Bremzes un bremzēšana

Bremzes ir atbildīgas par kinētiskās enerģijas pārvēršanu siltumā. Un šis siltums tiek izkliedēts uz diska un bremžu klučiem.

Vēsturiski disku bremzes automašīnā tika ieviestas 1953. gadā. Pēc tam tie tika izgatavoti no hromēta tērauda, ​​lai izturētu karstumu uz berzes koeficienta rēķina. Tas bija 1970. gadu sākumā, kad diski, kas sākotnēji bija piepildīti, tika izurbti ar ventilācijas kanāliem. Diametrs un biezums pēc tam palielinās.

Tērauda diski tiek aizstāti ar oglekļa diskiem; oglekļa diskiem ir svara priekšrocība (2 reizes vieglāki par tēraudu) un īpaši tas, ka tiem nav efektivitātes samazināšanās atkarībā no temperatūras. Jums jāzina, ka, runājot par oglekļa diskiem, tie patiesībā ir keramikas šķiedru un oglekļa maisījums.

Bremžu kluči

Tie ir kluči, kas saskaras ar bremžu disku un bremzē motociklu. To oderējums var būt saķepināts metāls (iekapsulēts) vai organisks (keramikas).

Starplikas jāizvēlas atkarībā no loka veida - čuguna, metāla vai nerūsējošā tērauda - un pēc tam atbilstoši motocikla veidam, braukšanai un lietojumam, kuru vēlaties no tā izgatavot.

Organisks: bieži vien ir oriģināli, tie sastāv no aramīda šķiedrām (piemēram, kevlar) un grafīta. Tie ir mazāk agresīvi nekā metāls un mazāk valkā diskus.

Tās parasti ir ieteicamas lietošanai pilsētā/maģistrālē, kur bremzes ir mēreni nospiestas.

Saķepināts metāls: Tie sastāv no metāla pulveriem (bronzas, vara, dzelzs) un keramikas un grafīta šķiedrām, kas visas ir izgatavotas no skaidu plātnes augstā temperatūrā/spiedienā. Paredzēti sporta automašīnām / ūdens, tie piedāvā jaudīgāku bremzēšanu, vienlaikus mazāk jutīgi pret galējām temperatūras izmaiņām. Ja tie nolietojas retāk, tie ir agresīvāki degšanai. Tāpēc ir svarīgi pārbaudīt, vai diski ir paredzēti, lai atbalstītu saķepinātās metāla plāksnes, pretējā gadījumā diski tiks iznīcināti.

Spilventiņi atšķiras arī atkarībā no to izmantošanas / temperatūras: ceļa 80 ° līdz 300 °, sporta 150 ° līdz 450 °, sacīkstēm 250 līdz 600 °.

Uzmanību! plāksnes nav ļoti efektīvas, līdz tās sasniedz darba temperatūru. Tāpēc ceļš reti sasniedz 250 ° ... kas nozīmē, ka sacīkšu laukumi būs mazāk efektīvi nekā ceļi ikdienas lietošanai.

Izmaiņu biežums

Kluču kalpošanas laiks, protams, būs atkarīgs no to sastāva, bet jo īpaši no jūsu braukšanas veida un bremžu iedarbināšanas biežuma. Paredzēšana un bremzēšana pakāpeniski pagarinās blīvju kalpošanas laiku. Uzliktņus nomainīju tikai pēc 18 000 km... "ja palēnina, tad gļēvulis" 😉

Bremžu disks

Bremžu kluči grauž metāla diskus.

Šiem diskiem bieži ir trīs daļas:

1. trase: izgatavota no tērauda / nerūsējošā tērauda vai čuguna, nolietojas, rakta vairāk nekā kilometru.
2. Savienojums: nodrošina savienojumu starp skrejceļu un grifu caur gredzeniem vai kniedēm. Spēle rada darba troksni.
3. fret: balsts, kas savieno motociklu ar bremžu joslu.

