Paplašināts tests: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Pat mūsu trīs mēnešus ilgajā Hangout sesijā ar Honda Civic šķita, ka kāds ir gājis vieglā ātrumā. Viņi saka, ka laiks iet ātri, kad izklaidējaties. Un tā ir taisnība. Mēs nobraucām Civic gandrīz 10.000 XNUMX kilometru un tikai daži bija sausi. Mēs to reti izmantojām klasiskajam braucienam no darba uz darbu, jo lielākoties tas tika nosūtīts "cīņai", ceļojot uz zirgu skriešanās sacīkstēm, filmējot, prezentējot utt.

Apkoposim sajūtas. Vienkāršs skatiens uz Civic izraisa vairāk smadzeņu impulsu, nekā tas parasti notiek ar dažām citām automašīnām. Lai gan forma jau kādu laiku ir atpazīstama, tā joprojām ir pietiekami svaiga un futūristiska, tāpēc to vienkārši nevar nepamanīt. Protams, stils tiek nodots arī interjerā, kas ir klasisko automobiļu tehnoloģiju sajaukums ar modernu displeju. Nav lietotāja, kurš, aplūkojot instrumentus un ekrānus, nedomātu par saziņu ar kosmosa kuģi.

Izņemot īso garenisko, tas labi iederas Civic. Papildus ērtajam rokturim un alumīnija pedāļiem, kas atrodas aiz papēža, tiek radīta patīkama sajūta. Pārnesumkārba ir tik pārliecinoša ar savām precīzajām kustībām, ka ar četriem īkšķa pirkstiem labajā pusē pietiek pilnai pārnesumu pārslēgšanai vieglā braukšanā. Kopumā ir patīkami pārslēgties atpakaļgaitā, kas ir tepat kā sestā, tikai tad, kad automašīna stāv uz vietas, svira vienmērīgi ieslīd pareizajā izvēlē.

Sākumā šaubījāmies par dzinēja piemērotību, taču tas izrādījās daudz elastīgāks, nekā gaidījām. Ja mēs vēlējāmies ekonomisku braukšanu, tas bija neticami gluds un apmierinoši elastīgs pie zemiem apgriezieniem, un, pareizi izmantojot interesanto pārnesumu rādītāju, arī tajā nebija nekā mantkārīga. Honda dzinēji ir pazīstami kā spirāles, taču šoreiz tie nebija tie labākie, taču Honda tik un tā pievilka labi, ja mēs spēlējāmies ar pareizā apgriezienu diapazona atrašanu. Izmantojot kruīza kontroli, bija mazliet slikts garastāvoklis, jo dzinējs diezgan noguris, pirms atkal sasniedza iepriekš noteikto šosejas ātrumu.

Ja pievēršat nedaudz lielāku uzmanību testa grāmatas piezīmēm: kā jau minēts, Civic nobraucām 9.822 km ar vidējo patēriņu 7,9 litri. Visekonomiskāk brauca Uross, apsteidzot mūs visus ar 6,9 litru patēriņu uz 100 kilometriem. Mēs sūdzējāmies par divdaļīgā aizmugurējā loga necaurredzamību, Bluetooth iestatīšanu, pareizā sēdekļa atzveltnes leņķa atrašanu sviras dēļ, kas traucē smalku regulēšanu, un slikto atpakaļskata kameru. Gandrīz visi slavēja aizmugurējā sola plašumu, un mēs atzīmējām arī uzglabāšanas vietas pārpilnību un savienojumu ērtību zem roku balsta.

Teksts: Sasa Kapetanoviča

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	19.990 €
Testa modeļa izmaksas:	20.540 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,5 ar
Maksimālais ātrums:	215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 104 kW (141 ZS) pie 6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 174 Nm pie 4.300 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Jauda:	maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.276 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.750 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.285 mm – platums 1.770 mm – augstums 1.472 mm – riteņu bāze 2.605 mm – bagāžnieks 407–1.378 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / odometra statuss: 1.117 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 136 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,7./14,1 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,4./13,8 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	215 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,1m
AM tabula:	40m