Bremzēšana: noteicošie faktori
saturs
Kad esam redzējuši labas vadāmības noteicošos faktorus, apskatīsim bremzēšanu. Jūs redzēsit, ka ir vairāk mainīgo, nekā jūs domājat, un tas neaprobežojas tikai ar diska un spilventiņu izmēru.
Ātri jāatceras, ka bremzēšana ir kinētiskās enerģijas pārvēršana siltumā, izmantojot mehāniskas vai elektriskas ierīces (ja runa ir par elektromagnētiskajām bremzēm, ko var redzēt kravas automašīnās, hibrīdautomos un elektromobiļos).
Acīmredzot zinošākos aicinu bagātināt rakstu, iesūtot idejas lapas apakšā, jau iepriekš paldies.
Skatīt arī:
- Braukšanas uzvedība: noteicošie faktori
- Mainīgie lielumi, kas var apmānīt automašīnu testētāju
Riepas
Riepas ir ļoti svarīgas bremzēšanai, jo tās piedzīvos lielāko daļu fizisko ierobežojumu. Es bieži atkārtoju, bet šķiet nesaprātīgi ietaupīt uz šo punktu... Pat autovadītājiem ar invaliditāti vajadzētu dot priekšroku kvalitatīvām riepām (atšķirība tiešām ir jūtama...).
Dzēšgumijas tips
Pirmkārt, šī ir gumija, kas būs vairāk vai mazāk kvalitatīva, ar acīmredzamu priekšrocību tiem, kam ir pirmās izvēles gumija. Taču papildus kvalitātei gumija būs arī mīksta, ar labāku vadāmību ar mīkstu savienojumu un labāku nodilumizturību ar cieto savienojumu. Tomēr esiet uzmanīgi, mīkstā gumija ekstremālā karstumā var kļūt pārāk mīksta un izraisīt ripošanu. Ļoti karstās valstīs jāpielāgojas, valkājot cietāku gumiju, līdzīgi kā mēs ziemā ar ziemas riepām (kurām ir mīkstāka gumija, lai pielāgotos aukstumam).
Tad ir protektora raksti ar riepām, kas būs efektīvāki asimetriskā un vēl labāka virzienā. Simetriskās ir visvienkāršākās un lētākās, jo ir tieši simetriskas... Vārdu sakot, tās ir raupjākas un tehniski mazāk attīstītas.
Jāapzinās, ka bremzēšanas laikā gumija saplīst un skulptūru formai būs izšķiroša nozīme, lai uzlabotu saķeri. Pēc tam inženieri izstrādā formas, kas šādos apstākļos palielina riepas un ceļa kontaktu.
Uz sauszemes, un tas jau būtu jāzina, vēlams, lai virsma būtu gluda (uz koplietošanas ceļiem aizliegta), tas ir, bez skulptūrām un pilnīgi gluda! Patiesībā, jo vairāk riepas virsma saskaras ar ceļu, jo lielāka ir saķere ar to, un tāpēc bremzes darbosies vairāk.
Izmēri?
Riepu izmērs ir arī kritisks, un tas ir loģiski, jo jo lielāks ir riepas izmērs, jo labāka saķere, un līdz ar to arī bremzes darbosies ar lielāku intensitāti. Tādējādi šī ir pirmā vērtība pēc izmēriem: 195/60 R16 (šeit platums ir 19.5 cm). Platums ir svarīgāks par diametru collās (ko daudzi "tūristi" aprobežojas ar skatīšanos... aizmirstot par pārējo).
Jo tievāks esat, jo vieglāk būs nobloķēt riteņus spēcīgas bremzēšanas laikā. Tādējādi, jo plānākas riepas, jo mazāku lomu var spēlēt bremzes ...
Taču ņemiet vērā, ka uz ļoti slapjiem (vai sniegotiem) ceļiem labāk ir plānākas riepas, jo tad uz mazas virsmas varam savākt maksimālo svaru (tātad arī auto), un atbalsts ir svarīgāks uz neliela laukuma. Tad tiks veicināta saķere (tādēļ slidens segums ir pelnījis lielāku atbalstu, lai to kompensētu), un īpaši maza riepa sadalīs ūdeni un sniegu (labāk nekā plata riepa, kas pārāk daudz turēs starp ceļu un gumiju). Tāpēc sniega rallijos riepas ir tikpat platas kā AX Kway...