Atkarībā no detaļu skaita un to struktūras mēs runājam par diskiem:

• Fiksēts: bremžu celiņš izgatavots no tā paša materiāla kā fret
• Daļēji peldoša: lentes un kāpurķēdes ir izgatavotas no dažādiem materiāliem un ir kniedētas.
• Peldošs: bremžu celiņš ir izgatavots no cita materiāla, nevis no šķembām; abi ir savienoti ar centrēšanas gredzeniem, kas diskam atstāj kustību brīvību: vismodernākā bremžu diska versija. Tas ļauj aizpildīt nepilnības riteņa un gultņu klīrensā. Centrālie spilventiņi arī ļauj sliežu ceļam vislabāk novietoties attiecībā pret spilventiņiem.

Bremžu diska metāls nosaka izmantojamos klučus. Nerūsējošā tērauda diskam tiks izmantotas metāla plāksnes. Čuguna diskam tiks izmantotas organiskās plāksnes. Un otrādi, čuguna disks nepieļauj saķepināta metāla starplikas.

Diski var būt līdz 500°C karstāki! zinot, ka nerūsējošā tērauda disks deformējas virs 550°.

Disks nolietojas un normāli mainās pēc 3-5 starpliku komplektiem.

Neaizmirstiet pārbaudīt to vispārējo izskatu un iespējamo mikroplaisu parādīšanos.

Jāapzinās, ka pārāk plāns disks uzsilst ātrāk; pēc tam samazinās tā efektivitāte un izturība.

Bremžu suporti

Peldošs: pārbaudiet un ieeļļojiet visas asis, ja nepieciešams, nomainiet silfonus.

Novērsts: pārbaudiet, vai nav noplūdes, virziet uzliktņu asi

Padoms: notīriet diskus un skavas ar ziepjūdeni.

Bremžu šļūtene

Tie parasti ir izgatavoti no gumijas. Tad pietiek pārbaudīt, vai nav plaisu vecuma, hermētiskuma un bremžu armatūras stāvokļa dēļ.

Ir šļūtenes ar teflona serdi un nerūsējošā tērauda pinumu un pēc tam pārklātas ar aizsargājošu PVC apvalku.

Galvenais cilindrs

Pārbaudiet tā vispārējo izskatu, iespējamo noplūžu vai ūdens esamību (caurule, skatlogs, virzuļa blīvējums) un bremžu šķidruma līmeņa augstumu. DOT4 gadījumā bremžu šķidrumu vēlams mainīt ik pēc diviem gadiem. katru gadu DOT5 gadījumā.

Padome:

Regulāri pārbaudiet paliktņu stāvokli. Spilventiņu komplekts maksā nedaudz virs 15 eiro, bet rekords - virs 350 eiro! Vienlaicīgi jāmaina piezīmju grāmatiņas abiem diskiem (pat ja viena no spēlēm joprojām šķiet labā stāvoklī).

Tāpat kā ar jebkuru jaunu daļu, pirmajos kilometros ir jābūt īpaši uzmanīgiem, lai paliktņiem būtu laiks pielāgoties diskiem. Īsāk sakot, saudzīga bremžu izmantošana: maz atkārtotas un maigas bremzēšanas.

Rekord cenas:

Uzmanību, kreisais un labais disks ir atšķirīgs un bieži atšķiras no viena gada uz otru.

Ir arī pielāgojami diski, kuru cenas noslīd zem 150 eiro. Bet hei, negaidiet to pašu kvalitāti!

Brošūru cenas:

Francijā aprīkojums: € 19 (Dafy Moto)

Carbonne Lorraine: 38 eiro (atsauce: 2251 SBK-3 priekšpuse par 1200).

Tagad, ja nolemjat visu mainīt vienlaikus un iekļaut darbaspēku, tas jums izmaksās aptuveni 100 eiro ar PVN (priekšējā paneļa komplekts: 2 * 158,53 FHT, aizmugurējā vāka komplekts: 142,61 FHT, montāžas pakete 94,52 FHT).