Bremžu diski. Rievotu un perforētu disku pārbaude. Vai tiem ir jēga parastā automašīnā?

Autovadītāju informētība par automašīnas tehnisko apkopi un galveno sastāvdaļu stāvokli pieaug ar katru gadu, un, izņemot ārkārtējus gadījumus, kas "mistiskos" apstākļos iekustējās un pārvietojas pa ceļu, automašīnu ir grūti atrast. ļoti slikts tehniskais stāvoklis. Turklāt daudzi autovadītāji nolemj vairāk vai mazāk nopietni pārveidot savus transportlīdzekļus. Vai ir jēga ieguldīt līdzekļus bremžu sistēmā un jo īpaši nestandarta bremžu diskos?

Daudzi autovadītāji lielākā vai mazākā mērā cenšas uzlabot savu automašīnu vai vismaz uzturēt to labā stāvoklī, nomainot elementus, kas ekspluatācijas laikā ir pakļauti dabiskam nolietojumam. Lai gan lielākā daļa no viņiem tos nodod mehāniķa rokās, kurš vienkārši nomaina vienumu ar jaunu, izmantojot to pašu modeli no tā paša ražotāja, daži cenšas kaut ko uzlabot ar nomaiņu. Attiecībā uz bremžu sistēmu mums ir ļoti liels lauks, ko parādīt, un katra maiņa, ja tā tiek pārdomāta un veikta pilnīgi profesionāli, var uzlabot bremzēšanas kvalitāti.

Protams, vislabāk ir nomainīt visu sistēmu uz labāku veiktspēju, ar lielākiem diskiem, lielākiem suportiem un labākiem spilventiņiem, taču, ja nav tādu ambīciju vai vienkārši nevēlas ieguldīt šādu naudu jaunu bremžu sistēmu, jums var rasties kārdinājums iegādāties labāku standarta daļas versiju. Tie var būt labākas kvalitātes bremžu kluči, metāla pītas bremžu šļūtenes vai nestandarta bremžu diski, piemēram, ar spraugām vai caurumiem.

Pielāgoti bremžu diski - kas tas ir?

Individuālā bremžu disku nomaiņā nav nekā neparasta. Šādi risinājumi ir pieejami gandrīz visiem populārajiem auto modeļiem, vai tā ir sporta versija, civilais auto, liela un jaudīga kupeja vai mazs ģimenes vai pilsētas auto. Gandrīz katrs var izvēlēties alternatīvus risinājumus, kas der bez jebkādas pārstrādes, modifikācijas vai sarežģītām darbībām.

Pielāgotiem riteņiem ir tāds pats diametrs, platums un atstatums starp caurumiem kā standarta riteņiem, taču tie ir izgatavoti no dažādiem materiāliem un izmantojot nedaudz atšķirīgas tehnikas. Protams, viņi šādā veidā piedāvā vairāk iespēju.

 Skatīt arī: Kā ietaupīt degvielu?

Kas attiecas uz pirmajā acu uzmetienā redzamo, tad tie var būt diska speciāli iegriezumi vai urbumi, kā arī jaukts šķīdums, t.i. urbumu kombinācija ar izgriezumiem. Parasti šādi risinājumi asociējas ar sporta un pat sacīkšu automašīnām, tāpēc vai ir jēga šādus riteņus likt ģimenes vai pilsētas auto?

Kā saka Kšištofs Dadela, Rotingera bremzēšanas eksperts: “Bremžu diski ar iegriezumiem un perforācijām, lai gan tie galvenokārt tiek uzstādīti sporta automašīnām un transportlīdzekļiem ar lielu svaru un jaudu, ir viegli uzstādāmi arī citām automašīnām. Caurumi un spraugas uz diska darba virsmas galvenokārt ir paredzētas bremzēšanas efektivitātes uzlabošanai. Loģiski, ka šī ir apsveicama funkcija jebkurā transportlīdzeklī. Protams, ir vērts ņemt vērā mūsu braukšanas stilu. Ja tas ir dinamisks un var ievērojami noslogot bremžu sistēmu, šāda veida disku uzstādīšana ir vissaprātīgākā. Neaizmirstiet izvēlēties pareizos blokus un nodrošināt augstas kvalitātes šķidrumu. Bremžu sistēma ir tik efektīva, cik efektīva ir tās vājākā sastāvdaļa.

Bremžu diski. Kam paredzēti griezumi un urbji?

