Daewoo Takuma 1.8 SX

Mērķis, protams, atšķiras no automašīnas uz automašīnu. Tādējādi daži ir paredzēti tikai pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanai no punkta A uz punktu B, savukārt citi ar savām īpatnībām un detaļām izraisa noteiktas jūtas vadītājā un viņa pasažieros un vienlaikus tos lutina.

Daewoo Tacuma var palutināt šasijas lietotājus. Gan īsu, gan garu izciļņu norīšana ir ērta tikai ar vieglu transportlīdzekli (kurā ir vadītājs un priekšējais pasažieris), savukārt nedaudz lielāki caurumi un sānu plaisas ir nedaudz stingrāks uzgrieznis, ko šasija nevar pilnībā nosegt. Tādējādi, papildus spēcīgajai šasijas atsitienai, tās tiek izplatītas arī no lētas plastmasas, kuras iekšpusē ir pārpilnībā, ar papildu, nepatīkamām balsīm. Tas pats ir ar norīšanas pārkāpumiem piekrautā transportlīdzeklī (pieci cilvēki), kas ir tikpat neērti, jo vibrācijas ļoti spēcīgi tiek pārnestas uz pasažieru sēžamvietu un ausīm.

Divas citas funkcijas, kas galvenokārt attiecas uz šasiju, ir atrašanās vieta un vadāmība. Pēdējais ir atkarīgs arī no stipri pastiprinātā stūres servo, kas ir ērts, novietojot automašīnu un pārvietojoties pilsētas burzmā, bet, no otras puses, cieš no atsaucības, un tā sekas, protams, ir slikta vadāmība.

Tas pats ir ar stāju, kas arī nav spīdīga, un ar automašīnām, kas pārvietojas pa priekšējo riteņpāru. Nepietiekama stūrēšana pie šasijas augšējās robežas izpaužas kā deguns no stūra, ko viegli novērst, pievienojot stūri un noņemot droseļvārstu.

Nākamā Tacumina nedinamiskā iezīme ir dzinējs. No 1 litra tilpuma un jau nedaudz vecāka dizaina tas izspiež 8 kW jeb 70 ZS. maksimālā jauda pie galvenās vārpstas 98 apgr./min un sasniedz maksimālo griezes momentu 5200 Nm pie 148 apgr./min. Visi šie skaitļi, kā arī griezes momenta līknes forma un automašīnas 3600 kilogramu pašmasa uz papīra nesola izrāvienu veiktspēju. Praksē mēs nonākam pie ļoti līdzīga secinājuma, jo viņa darbs lielākoties ir slinks.

Ar sliktu atsaucību tas ir viens no tiem motoriem, kas paredzēti vienmērīgākiem un lēnākiem braucieniem, piemēram, ģimenes braucieniem pie dabas. Ja jūs nepārvietojat motoru uz augstāku apgriezienu diapazonu un tāpēc braucat galvenokārt tā sauktajā ekonomiskajā zonā, ko Daewoo ir atzīmējis zaļā krāsā no 1500 līdz 2500 apgriezieniem minūtē, jums būs papildu efekts. Šajā laikā dzinējs darbojas patīkami klusi, un, palielinoties apgriezieniem minūtē, troksnis palielinās eksponenciāli un kļūst ļoti nepatīkams pie aptuveni 4000 apgriezieniem minūtē. Tomēr, ja, neskatoties uz visiem brīdinājumiem, jūs nolemjat no ierīces izspiest labāko, jūs atklāsit, ka nav ieteicams palielināt ātrumu virs 5500 apgr./min. Virs šīs robežas, izņemot milzīgo troksni, tas nesniedz daudz noderīgas elastības, lai gan aizdedzes slēdzis to aptur pie 6200 apgriezieniem minūtē, un sarkanais lauks sākas nedaudz augstāk pie 6500.

Vēl viena slikta iezīme ir pārnesumkārba, kur pārnesumu svira pretojas pārslēgšanai, it īpaši, ja tā ir ātra. Arī motors nav pārlieku izslāpis “miegainības” dēļ, jo vidējais patēriņš testā bija 11 litri uz 3 trases kilometriem, kas joprojām ir pieņemami.

