Tips: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
saturs
Kad mani spāņu kolēģi Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, minēja, ka šogad veiks ikgadēju salīdzināšanas testu, man uzreiz bija skaidrs, kur tako suns lūdz: Seat Arona ir pilnīgi svaiga. un Spānijai Seat ir ārkārtīgi svarīgs, un tajā pašā laikā viņi Spānijā veic ļoti interesantus mazākus krosoverus: Opel Crossland X un tā māsu Citroen C3 Aircross, kā arī Renault Captur.
Sākumā es cerēju, ka būs desmit kandidātu, taču ātri kļuva skaidrs, ka mums neizdosies iegūt jaunu Hyundai Kone (tests gandrīz atbilda starptautiskajai prezentācijai), un, tā kā hibrīdi Spānijā nav īpaši populāri, tad nav kandidātu, piemēram, Toyota C-HR, kas pretējā gadījumā būtu ideāli piemērots konkurencei veiktspējas un izmēru ziņā (bet ne cenas ziņā).
Jebkurā gadījumā mēs drīz nosūtīsim Hyundai Kono uz pārbaudi, un, protams, mēs atkārtosim to, ko mēs darījām pirms mēneša ar mazām ģimenes automašīnām: mēs to salīdzināsim ar šī salīdzināšanas testa uzvarētāju ( varbūt pat C-HR), lai redzētu, kurš ir labākais klasē.
Starp astoņiem C3 Aircross neapšaubāmi ir izcilākais, jo tas ir ļoti atšķirīgs, Kia Stonic, jo tas ir daudz tuvāk klasiskajam piecu durvju sedanam, pat vairāk nekā krosovers, un Seat Arona, klasisks, bet ļoti saskaņots dizains. Juke un Pauline izskatās nedaudz datēti, un atjauninātie Captur un CX-3 īsti neizceļas. Opelā? 12 redaktoru viedokļi pēc formas atšķīrās vismazāk, bet diemžēl ne pārāk pozitīvā virzienā.
No otras puses, tieši Crossland X saņēma daudz uzslavu par interjeru. Ergonomika, ja atņemat nedaudz izklaidējošu informācijas un izklaides sistēmas lietotāja saskarni, ļoti augstā līmenī, sēdekļi ir lieliski, braukšanas stāvoklis ir kā mācību grāmata. Ir pietiekami daudz vietas uzglabāšanai, priekšpusē ir divi USB porti, bet diemžēl tie nav aizmugurē. Aizmugurējie sēdekļi ir slikti novērtēti pēc ietilpības, kas ir interesanti, ņemot vērā, ka Crossland X patiesībā ir tikai atšķirīgs C3 Aircross. Pēdējā aizmugurē ir ievērojami vairāk vietas vai ērtāks sēdeklis, taču ir taisnība, ka neērti priekšējie sēdekļi, īpaši garos braucienos, ir pelnījuši mīnusu. C3 Aircross ir arī mazāk vietas uzglabāšanai, sliktāka informācijas un izklaides sistēma, un lielākais pluss ir gareniski pārvietojamais aizmugurējais sēdeklis, kas piedāvā patiešām lielisku salona elastību. Tā ir iekārta, kas būtu jābūt visām šāda veida automašīnām (vismaz kā papildaprīkojums), bet diemžēl tā ir vienīgā, kas var lepoties ar standartu (un par papildu samaksu pieejama arī Crossland) Renault Captur. ... Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Captur ir viena no ērtākajām automašīnām aizmugurē (patiesībā labākā automašīna C3), un tas galvenokārt nāk no ļoti sliktas R-Link informācijas un izklaides sistēmas un tikai viena USB porta. Tam, protams, ir dažas interesantas funkcijas, piemēram, noņemami un mazgājami sēdekļu pārvalki, taču tas nepalīdz to pacelt salonā.
Arona izrādījās labākā šajā jomā. Veidlapas ir diezgan niecīgas, garlaicīgas, un sola aizmugure ir nekustīga, taču tie ir arī vienīgie trūkumi, ko uz to var attiecināt. Informācijas un izklaides sistēma ir perfekta, sēdekļi ir visaugstākajā līmenī, tāpat kā ergonomika. Bagāžas nodalījums ir pietiekams, redzamība aiz riteņa ir ļoti laba (labāka nekā Crossland un Captur un īpaši daudz labāka nekā CX-3 vai Juk), sēdekļi ir ļoti labi.