Inflācija?
Piepūšot riepu, efekts būs ļoti līdzīgs gumijas maigumam... Patiešām, jo vairāk riepa tiks piepumpēta, jo vairāk tā uzvedīsies kā cieta gumija, un tāpēc kopumā labāk ir būt nedaudz zemu, nevis pārāk augstu. Tomēr esiet uzmanīgi, nepietiekams gaisa spiediens rada sprādziena risku lielā ātrumā, kas ir viena no sliktākajām lietām, kas var notikt ar vadītāju, tāpēc nekad nesmejieties par to (ik pa laikam apskatiet savu automašīnu). Ļauj no tā izvairīties, jo nepietiekami piepumpēta riepa ir ātri redzama. Noteikums ir pārbaudīt spiedienu tajā katru mēnesi).
Tātad, bremzējot, mums ir nedaudz lielāka saķere ar mazāk piepūstu riepu, jo mums ir vairāk virsmas, kas saskaras ar ceļu (lielāka saspiešana izraisa riepas līdzenumu pret zemi, kas ir svarīgāk.). Ar ļoti piepūstu riepu mums būs mazāka virsma saskarē ar bitumenu un mēs zaudēsim riepas mīkstumu, jo tā mazāk deformēsies, tad vieglāk nobloķēsim riteņus.
Augšpusē riepa ir mazāk piepūsta, tāpēc tā izklājas pa lielāku bitumena virsmu, kas samazina slīdēšanas risku.
Ņemiet vērā arī to, ka, piepūšot ar parasto gaisu (80% slāpekļa un 20% skābekļa), palielinās karstais spiediens (skābeklis, kas izplešas), savukārt riepām ar 100% slāpekli šāda ietekme nebūs (slāpeklis paliek labs).
Tāpēc nebrīnieties, ka, mērot karsto spiedienu, redzat +0.4 bārus vairāk, zinot, ka tas jādara auksts, ja vēlaties redzēt reālu spiedienu (karstā tas ir ļoti maldinoši).
Bremžu iekārta
Visām automašīnām a priori ir liela izmēra bremzes, jo tām visām ir ABS. Šeit mēs saprotam, ka laba bremzēšana galvenokārt ir atkarīga no sinerģijas starp riepu un bremžu ierīci.
Laba bremzēšana ar mazām riepām vai sliktām gumijām izraisīs regulāru bloķēšanu un līdz ar to ABS aktivizēšanos. Un otrādi, ļoti lielas riepas ar vidējām bremzēm radīs garu bremzēšanas ceļu bez riteņu bloķēšanās. Īsāk sakot, pārāk daudz dot priekšroku vienam vai pārāk daudz dot priekšroku otram nav ļoti prātīgi, jo vairāk tiek palielināta bremzēšanas jauda, jo vairāk jums ir jādara, lai gumija varētu tai sekot.
Tāpēc apskatīsim dažas bremžu ierīču īpašības.
Diska izmērs
Jo lielāks diska diametrs, jo lielāka ir kluču berzes virsma viena riteņa apgrieziena laikā. Tas nozīmē, ka starp diviem apļiem uz virsmas būs vairāk laika atdzist, un līdz ar to mums būs ilgāka bremzēšana (neatkarīgi no tā, vai tas ir vairāku bremžu sajūgs vai viena bremzēšana: spēcīga bremzēšana ar ātrumu 240 km/h nozīmē, ka laba izturība, jo diski tiks pakļauti berzei lielā attālumā/ilgā laika periodā).
Tāpēc mums sistemātiski būs lielākas bremzes priekšā un mazākas aizmugurē, jo 70% no bremzēšanas aizņem priekšpuse, un aizmugure lielā mērā kalpo stabilitātes nodrošināšanai bremzējot (pretējā gadījumā aizmugure loģiski grib pabraukt garām priekšā. Automašīna, kas nelīp taisni ar lielu piespiedējspēku, tas ir nepārtraukti jāregulē braukšanas laikā).
