Jaunā Toyota Land Cruiser Prado testa brauciens
Divpadsmitajā gadā SUV kļuva jaudīgāks, ātrāks un nedaudz modernāks. Bet cik viņam tas viss ir vajadzīgs?
Uzreiz vienosimies, ka tā nav nekāda pārveidošana. Japāņi atteicās no mērķtiecīgiem veco ļaužu "pradik" uzlabojumiem, un visi atjauninājumi, par kuriem šeit tiks runāts, tiek veikti drīzāk no ietaupījumiem. Būtībā ir divi no tiem, atjauninājumi: dzinējs un multivides sistēma. Un abi ir uzstādīti automašīnā tikai tāpēc, ka tie parādījās citos Toyota modeļos - vienkārši nav jēgas paralēli ražot vecās un jaunas versijas, ja var koncentrēties tikai uz svaigāko. Tajā pašā laikā ir uzlabotas tieši tās lietas, kas visvairāk "berzēja" īpašniekus. Tā teikt, abpusēji izdevīgi.
Turklāt modificētais dzinējs sola ne tikai uzvaru, bet arī reālu džekpotu. 1 litru četrcilindru 2,8GD-FTV turbodīzelis tagad ir tāds pats kā svaigajos Hilux un Fortuner: ar jaudīgāku turbīnu, lielāku starpdzesētāju un paaugstinātu spiedienu degvielas tvertnē. Tas nozīmē, ka jauda ir palielinājusies no 177 zirgspēkiem līdz 200, bet griezes moments - no 450 līdz 500 Nm. Šķiet, ka atšķirība nav gigantiska, bet pases paātrinājums tagad ir deklarēts 9,9 sekundes līdz simts - un tas bija 12,7. Gandrīz trīs sekundes, fantastiski!
Ak, tā bija viņa. Tiešā salīdzinājumā izrādās, ka jaunais Prado pārspēj veco maksimumu pusotras sekundes: labākie mērījumu rezultāti bija 11,7 sekundes pret 13,5. Tas ir, pirmsstila automašīna zaudē "pasei" pieņemamās astoņas desmitās daļas, bet atjauninātā - gandrīz divas. Tas ir daudz. Un neizpratnē jūs varat noķerties: kāda jēga skaitīt šīs drupatas milzīga rāmja SUV kontekstā? Tad darīsim tā: manāma atšķirība parādās tikai pēc 100 kilometriem stundā, kas pats par sevi ir lieliski un ļoti palīdzēs apdzenot. Bet pilsētā Prado brauc gandrīz tāpat kā brauca.
Gandrīz - tāpēc, ka viņš to padara klusāku un civilizētāku. Tagad motoram ir balansēšanas vārpsta, kas ievērojami samazināja troksni un vibrāciju: tukšgaitā vecā versija dreb un rīb kā traktors, un jaunā ... Nē, tā arī dārdo, bet ne tik skaļi un rupji. Un pat paātrinoties līdz grīdai, pārveidotais dzinējs visu padara vieglāku un mierīgāku - šķiet, ka divu tonnu Prado liemeņa vilkšana viņam vairs nav pārbaudījums, bet gan rutīna. Citiem vārdiem sakot, ja mēs atstājam pasakas par super-overclocking, viss notika tieši tā, kā klienti vēlējās: ātrāk, klusāk, mīkstāk.
Nu, un es arī nedarītu superpasākumu no multimediju sistēmas nomaiņas. Vecā kompleksa vietā, kuru pat Toyota pārstāvji nesaudzēja sakošos izteicienus, tagad ir uzstādīta pašreizējā Camry un RAV4 sistēma - ar deviņu collu displeju un atbalstu Apple CarPlay un Android Auto. Jā, izšķirtspēja šeit ir labāka, loģika ir vairāk veidota, taču saskarne joprojām ir pelēka un nav aprakstīta, un aizkavēšanās, pārslēdzot izvēlnes vienumus, joprojām var aizņemt pāris sekundes. Kopumā tas ir kaut kas līdzīgs izliekta CRT televizora nomaiņai ar plakanu, bet arī CRT. 2020. gadā.
Vai tas viss ir kļuvis dārgāks? Protams. Prado oficiālajai cenu etiķetei nopelnīja aptuveni $ 1 -577 $: dīzeļdzinēja Comfort versija tagad maksā 1 972 USD par septiņu vietu augstāko Black Onyx (bijušais Luxe Safety ar jauniem bufera pārsegiem) - par 46 848 USD. neietver ... Nē, ne atlaides, bet piemaksas par papildu aprīkojumu, par kuru viņi mēģinās jūs reklamēt pie jebkura gandrīz jebkura zīmola izplatītāja. Krīze, 62. gads, ir šādi. Bet, ja šī dinamika turpināsies, trīs gadus vēlāk, kad iznāks jaunās paaudzes Prado, veco var pārdot gandrīz par vairāk, nekā to iegādājāties. Investīcijas!