Juke ir tieši pretējs. Pārpildīts, apgrūtināta piekļuve aizmugurējam solam, ļoti slikta redzamība, plūdu droša informācijas un izklaides sistēma – Juke skaidri parāda, ka tas ir līdz šim vecākais no astoņiem un ka tā dizaineri pārāk daudz domāja par "atšķirīgo" formu un arī pārāk daudz. maz par lietojamību. . Par to liecina arī tas, ka tam trūkst uzglabāšanas vietas, ir tikai viens USB pieslēgvieta, kā arī trūkst sīkumu, piemēram, āķīšu somu pakarināšanai bagāžniekā vai apgaismotu spoguļu saulessargos. Tāpat vecums ir pazīstams 2008. gada Peugeot, taču tas atmaksājas ar daudz labākiem sēdekļiem, pietiekami labu informācijas un izklaides sistēmu un jauki mazu stūri. Aizmugurē joprojām ir pietiekami daudz vietas, taču 2008. gadā Kia Stonic ir vienīgais, kam nav dubultas vai regulējamas bagāžnieka grīdas. Pilnīgi jaunais korejiešu kandidāts arī mazliet nostājas uz ceļiem, izmantojot informācijas un izklaides sistēmu, kas nepazīst vairāku pirkstu žestus, bet beidzas ar jauku, izsmalcinātu kabīni un labu ergonomiku. Tas atrodas zemāk nekā vairums konkurentu (pietiekami zems, lai daži no mums pamanītu, ka Stonic jau var būt zem līnijas starp klasiskajiem piecdurvju sedaniem un krosoveriem), taču aizmugurējā telpa tomēr ir viena no labākajām. Mazda CX-3? Mēs no viņas gaidījām daudz, tostarp tāpēc, ka viņa pirms daudziem gadiem uzvarēja līdzīgā salīdzinošā ieskaitē, taču izrādījās, ka šajā laikā konkurence ir pavirzījusies tālāk nekā Mazda. Tā informācijas un izklaides sistēma nav labākā, redzamība ir slikta, vieta aizmugurē ir ierobežota, un bagāžnieka telpa nav labākā.
Tomēr CX-3 iegūst, griežot riteņus. Tas ir vienīgais atmosfēriskais četrcilindru benzīna dzinējs, ko esam pārbaudījuši, un, ja mēs to varam sagaidīt (salīdzinājumā ar konkurentiem ar turbomotoru), zemākas klases griezes momenta trūkums, no otras puses, to kompensē ar vienmērīgu braukt. Jautrība un ātruma prieks. Ja pievienojam labu sešpakāpju pārnesumkārbu, CX-3 kļūst par interesantu un dzīvīgu auto, kas testā bija arī viens no degvielas taupīgākajiem. Žēl tikai, ka tā šasija nav nedaudz ērtāka - jo nav pat īpaši sportiska.
Vispieticīgākā bija jaunā Arona. XNUMX litru dzinējs ir pietiekami dzīvs, un sešpakāpju pārnesumkārba ir pietiekami ātra un precīza, taču mēs būtu gribējuši īsāku sajūga gājienu. Stūre ir diezgan precīza (viena no labākajām no astoņām), taču šasija ir iestatīta diezgan stingri, tāpēc salonā iekļūst vairāk izciļņu nekā daži konkurenti. Citroen un Opel šeit izceļas, jo tie līkumos sliecas visvairāk, bet Opel ir nedaudz interesantāks braukšanas ziņā vai pat nedaudz labāks komforta ziņā starp abiem, bet nedaudz interesantāks braukšanas ziņā - abiem būs samierināties ar spilgti izteikto nepagriežamību un ESP sistēmu, pie kuras ir pie kā piestrādāt. Trīs cilindru dzinējs, kas vada gan degvielas ekonomiju, atrodas kaut kur pa vidu, bet skaņas un veiklības ziņā ir nedaudz zemāks.
2008. gada Peugeot ir par paaudzi vecāka par diviem "māsas" automobiļiem, taču braucot tas atstāj lielāku iespaidu. Neskatoties uz to pašu dzinēju un svaru, tas bija ievērojami ekonomiskāks, un tā šasija ir daudz labāks kompromiss starp komfortu un bezceļa stāvokli.
Cita starpā Kia Stonic visvairāk ir kā klasisks vieglais automobilis, bet tajā pašā laikā tā trīs cilindru dzinējs ir diezgan racionalizēts, diezgan dzīvīgs un diezgan ekonomisks. Captur un Juke ir vienas un tās pašas pārnacionālās korporācijas produkti, taču tie nevar atšķirties vairāk. Mūsdienu Captur ir ērtāks (mīkstāks) un krāsaināks uz parasto lietotāju ādas, Juke vēlas būt sportists, tāpēc tam ir diezgan stīva piekare un jautra stūre. Bet tajā pašā laikā tā šasija ir līdz šim vismazāk ērta, aizmugurei patīk lēkt uz sāniem (tāpēc ESP ir daudz darba), un, kad stabilizācijas elektronika izslēdzas, mēs to viegli uzliekam (augstu) divi riteņi slalomā.