Disku veidi
Kā jūs varētu nojaust, ir vairāki disku veidi. Pirmkārt, tie ir cietie diski un ventilējamie diski. Ciets disks ir parasta "apaļa metāla" plāksne, kas viegli uzkrāj siltumu Džoula efekta dēļ (šeit tas ir iemiesots mehāniskās berzes veidā, kas izraisa karsēšanu). Ventilējamais disks patiesībā ir dobs disks centrā, to var redzēt arī kā divus diskus, kas salīmēti kopā ar spraugu vidū. Šis dobums neļauj uzkrāties pārāk daudz siltuma, jo gaiss ir daudz mazāks siltuma vadītājs un uzglabā mazāk siltuma (īsi sakot, tas ir labs izolators un slikts siltuma vadītājs), un tāpēc tas sildīs mazāk nekā pilnībā pilns ekvivalents. (tātad ar tādu pašu diska biezumu).
Tad nāk cietie un perforētie diski ar diezgan līdzīgu atšķirību starp cietajiem un ventilējamajiem diskiem. Pamatā diskos urbjam caurumus, lai uzlabotu disku dzesēšanu. Visbeidzot, ir rievotie diski, kas ir visefektīvākie: tie atdzesē labāk nekā pilnie diski un ir stabilāki nekā urbtie diski, kuru temperatūra nav tik vienmērīga (tieši caurumu dēļ). Un tā kā materiāls kļūst trausls, nevienmērīgi karsējot, laika gaitā var redzēt, ka šur tur parādās plaisas (diska lūzuma risks, kas ir katastrofa, ja tas notiek braukšanas laikā).
Šeit ir ventilējams disks
Alternatīvi diski, piemēram, oglekļa / keramikas diski, lai palielinātu izturību. Patiešām, šāda veida loki darbojas augstākā temperatūrā, nekā tas ir labāks sportiskai braukšanai. Parasti parastās bremzes sāk pārkarst, kad keramika sasniedz kreisēšanas temperatūru. Tāpēc ar aukstām bremzēm labāk izmantot parastos diskus, kas labāk darbojas zemā temperatūrā. Bet sporta braukšanai keramika ir labāk piemērota.
Runājot par bremzēšanas veiktspēju, mums nevajadzētu cerēt uz vairāk ar keramiku, galvenokārt diska izmērs un suportu virzuļu skaits izšķirs (un starp metālu un keramiku tas galvenokārt ir nodiluma pakāpe un darba temperatūras izmaiņas). .
Trombocītu veidi
Tāpat kā ar riepām, skopoties uz spilventiņiem, tas nav gudrākais veids, jo tie ievērojami saīsina bremzēšanas ceļu.
No otras puses, jums jāzina, ka, jo kvalitatīvāki spilventiņi jums ir, jo vairāk tie nolietos diskus. Tas ir loģiski, jo, ja tiem ir lielāka berzes jauda, tie diskus noslīpēs nedaudz ātrāk. Un otrādi, jūs ievietojat divus ziepju gabalus, jūs nolietojat savus diskus miljona gadu laikā, bet bremzēšanas ceļš arī būs mūžīgs doks ...
Visbeidzot, ņemiet vērā, ka visefektīvākie kluči mēdz radīt dūkojošu troksni bremzēšanas laikā, kad temperatūra nav kritiska.
Īsāk sakot, no sliktākajiem līdz labākajiem: organiskie starplikas (kevlars / grafīts), daļēji metālisks (pusmetāla / daļēji organisks) un visbeidzot metālkeramika (daļēji saķepināts / daļēji organisks).
Kāpšu veidi
Suporta veids galvenokārt ietekmē berzes virsmu, kas saistīta ar spilventiņiem.
Pirmkārt, ir divi galvenie veidi: peldošie suporti, kas ir diezgan vienkārši un ekonomiski (āķi tikai vienā pusē...), un fiksētie suporti, kuriem ir virzuļi abās diska pusēs: tad tas salokās un tad šeit mēs varam izmantot lielākus bremzēšanas spēkus, kas nedarbojas labi ar peldošo suportu (kas tāpēc ir rezervēts vieglākiem transportlīdzekļiem, kas saņem mazāku griezes momentu no galvenā cilindra).
Tad ir virzuļu skaits, kas spiež spilventiņus. Jo vairāk mums ir virzuļu, jo lielāka ir diska berzes virsma (palikņi), kas uzlabo bremzēšanu un samazina to sildīšanu (jo vairāk siltuma sadalās pa augstu virsmu, jo mazāk panākam kritisko uzsilšanu). Rezumējot, mēs varam teikt, ka jo vairāk virzuļu mums ir, jo lielāki būs kluči, kas nozīmē, ka lielāks virsmas laukums, lielāka berze = vairāk bremzēšanas.