Neapšaubāmi, nestandarta diski ar spraugām un caurumiem izskatās interesanti un piesaista uzmanību, it īpaši neuzkrītošā automašīnā, kurai, kā likums, vajadzētu būt mierīgai un lēnai. Tā jums ir estētika, bet galu galā šīs modifikācijas kaut kam kalpo ne tikai kā dekorācijas. “Diska padziļinājumi ir paredzēti, lai noņemtu gāzes un putekļus no berzes starp disku un disku. Caurumi pilda to pašu funkciju, taču tiem ir papildu priekšrocība – ļauj diskam ātrāk atdzist. Pie lielas termiskās slodzes uz bremzēm, piemēram, atkārtoti bremzējot lejup, perforētajam diskam ātrāk jāatgriežas pie iestatītajiem parametriem. - Dadela uzskata un atzīmē, ka šādu izmaiņu veikšana standarta bremžu diskā patstāvīgi ir nepieņemama un var izraisīt tā iznīcināšanu vai nopietnu vājināšanos, kas savukārt var radīt nopietnas sekas, piemēram, avārijas bremzēšanas laikā.

Mēs jau zinām, ka rievotie un perforētie diski uzlabo riteņa izskatu un noteiktos apstākļos uzlabo bremzēšanas veiktspēju. Atšķirības jājūt katrā auto modelī, protams, ar nosacījumu, ka pārējās sastāvdaļas ir pilnībā darbaspējīgas un līdz ar disku nomaiņu nomainījām arī klučus pret tādiem, kas ar šiem diskiem strādā pareizi. Pēc Kšištofa Dadelas kunga teiktā: “Ja disks ir sašķelts, bremžu kluči jāizvēlas no mīksta līdz vidēji abrazīva maisījuma. Tas pats jādara diskiem ar šķērsvirziena caurumiem. Noteikti nav ieteicams izvēlēties robainu vai perforētu disku ar keramikas blokiem, kas nodrošina labāku veiktspēju, ja to apvieno ar standarta diskiem.

Var rasties šaubas saistībā ar ieteikumu izvēlēties mīkstus paliktņus, kas kombinācijā ar spraugām un caurumiem var ātrāk nolietoties un attiecīgi nedaudz vairāk noputēt un vienlaikus piesārņot loku, taču aprēķins ir vienkāršs - vai laba bremzēšana un ātrāks nodilums un netīrumi uz loka, vai taisni diski, keramikas uzlikas un stūres tīrība. Tik daudz par teoriju. Kā tas darbojas praksē? Nolēmu to pārbaudīt “uz savas ādas”.

Slotu diski. prakses pārbaude

Nolēmu personīgajai automašīnai uzstādīt iegultos riteņus, t.i. Saab 9-3 2005 ar 1.9 TiD 150zs dzinēju. Šis ir diezgan smags auto (pēc datu lapas - 1570 kg), aprīkots ar parasto bremžu sistēmu, t.i. ventilējami diski priekšā ar diametru 285 mm un cieti aizmugurē ar diametru 278 mm.

Uz abām asīm uzstādīju Rotinger rievotus diskus no Graphite Line sērijas, t.i. īpašs pretkorozijas pārklājums, kas ne tikai uzlabo disku izskatu, bet arī samazina sarūsējušā, nepievilcīgā pārklājuma veidošanās procesu. Protams, pārklājums no diska darba daļas tiks izdzēsts jau pirmajā bremzēšanas reizē, taču tas paliks uz pārējā materiāla un turpinās pildīt aizsargfunkciju. Es apvienoju diskus ar jaunu TRW bremžu kluču komplektu. Tie ir diezgan mīksti bloki, kurus iesaka Rotinger kopā ar ATE vai Textar modeļiem.

Bremžu diski. Pirmie kilometri pēc montāžas

Rievotie diski aizstāja standarta un diezgan nogurušos tāda paša diametra bremžu diskus. Nolēmu, tāpat kā vairums braucēju, palikt pie standarta diametra un suportiem, taču cerot uzlabot bremzēšanas veiktspēju. Pirmie kilometri bija diezgan nervozi, jo jātiek pie jauna disku un kluču komplekta – tas ir normāls process, ko šie elementi iziet vairāku desmitu kilometru garumā.

Nobraucot aptuveni 200 kilometrus pilsētas apstākļos, kur bieži bremzēju pie maziem ātrumiem, jau jutu diezgan stabilu bremzēšanas spēku. Tajā pašā laikā es pamanīju, ka visa ķēde kļuva nedaudz skaļāka. Kamēr bloki nenosēdās uz diskiem un diski nezaudēja aizsargpārklājumu, skaņas bija skaidri dzirdamas. Pēc vairāku desmitu kilometru braukšanas viss nomierinājās līdz pieņemamam līmenim.

Bremžu diski. Nobraukums līdz 1000km.

Pirmie pāris simti kilometru pa pilsētu un garākā trase ļāva sajust jauno izkārtojumu un izdarīt kādus provizoriskus secinājumus. Ja sākumā disku un kluču likšanas un slīpēšanas procesā lielu atšķirību nejutu, ja neskaita spēcīgāku bremzēšanu, tad pēc aptuveni 500-600 km 50/50 noskriešanas pa šoseju un pilsētā izaugu. apmierināts.