Kā ar cenām? Tie, protams, atšķiras atkarībā no tirgus, tāpēc mūsu rezultāti šajā sadaļā atšķiras no citu iesaistīto žurnālu rezultātiem. Mēs, kā vienmēr, esam savākuši aprīkojuma ziņā salīdzināmus auto (mīnusos izceļas tikai Nissan, kuram pieejamā aprīkojuma sarakstā trūkst daudz palīgsistēmu), un, ņemot vērā oficiāli izsludinātās atlaides, Captur ir labākais pirkums. ; Juke ir lēts tikai tāpēc, ka tam nav aprīkojuma klāsta. Citi, ar atlaidēm vai bez tām, ir diezgan tuvu atšķirībām, kuras var samazināt (vai palielināt) ar dažām dīleru kaulēšanās prasmēm – vairāk ar automašīnām, kas vairs nav jaunas un ir ļoti pieprasītas, mazāk ar jauniem hitiem.
Gala rezultāti nav negaidīti. Arona ir uzvarētāja ar ievērojamu pārsvaru, galvenokārt tāpēc, ka viņai praktiski nav sliktu īpašību. Tiesa gan, interjera un izcilu detaļu trūkuma dēļ viņš prot atstāt vienaldzīgus daudzus. Kia Stonic ir tālu aiz muguras, taču joprojām ir lielisks auto – taču tikai tiem, kam īsti nav vajadzīgi SUV sēdekļi un automašīnas augstums. Daudziem būs pārāk daudz parasto automašīnu un pārāk maz krosoveru, lai tos ņemtu vērā.
Atjauninātais Captur bez nosacījumiem ieņēma trešo vietu. Plašuma, samērā ērtas šasijas un satura skatīšanās ērtības kombinācija to izvirza pirmajā vietā, un, ja jūs meklējat komfortu, it īpaši krosoverā, tā varētu būt labāka izvēle nekā divas priekšā. Tas pats ir ar Opel Crossland X, kas tikai nedaudz apsteidz Mazda un pārsteidzoši (pēc vecuma) kompetento 2008. gada Peugeot. C3 Aircross atpaliek no trijnieka galvenokārt tāpēc, ka ir sliktāki sēdekļi, taču tam vajadzētu būt tādam pašam kā Crossland un Captur .... rakstiet: ja jūs meklējat ērtu ikdienas lietošanai piemērotu krosoveru un savu stāvokli uz ceļa, precīza stūrēšana un braukšanas dinamika prioritāšu sarakstā nesasniedz augstu līmeni, šis trijnieks patiesībā ir labākais testā ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru rindas, darba tilpums: 999 cm / 3, maksimālais griezes moments: 200 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 6 ātrumu manuālā, riepas: 215/45 R 18 V |
| Jauda: | CO2 izmeši: 113 g / km |
| Masa: | 1.187 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.140 x 1.780 x 1.550, riteņu bāze: 2.570 mm, pagrieziena rādiuss: 10,6 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.390 / 1.320, iekšējais augstums s / z (mm): 980-1.040 / 970, degvielas tvertne: 40 l |
| Kastīte: | 400 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, bezatslēgas ieeja un dzinēja iedarbināšana, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay, ātruma ierobežotājs, elektriskie aizmugurējie logi, aizmugurējie parkošanās sensori, ceļa zīmju atpazīšana |
Renault Captur Energy TCE 120
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru rindas, darba tilpums: 1.197 cm / 3, maksimālais griezes moments: 205 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 6 ātrumu manuālā, riepas: 205/55 R 17 V |
| Jauda: | CO2 izmeši: 125 g / km |
| Masa: | 1.195 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.120 x 1.780 x 1.570, riteņu bāze: 2.610 mm, pagrieziena rādiuss: 10,4 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.350 / 1.270, iekšējais augstums s / z (mm): 940-1.010 / 890, degvielas tvertne: 45 l |
| Kastīte: | 455 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, DAB radio, ātruma ierobežotājs, elektriskie aizmugurējie logi, aizmugurējie parkošanās sensori, AEB pilsēta / šoseja / gājējs |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - cena: + XNUMX rubļi.