Lai saprastu karikatūras: ja uzspiežu uz rotējoša diska 1cm2 spilventiņu, man ir neliela bremzēšana un klucis ļoti ātri pārkarst (tā kā bremzēšana ir mazāk svarīga, disks griežas ātrāk un aizņem ilgāku laiku, kā rezultātā spilventiņš ļoti kļūst karsts). Ja es spiežu ar tādu pašu spiedienu uz 5 cm2 spilventiņu (5 reizes vairāk), man ir lielāka berzes virsma, kas tāpēc ātrāk nobremzēs disku, un īsāks bremzēšanas laiks ierobežos kluču pārkaršanu. (Lai iegūtu ar tādu pašu bremzēšanu, berzes laiks būs īsāks, un tāpēc, jo mazāka berze, jo mazāks karstums).
Jo vairāk virzuļu man ir, jo vairāk tas spiež disku, kas nozīmē, ka tas bremzē labāk
Suporta novietojums attiecībā pret disku (tālāk uz priekšu vai atpakaļ) neietekmēs, un novietojums būs saistīts ar praktiskiem aspektiem vai pat dzesēšanu (atkarībā no riteņu arku aerodinamiskās formas izdevīgāk novietot tos vienā vai otrā pozīcijā).
Mastervac/servo bremzes
Pēdējais palīdz bremzēt, jo nevienai pēdai nav spēka pietiekami spēcīgi nospiest galveno cilindru, lai panāktu ievērojamu bremzēšanu: spilventiņš balstās uz diskiem.
Lielākai piepūlei ir bremžu pastiprinātājs, kas sniedz papildu enerģiju, lai nospiestu bremžu pedāli. Un atkarībā no pēdējā veida mums būs vairāk vai mazāk asas bremzes. Dažām PSA automašīnām tas parasti ir iestatīts pārāk stingri, tik ļoti, ka mēs sākam klauvēt, tiklīdz pieskaramies pedālim. Nav piemērots bremzēšanas kontrolei sportiskai braukšanai...
Īsāk sakot, šis elements var palīdzēt uzlabot bremzēšanu, lai gan galu galā tas nav gluži tā... Patiesībā tas tikai vienkāršo disku un kluču piedāvāto bremzēšanas iespēju izmantošanu. Tā kā tas nav tāpēc, ka jums ir labāka palīdzība, jums ir automašīna, kas labāk bremzē, šis parametrs galvenokārt tiek ņemts, kalibrējot diskus un klučus (palīdzība tikai atvieglo spēcīgu bremzēšanu).
Bremžu šķidrums
Pēdējais ir jāmaina ik pēc 2 gadiem. Pretējā gadījumā tas uzkrāj ūdeni kondensācijas rezultātā, un ūdens klātbūtne LDR izraisa gāzes veidošanos. Sildot (kad bremzes sasniedz temperatūru), tas iztvaiko un tāpēc pārvēršas gāzē (tvaikā). Diemžēl šie tvaiki izplešas, kad tie ir karsti, un pēc tam spiež uz bremzēm un bremzējot rada vaļīgu sajūtu (jo gāze ir viegli saspiesta).
Ģeometrija / šasija
Arī šasijas ģeometrija būs mainīgs lielums, kas jāņem vērā, jo, automašīnai strauji palēninot ātrumu, tā avarē. Mazliet līdzīgs riepu protektora rakstam, saspiešana piešķirs ģeometrijai atšķirīgu formu, un šai formai vajadzētu veicināt labu bremzēšanu. Man šeit nav daudz ideju, un tāpēc es nevaru sniegt sīkāku informāciju par veidlapām, kas dod priekšroku īsākai pieturai.
Slikts paralēlisms var izraisīt arī saķeri pa kreisi vai pa labi bremzējot.
Amortizatori
Amortizatori tiek uzskatīti par noteicošo faktoru bremzējot. Kāpēc? Jo tas veicinās vai neveicinās riteņa saskari ar zemi ...