Vēl viens "nopelns" ir tas, ka troksnis salonā ir tik liels, galvenokārt sliktas skaņas izolācijas dēļ. Tas ir salīdzinoši nožēlojami, ka "nomāc" riteņu rites troksni, kas ir vēl jo vairāk pamanāms uz slapja ceļa un ar lielāku ātrumu, kad gaisa griešana kļūst diezgan kaitinoša vēja dēļ.

Izpētot interjeru, protams, nevar ignorēt korejiešu lētumu. Iekšpusē visur ir daudz cietas un lētas plastmasas, un sēdekļi ir polsterēti ar audumu, patīkami pieskarties, bet tikai vidējas kvalitātes. Daewoo saka, ka gadu gaitā tā ir izaugusi tālu no savām (Opel) saknēm. Arī Tacumo bija paredzēts izstrādāt pilnīgi neatkarīgi, taču Daewoo-Opel savienojums joprojām ir redzams un redzams Korejas izstrādājumos. Tas pats ir ar Takumo. Ārējā spoguļa slēdži pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīgi Opel slēdziem, tas pats attiecas uz viegli pieejamā pagrieziena rādītāja slēdža stāvokli, jo tas atrodas starp ventilācijas atverēm centrālajā konsolē, kā arī stūres spilvenu. ļoti līdzīgs Opel.

Braukšanas stāvoklis ir diezgan labvēlīgs arī garākiem cilvēkiem (pietiekami daudz vietas galvai). Stūre ir regulējama augstumā un ir diezgan vertikāla salīdzinājumā ar dažiem tuvākajiem konkurentiem. Neskatoties uz augstuma regulēšanu, stūres rata augšējā daļa kavē skatu uz instrumentu augšējo daļu. Arī vadītāja regulējamais jostasvietas atbalsts ir pārāk zems. Tas ir novietots tik zemu, ka faktiski balstās uz iegurni, nevis uz mugurkaula jostas daļu.

Runājot par sēdekļiem, pievērsīsimies plašumam, ko korejieši piedāvāja lietotājiem ar izmērītām collām. Priekšējie sēdekļi cilvēkiem ar garām kājām būs rūgti, jo gareniskie centimetri ir slikti izmērīti ierobežotās gareniskās sēdekļa atzveltnes kustības dēļ, tāpēc aizmugurējie būs jo pateicīgāki, jo tiem joprojām ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem ar pilnībā noliektu sēdekli . Turklāt aizmugurējiem pasažieriem ir arī plaša galvas telpa, un, diemžēl, pārāk kaitinošā aizmugurējā sēdekļa atzveltne visvairāk kaitina. Tā rezultātā viņš sēž uz muguras daļēji noliektā stāvoklī, kas nav tas ērtākais.

Aiz soliņa aizmugures, kā parasti, ir bagāžnieks. Tacumi lielākoties ir ļoti skops - tikai 347 litri, kas noteikti ir zem klases vidējā līmeņa (ja neskaita Zafira ar visiem septiņiem sēdekļiem, kas piedāvā tikai 150 litrus), tāpēc elastības ziņā tas atrodas pašā augšgalā. Aizmugurējo solu, kas sadalīts uz pusēm, var salocīt atpakaļ vai pilnībā salocīt uz priekšu, bet, ja ar to nepietiek, to var pilnībā noņemt. To pašu var izdarīt ar soliņa otro pusi, un tad mēs transportējam jau daudz noderīgāko 1847 litru gaisa, ko, protams, viegli nomainīt ar bagāžu. Tomēr fakts, ka lietas nav tik žilbinošas, kā šķiet, no pirmā acu uzmetiena, tikai atgādināsim par visa bagāžas nodalījuma dibena pakāpiena formu, kas apgrūtina lielāku priekšmetu pārvadāšanu.