Bremžu sistēma ar Rotinger diskiem un TRW klučiem ir jūtamāka, atsaucīgāka un atsaucīgāka pat uz vieglu un vienmērīgu bremžu pedāļa spiedienu. Mēs visu laiku runājam par diezgan vecu automašīnu, kurai nav pārāk daudz avārijas bremzēšanas palīgierīču. Protams, salīdzināt vecus un nolietotus diskus ar nekvalitatīviem klučiem ar jaunu sistēmu nav gluži godīgi un uzvarētājs būs acīmredzams, taču tas apstiprina likumu, ka disku un kluču aizstāšana ar kvalitatīviem produktiem vienmēr sniedz taustāmu labumu, un gadījumā bremžu sistēma, tas noteikti ir svarīgi.

Neliela dūkoņa ir mazinājusies un atkal parādījās tikai spēcīgas bremzēšanas laikā, kas ir pilnīgi normāli lielākajai daļai bremžu disku.

Bremžu diski Nobraukums līdz 2000km.

Es jutu daudz labāku bremžu sistēmas modulāciju un atsaucību pat pie neliela spiediena, un vairākas avārijas bremzēšanas dažādos apstākļos parādīja visas sistēmas lielāko priekšrocību - bremzēšanas jaudu. Tiesa, viss tests ir balstīts uz manām subjektīvajām izjūtām, kuras diemžēl neapstiprina konkrēti salīdzinošie dati, taču bremzēšanas spēja no šosejas ātrumiem līdz nullei vecajā un jaunajā komplektā ir principiāli atšķirīga. Likās, ka vecais komplekts padevās, kad bremzes beigās bija pilnībā nospiestas - iespējams, amortizācijas efekts. Svaiga komplekta gadījumā šis efekts nenotiek.

Bremžu diski Nobraukums līdz 5000km.

Sekojošie garie nobraucieni un intensīva bremzēšana no liela ātruma apstiprināja manu pārliecību, ka komplekts ir daudz efektīvāks par krājumu. Tikai ilgi nobraucieni kalnainā apvidū rada lielu slodzi uz bremzēm, taču šādos apstākļos katra sistēma var parādīt nogurumu. Vienu brīdi tas uztrauc, ir jūtams zem pirksta, bet uz diskiem parādījās ne pārāk dziļas rievas, kas liecina par ne pārāk vienmērīgu paliktņa nobrāzumu. Par laimi, tā bija drīzāk īslaicīga problēma, iespējams, sistēmas ilgstošas ​​slodzes dēļ garu nobraucienu laikā, un pēc darbnīcas apmeklējuma pārbaudei tika konstatēts, ka spilventiņi ir viendabīgi nodiluši aptuveni 10 procentu apmērā.

Tikmēr bremžu sistēmā no aizmugures atskanēja kaitinošs būkšķis. Sākumā domāju, ka tas ir vaļīgs bloks, bet izrādījās, ka vienā no virzuļiem ir iesprūdis cilindrs. Nu nav paveicies. Jūs nevarat apmānīt vecumu.

Bremžu diski. Turpmākā darbība

Šobrīd nobraukums jaunajā komplektācijā tuvojas 7000 km un, ja neskaita nedaudz palielinātus putekļus un momentāni uz priekšējiem diskiem parādījušās vagas, nopietnu problēmu nebija. Es atkārtoju savu viedokli, ka sistēma ir daudz efektīvāka nekā standarta. Turklāt tas noteikti izskatās labāk. Protams, neviens ikdienas bremžu disks nevar aizstāt lielāka vai lielāka diametra suportus, taču tas patiešām ir lielisks veids, kā vienkārši un lēti uzlabot savu bremžu sistēmu. Ir vērts pievērst uzmanību, izvēloties cienījamus ražotājus, kuri nodrošina, ka viņu produkti atbilst visaugstākajiem kontrolētajiem kvalitātes standartiem.

Bremžu diski. Kopsavilkums

Vai ir vērts ieguldīt pielāgotos vairogos? Jā. Vai es izdarīšu to pašu izvēli otrreiz? Noteikti. Tas, iespējams, ir vienkāršākais veids, kā uzlabot visu sistēmu, protams, izņemot regulāru diagnostiku un visu uzturēšanu ideālā stāvoklī. Ja suporti ir ideālā kārtībā, vadi ir brīvi un cieši, un sistēmā ir svaigs bremžu šķidrums, bremžu kluču un disku nomaiņa pret grieztiem vai urbtiem var ievērojami uzlabot bremzēšanu. Ir daži trūkumi, kurus esmu minējis un piedzīvojis pats, taču pārliecība, ka varu paļauties uz bremžu sistēmu un sajust pilnīgu kontroli, ir tā vērta. Jo īpaši tāpēc, ka tas nav ieguldījums, kas trāpītu pa kabatu, un manis pārbaudīto disku cena bija nedaudz augstāka nekā standarta bremžu diskiem, kas paredzēti manam automašīnas modelim.

Skatiet arī: Kia Picanto mūsu testā