Tomēr pieņemsim, ka uz ideāli līdzena ceļa amortizatoriem nebūs lielas nozīmes. No otras puses, uz ceļa, kas nav ideāls (vairumā gadījumu), tas ļaus riepām būt pēc iespējas ciešāk uz ceļa. Patiešām, ar nolietotiem amortizatoriem mums būs neliels riteņa atsitiena efekts, kas šajā gadījumā būs neliela laika daļa gaisā, nevis uz asfalta, un jūs zināt, ka bremzējot ar riteni gaisā neļauj palēnināties.
Aerodinamika
Automašīnas aerodinamika ietekmē bremzēšanu divos veidos. Pirmais ir saistīts ar aerodinamisko piespiedējspēku: jo ātrāk automašīna brauks, jo lielāks būs piespiedējspēks (ja ir spoileris un atkarībā no iestatījuma), tāpēc bremzēšana būs labāka, jo svarīgāks būs piespiedējspēks uz riepām. ...
Vēl viens aspekts ir dinamiskās spuras, kas kļūst modernas superauto. Runa ir par spārna vadību bremzēšanas laikā, lai būtu gaisa bremzes, kas tādējādi nodrošina papildu bremzēšanas spēku.
Dzinēja bremze?
Tas ir efektīvāks ar benzīnu nekā dīzeļdegvielu, jo dīzeļdegviela darbojas bez pārmērīga gaisa.
Elektriskajam būs reģenerācija, kas ļaus to simulēt ar vairāk vai mazāk spēcīgu intensitāti atbilstoši enerģijas atgūšanas līmeņa iestatījumam.
Hibrīdajiem/elektriskajiem kravas automobiļiem un vieglajiem automobiļiem ir elektromagnētiskā bremžu sistēma, kas sastāv no enerģijas atgūšanas, izmantojot elektromagnētisku parādību, kas saistīta ar pastāvīgā magnēta rotora (vai galu galā) integrāciju tinuma statorā. Izņemot to, ka tā vietā, lai atgūtu enerģiju akumulatorā, mēs to izmetam miskastē rezistoros, kas šo sulu pārvērš siltumā (ļoti stulbi no tehniskā viedokļa). Priekšrocība šeit ir iegūt lielāku bremzēšanas spēku ar mazāku siltumu nekā berzi, taču tas novērš pilnīgu apstāšanos, jo šī ierīce bremzē vairāk, kad mēs braucam ātri (ir ātruma atšķirība starp rotoru un statoru). Jo vairāk jūs bremzējat, jo mazāka nozīme ir ātruma atšķirībai starp statoru un rotoru, un galu galā mazāka bremzēšana (īsi sakot, jo mazāk braucat, jo mazāk bremzēšanas).
Bremžu vadības ierīce
Bremžu sadalītājs
Nedaudz saistīts ar tikko redzēto ģeometriju, bremžu sadalītājs (tagad to kontrolē ABS ECU) neļauj automašīnai pārāk daudz nogrimt bremzēšanas laikā, kas nozīmē, ka aizmugure pārāk nepaceļas, bet priekšpuse ne. pārāk daudz avāriju. Šajā gadījumā aizmugurējai ass zaudē saķeri/saķeri (un līdz ar to bremzējot...) un priekšējai daļai ir pārāk liels svars, ar ko tikt galā (konkrēti riepām, kas pārāk smagi avarē un iegūst haotiskas formas, nemaz nerunājot par bremzēm. pēc tam ātri pārkarst un zaudē savu efektivitāti).
ABS
Tātad šī ir tikai bremžu pretbloķēšanas sistēma, tā ir paredzēta, lai novērstu riepu bloķēšanu, jo tā mēs sākam palielināt bremzēšanas ceļu, vienlaikus zaudējot kontroli pār automašīnu.
Bet paturiet prātā, ka labāk ir ļoti spēcīgi bremzēt cilvēka kontrolē, ja vēlaties noturēt pēc iespējas mazāku distanci. Patiešām, ABS darbojas diezgan rupji un neļauj bremzēt pēc iespējas īsākā laikā (bremžu atlaišana ar rāvienu prasa laiku, kas izraisa mikrobremzēšanas zudumus šajos posmos (tie, protams, ir ļoti ierobežoti, bet ar ideāli dozētu un spēcīgi iedarbinātu bremzēšanu mēs atgūsim).