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru rindas, darba tilpums: 1.199 cm / 3, maksimālais griezes moments: 205 Nm pie 1.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 5 ātrumu manuālā, riepas: 205/50 R 17 H |
| Jauda: | CO2 izmeši: 103 g / km |
| Masa: | 1.165 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.160 x 1.740 x 1.560, riteņu bāze: 2.540 mm, pagrieziena rādiuss: 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.360 / 1.330, iekšējais augstums s / z (mm): 920-980 / 940, degvielas tvertne: 50 l |
| Kastīte: | 410 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskie lukturi, lietus sensors, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay, ātruma ierobežotājs, elektriskie logi, aizmugurējie parkošanās sensori |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru rindas, darba tilpums: 1.199 cm / 3, maksimālais griezes moments: 205 Nm pie 1.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 5 ātrumu manuālā, riepas: 215/50 R 17 H |
| Jauda: | CO2 izmeši: 111 g / km |
| Masa: | 1.245 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.210 x 1.830 x 1.610, riteņu bāze: 2.600 mm, pagrieziena rādiuss: 10,7 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.360 / 1.320, iekšējais augstums s / z (mm): 900-970 / 890, degvielas tvertne: 45 l |
| Kastīte: | 520 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskie lukturi, lietus sensors, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, ātruma ierobežotājs, elektriskie aizmugurējie logi, ceļa zīmju atpazīšana |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru rindas, darba tilpums: 1.197 cm / 3, maksimālais griezes moments: 190 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 6 ātrumu manuālā, riepas: 225/45 R 18 Y |
| Jauda: | CO2 izmeši: 128 g / km |
| Masa: | 1.236 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.140 x 1.770 x 1.570, riteņu bāze: 2.530 mm, pagrieziena rādiuss: 10,7 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.370 / 1.250, iekšējais augstums s / z (mm): 940-980 / 850, degvielas tvertne: 46 l |
| Kastīte: | 354 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, iekļūšana un palaišana bez atslēgām, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay, aklo zonu uzraudzība, ātruma ierobežotājs, elektriskie aizmugurējie logi, aizmugurējie parkošanās sensori, priekšējie parkošanās sensori |
Mazda CX-3 G120 – cena: + RUB XNUMX
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru rindas, darba tilpums: 1.998 cm / 3, maksimālais griezes moments: 204 Nm pie 2.800 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 6 ātrumu manuālā, riepas: 215/60 R 16 V |
| Jauda: | CO2 izmeši: 137 g / km |
| Masa: | 1.230 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.280 x 1.770 x 1.540, riteņu bāze: 2.570 mm, pagrieziena rādiuss: 10,6 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.360 / 1.270, iekšējais augstums s / z (mm): 930-980 / 900, degvielas tvertne: 48 l |
| Kastīte: | 350 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, iekļūšana un palaišana bez atslēgām, DAB radio, AEB pilsēta / šoseja / gājējs, aklās zonas novērošana, ceļa zīmju atpazīšana, aizmugurējie elektriskie logi, aizmugurējie parkošanās sensori |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru rindas, darba tilpums: 998 cm / 3, maksimālais griezes moments: 172 Nm pie 1.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 6 ātrumu manuālā, riepas: 205/55 R 17 V |
| Jauda: | CO2 izmeši: 115 g / km |
| Masa: | 1.185 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.140 x 1.760 x 1.520, riteņu bāze: 2.580 mm, pagrieziena rādiuss: 10,4 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.380 / 1.310, iekšējais augstums s / z (mm): 940-1.000 / 920, degvielas tvertne: 45 l |
| Kastīte: | 332 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, iekļūšana un palaišana bez atslēgām, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay, DAB radio, AEB pilsēta / šoseja / gājējs, aklās zonas novērošana, ātruma ierobežotājs, ceļa zīmju atpazīšana, elektriskais aizmugurējais logs, parkošanās sensori aizmugurē |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru rindas, darba tilpums: 1.199, maksimālais griezes moments: 205 Nm pie 1.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi, 5 ātrumu manuālā, riepas: 215/50 R 17 H |
| Jauda: | CO2 izmeši: 115 g / km |
| Masa: | 1.159 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.150 x 1.820 x 1.640, riteņu bāze: 2.600 mm, pagrieziena rādiuss: 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | iekšējais platums s / z (mm): 1.360 / 1.310, iekšējais augstums s / z (mm): 930-1.000 / 940, degvielas tvertne: 45 l |
| Kastīte: | 410 |
| Standarta aprīkojums: | automātiskie lukturi, lietus sensors, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay, ceļa zīmju atpazīšana, ātruma ierobežotājs, elektriskie logi, aizmugurējie parkošanās sensori |