Tomēr, ja vēl ir atlicis daudz niecīgu lietu un jūs nezināt, kur tās likt, ieskatieties zem un zem priekšējiem sēdekļiem. Tur jūs atradīsit vēl divas kastes. Bagāžnieka sānos ir papildu atvilktnes, plaša uzglabāšanas vieta pārnesumkārbas sviras priekšā, un, protams, visās četrās durvīs ir četras šauras kabatas. Jums arī nav jātur kārbas rokās, jo varat tās novietot pārnesumu sviras priekšā (stāvoklis dažreiz traucē pārslēgties), un aizmugurē atradīsiet caurumus ērtiem galdiem uz atzveltnes. priekšējie sēdekļi.

Aplūkojot cenrādi, vispirms sev jautājat: vai korejieši dažreiz nav slaveni ar pieņemamām cenām? Nu, cena joprojām ir zemākā diapazonā salīdzinājumā ar konkurenci, un bāzes apdare piedāvā arī diezgan pienācīgu standarta aprīkojuma daudzumu. No otras puses, korejieši Takumā arī ir "aizmirsuši" par daudziem mīnusiem, kas sabojā kopējo iespaidu, un šeit Eiropas konkurence tos pārspēj.

Galu galā mierīgi cilvēki var uzrakstīt, ka Daewoo Tacuma līdz mazākajai detaļai pilda savu galveno mērķi. Tas ir, tas pārvieto pasažierus no punkta A uz punktu B. Bet tas arī viss. Un tas neizraisa īpašas sajūtas. Tomēr, ja jūs par to nemaksājat daudz un jums ir nepieciešams daudz standarta aprīkojuma, bet tajā pašā laikā paaugstināts trokšņa līmenis jūs īpaši netraucē un esat ietaupījis gandrīz 3 miljonus tolāru uz cūku, tad jums nav izvēle, bet iet laimīgi ....

Pēteris Humārs

Foto: Uros Potochnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	14.326,30 €
Jauda:	72kW (98 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,0 ar
Maksimālais ātrums:	170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,3l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, XNUMX gadu pretkorozijas garantija, mobilā garantija

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 80,5 × 86,5 mm - darba tilpums 1761 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 72 kW (98 ZS) .) pie 5200 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,0 m / s - īpatnējā jauda 40,9 kW / l (55,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 148 Nm pie 3600 apgr./min min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz katru cilindrs - vieglmetāla galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 7,5 l - motoreļļa 3,75 l - 12 V akumulators , 66 Ah - ģenerators 95 A - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 2,048 stundas; III. 1,346 stundas; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 atpakaļgaitā – 4,176 atšķirība – 5,5J×14 riteņi – 185/70 R 14 T riepas (Hankook Radial 866), rites diapazons 1,85m – ātrums 1000. pārnesumā pie 29,9 apgr./min XNUMX km/h
Jauda:	maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais trumuļa stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1433 kg - pieļaujamā kopējā masa 1828 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1200 kg, bez bremzēm 600 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 4350 mm - platums 1775 mm - augstums 1580 mm - riteņu bāze 2600 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1476 mm - aizmugurē 1480 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m
Iekšējie izmēri:	garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1840 mm - platums (ceļos) priekšā 1475 mm, aizmugurē 1470 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 965-985 mm, aizmugurē 940 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 840-1040 mm, aizmugurējais sēdeklis 1010 - 800 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	(normāli) 347-1847 l

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Paātrinājums 0-100 km:	13,4s
1000 m no pilsētas:	35,8 gads ( 140 km / h)
Maksimālais ātrums:	165 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	10,4l / 100km
Maksimālais patēriņš:	12,6l / 100km
testa patēriņš:	11,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,9m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	60dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Tacuma cena, diemžēl, šoreiz pārsteidz nedaudz sliktākā nozīmē, nekā mēs esam pieraduši. Joprojām ir uzstādīts daudz standarta aprīkojuma, taču ir arī trūkumi. No otras puses, Daewoo Tacuma bez šaubām pildīs savu misiju (stāsts par punktiem A un B) bez lielām grūtībām. Un, ja jūs uztverat to tādu, kāds tas ir, jūs, iespējams, būsit ļoti apmierināts ar to.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts ar mazāku stresu

elastība

stumbra absolūtais izmērs

ergonomika vadītājam

dzinējs

skaņas izolācija

pakāpiena bagāžnieka dibens

zemas izmaksas par izvēlētajiem materiāliem

galvenā bagāžnieka telpa