Faktiski ABS ir īpaši svarīga uz slapja ceļa seguma, kā arī tāpēc, ka jūsu bremžu sistēmu var uzlabot. Ja es atgriezīšos pie iepriekšējiem piemēriem, ja mums ir labas bremzes ar mazām riepām, mēs viegli aizslēgsim. Šajā gadījumā svarīgu lomu spēlē ABS. No otras puses, jo dāsnāka riepu / liela bremžu kombinācija jums ir, jo mazāk jums būs nepieciešams, jo bloķēšana būs mazāk spontāna ...
SVIEDRI
AFU (avārijas bremzēšanas palīdzība) nekādā veidā neveicina bremzēšanas ceļa saīsināšanu, bet kalpo autovadītāju "psiholoģijas labošanai". ABS dators faktiski ir aprīkots ar datorprogrammu, kas tiek izmantota, lai noteiktu, vai esat avārijas bremzēšanas režīmā vai nē. Atkarībā no tā, kā grasāties nospiest pedāli, programma noteiks, vai esat nokļuvis avārijas situācijā (parasti, kad spēcīgi nospiežat pedāli ar asu bremzēšanas gājienu). Ja tas tā ir (tas viss ir patvaļīgs, un to iekodēja inženieri, kuri mēģināja atšifrēt vadītāja uzvedību), tad ECU sāk maksimālu bremzēšanu pat tad, ja nospiežat vidējo pedāli. Patiešām, cilvēkiem ir reflekss pilnībā nespiesties, baidoties bloķēt riteņus, un tas diemžēl palielina bremzēšanas ceļu... Lai to pārvarētu, dators pilnībā bremzē un pēc tam ļauj darboties ABS, lai izvairītos no bloķēšanas. Tātad mums ir divas sistēmas, kas darbojas viena pret otru! AFU mēģina bloķēt riteņus, un ABS cenšas no tā izvairīties.
4 riteņu stūre?!
Jā, dažas stūres sistēmas ļauj labāk bremzēt! Kāpēc? Jo daži no viņiem var darīt to pašu, ko iesācēji slēpotāji: sniega tīrītājs. Parasti katrs no aizmugurējiem riteņiem griežas dažādos virzienos, lai līdz minimumam samazinātu paralēlismu starp tiem: tātad "sniega arkla" efekts.
Konteksti
Atkarībā no konteksta interesanti pavērot, ko tas ietekmē atsevišķus auto parametrus, paskatīsimies.
Liels ātrums
Liels ātrums ir visgrūtākā bremžu sistēmas daļa. Tā kā disku lielais griešanās ātrums nozīmē, ka ar tādu pašu spiedienu uz bremzēm kluči vairākas reizes berzēsies pret vienu un to pašu vietu. Ja es bremzēšu uz 200, klucis noteiktā laika periodā (teiksim, vienu sekundi) noberzēs vairāk diska virsmas (jo 1 sekundē ir vairāk apgriezienu nekā pie 100 km/h), un tāpēc sildīšana būs mazāk ātrāka un intensīvāka. kā mēs braucam ātrāk. Tādējādi spēcīga bremzēšana ar ātrumu no 200 līdz 0 km/h rada lielu slodzi uz diskiem un klučiem.
Un tāpēc tieši ar šiem ātrumiem mēs varam pareizi izmērīt un izmērīt bremžu ierīces jaudu.
Bremžu temperatūra
Ļoti svarīga ir arī darba temperatūra: pārāk auksti kluči nedaudz vairāk slīdēs uz diska, un pārāk karsti kluči darīs to pašu... Tāpēc jums ir nepieciešama ideāla temperatūra un īpaši jāņem vērā, kad pirmo reizi iedarbināt bremzes. nav optimāli.
Šis temperatūras diapazons būs atšķirīgs oglekļa/keramikas izstrādājumiem, to darba temperatūra ir nedaudz augstāka, kas arī daļēji samazina nodilumu sportiskas braukšanas laikā.
Pārkarstot bremzes, saskaroties ar diskiem var pat izkausēt klučus, radot tādu kā gāzes slāni starp klučiem un diskiem... Būtībā tie vairs nevar saskarties un rodas iespaids, ka to vietā ir ziepju gabaliņi. pakete!
