugoties no fundamentāla viedokļa, trūkumu nav: ceļa aizturēšana nodrošina lielu drošības rezervi, un bremzēšanas ceļš ir vidēji šai kategorijai: 41,2 metri no 100 km / h, 64,6 metri no 130 km / h.
Runājot par stabilitāti, nodaļā Ārpus pilsētas minētais dinamisms nemazina reakcijas paredzamību: Auris ir uzticams, un jebkādu saķeres zudumu elektronika pienācīgi ierobežo, pirms rodas problēmas.
Labs standarta aprīkojums: ESP, 7 drošības spilveni (ieskaitot vienu vadītāja ceļgaliem), drošības jostu brīdinājums (priekšā un aizmugurē) un Isofix stiprinājumi.
Mūsu atklājumi
Paātrinājums
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Atgūšana
| 50-90 km / h D | 5,6 |
| 60-100 km / h D | 6,8 |
| 80-120 km / h D | 8 |
| 90-130 km / h D | 9,1 |
Bremzēšana
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
troksnis
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Maksimālais gaisa kondicionētājs | 71 |
Degviela
Sasniegt
ekskursija
| Mediji | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
dzinējs