Vēl viena parādība: ja jūs pārāk spēcīgi nospiežat bremzes, jūs riskējat sasalst klučus (kas ir mazāk ticams, ja izmantojat augstas veiktspējas klučus). Patiešām, ja tie tiek pakļauti pārāk augstai temperatūrai, tie var kļūt stiklveida un ļoti slideni: tāpēc mēs zaudējam berzes spēju un pēc tam zaudējam bremzēšanas laikā.
Kopumā bremžu temperatūra būs loģiski korelēta ar riepu temperatūru. Tas ir saistīts ar riepu berzi bremzēšanas laikā, kā arī to, ka loka sakarst (diska karstums ...). Tā rezultātā riepas pārmērīgi piepūšas (izņemot slāpekli) un riepas kļūst pārāk mīkstas. Tie, kuriem ir nedaudz sportiskas braukšanas pieredzes, zina, ka automašīna ātri dejo uz riepām, un tad mums rodas iespaids, ka automašīna mazāk stāv uz ceļa un tai ir vairāk virsbūves.
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
Pistavrs LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2018. gads, 12:18:20)
Paldies par šo rakstu.
Kas attiecas uz AFU, tad jaunākā informācija, ko saņēmu, atbilst nepārprotami palielinātai bremzēšanai salīdzinājumā ar standarta ne-AFU bremzēšanu, taču mēs nesasniedzām maksimālo bremzēšanas spiedienu (pamatotas ražotāju bažas, ka automašīna nebūs perfekti stabila priekšā ļoti spēcīga bremzēšana.).
Pēdējais faktors izšķirošai bremzēšanai... ir cilvēki.
Vienīgais efektīvais un, galvenais, optimālais paņēmiens ir degresīvā bremzēšana, proti, ļoti spēcīgs bremzēšanas "uzbrukums" (jo lielāks ātrums, jo vairāk var izmantot bremžu pedāļa gājienu), kam seko ļoti regulāra bremzēšanas "atlaišana", milimetrs pa milimetram. līdz iebraucat pagriezienā. Domāju, ka autovadītāji neiebilst pret riteņu bloķēšanu pie 110 km/h, bet drīzāk ir piesardzīgi pret automašīnu, kas peld un pārvēršas. Ja mēs viņiem autoskolā paskaidrotu, ka ar taisnu stūri mēs varam nobremzēt no visa spēka, neatkarīgi no ātruma….
Jūsu sportists var būt aprīkots ar Cup 2 sporta veidu, ar urbtiem, rievotiem, ventilētiem diskiem 400 mm un Loraine oglekļa spilventiņiem ... utt. Ja nezināt, kā bremzēt, tam nav jēgas...
Vēlreiz paldies par jūsu rakstiem. Tehnoloģiju popularizēšana nav viegls uzdevums, un jums iet labi.
Jūsu
Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2018-12-19 09:26:27): Paldies par šo papildinājumu un atbalstu!
Jums ir taisnība, bet šeit jūs prasāt vidusmēra autovadītājiem tādu veiklību kā profesionālam autovadītājam. Jo ne vienmēr ir viegli atteikties no bremzēšanas, jo īpaši tāpēc, ka tas lielā mērā ir atkarīgs arī no pedāļa nospiešanas sajūtas. Sajūta, kas bieži vien ir skarba noteiktām automašīnām (piemēram, dažām automašīnām, piemēram, 207, tai trūkst progresivitātes, un to ir ļoti grūti pazemināt).
Kas attiecas uz AFU, tad oficiāli tas ir aiz bailēm noslēgt riteņus, nevis aiz bailēm no šūpošanās, par to ir veikts daudz pētījumu un tāpēc neizriet no manas interpretācijas.
Vēlreiz paldies par jūsu komentāru, un, ja vēlaties palīdzēt vietnei, jums vienkārši jāatstāj atsauksme par savu automašīnu (ja tā ir failos ...).
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
Vērsis LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2018. gads, 12:16:09) |
Divu virzuļu uzstādīšana pretī nepalielina apavu iespīlēšanas spiedienu. Kā divi virzuļi tandēmā. Pievilkšanu var veikt tikai ar lielākiem virzuļiem vai mazāku galveno cilindru. Vai nu piespiedējspēks uz pedāļiem, vai lielāka servobremze. Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Cik jūs maksājat par auto apdrošināšanu?
