Testa velosipēds: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Nav pārsteidzoši, ka jaunais Africa Twin bija hīts, mēs, Eiropas autobraucēji, to uztvērām labi, un vēlme pēc šī modeļa acīmredzami bija patiešām nozīmīga, jo tā kļuva par bestselleru galvenajos tirgos. Arī mana pirmā saskarsme ar viņu (mēs devāmies uz AM05 2016 vai pārlūkojām testu arhīvu vietnē www.moto-magazin.si) bija pozitīvu iespaidu pilna, tāpēc mani ļoti interesēja, kā viņa veiksies testā, kas ilgst ilgāk, un ikdienas ekspluatācijā, kad motocikls tiek rūpīgi pārbaudīts un faktiskais degvielas patēriņš un lietojamība tiek mērīta uz dažādiem ceļiem; mēs arī dalāmies savā starpā redaktorā, lai iegūtu otru viedokli.

Es atzīstu, ka pēc Honda VFR testēšanas ar DCT es biju nedaudz vīlies, tas mani nepārliecināja, tāpēc es skeptiski sēdēju uz Africa Twin ar jaunākās paaudzes šo divu sajūgu pārnesumkārbu. Bet jāatzīst, ka, lai arī neesmu šīs idejas cienītājs, šoreiz nebiju vīlies. Personīgi es joprojām domātu par šo velosipēdu ar klasisko pārnesumkārbu, jo braukšana ar sajūgu man ir visdabiskākā, ne mazāk kā ar sajūgu laukā varu palīdzēt pacelt priekšējo riteni, pārlēkt pāri šķērslim, īsāk sakot, Es esmu ideāls meistars viņu biznesā. Izmantojot DCT pārraidi (ja jums to ir vieglāk saprast, es varu to saukt arī par DSG), dators man daudz dara, izmantojot sensorus, sensorus un tehnoloģijas. Tas principā ir lieliski, jo tas darbojas labi, un es uzskatu, ka 90 procentiem braucēju tā ir pilnīgi noderīga un laba izvēle. Tomēr, ja jūs esat tāds cilvēks, kurš daudz ceļo pa pilsētu vai kuram patīk “braukt ar komētu”, es ļoti iesaku šo pārnesumkārbu. Atkarība aizņēma tieši līdz pirmajam luksoforam. Atkal es nejauši pastiepu pirkstus, lai izspiestu sajūgu, bet, protams, satvēru to tukšu. Kreisajā pusē nav sviras, ir tikai gara rokas bremzes svira, kas piemērota novietošanai stāvvietā vai nobraukšanai no kalna, tāpēc jums nav jānospiež aizmugurējais bremžu pedālis ar labo kāju. Man arī netrūka pārnesumu sviras, jo pārnesumkārba gudri izvēlējās pārnesumus, vai arī es tos izvēlējos pēc savas patikas, nospiežot pārslēgšanas pogas uz augšu vai uz leju. Fotogrāfs Saša, kuru es uzņēmu fotografēšanai aizmugurējā sēdeklī, bija pārsteigts, cik labi tas darbojas, taču viņš ir autobraucējs, kurš pieredzējis labākās automātiskās pārnesumkārbas vismodernākajās automašīnās. Tādā veidā DCT transmisija nodrošina ļoti ērtu braukšanu, kas ir arī droša, jo ir izpildīts viens uzdevums, lai jūs varētu vairāk koncentrēties uz braukšanu un arī labāk turēt stūri ar abām rokām. Tas klusi, ātri un vienmērīgi pārslēdzas no pirmā uz sesto pārnesumu, nodrošinot, ka inline-two neizmanto pārāk daudz gāzes. Pārbaudē patēriņš svārstījās no 6,3 līdz 7,1 litriem uz 100 kilometriem, kas noteikti ir daudz, taču, ņemot vērā litru motoru un diezgan dinamisko braukšanu, tas joprojām nav lieki. Tomēr Honda vēl daudz jāstrādā.

Divas reizes man jāuzslavē Africano Twin ar DTC pārnesumkārbu. Pa līkumotiem šķembu ceļiem, kur ieslēdzu bezceļu programmu

Uz tā aizmugurējā ABS tika izslēgta un aizmugurējo riteņu vilkme tika iestatīta līdz minimālajam līmenim (pirmais no trim iespējamiem), Africa Twin burtiski iemirdzējās. Tā kā tas ir apvilkts ar bezceļa riepām (70 procenti ceļa, 30 procenti gruvešu), man patika precīza un dinamiska braukšana ar lielisku drošības sajūtu. Skatoties uz skaitītāju, kad braucu ar trešo pārnesumu ar ātrumu 120 kilometri stundā pa šauriem gruvešiem meža vidū, tālu no cilvēkiem (pirms es būtu saticis lāci vai briedi), es joprojām biju pārsteigts par cik ātri tas varēja iet, un es biju mazliet nomierinājusies. Piekare darbojas, stāvoklis uz motocikla ir lielisks gan sēdus, gan stāvus, īsi sakot, entuziasms!

Vēl jautrāk ir tad, kad luksofors iedegas zaļā krāsā un tu velc, un tad tas velk sportiski, skaisti dzied un katapultē tevi uz priekšu. Nav nepieciešams mainīt pārnesumus un izmantot sajūgus, tas ir pilnīgi "komā". Honda, lūdzu, ievietojiet DTC uz citiem modeļiem.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 14.490 XNUMX Euro (z ABS TCS) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: d + 2 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 998 cm3, degvielas iesmidzināšana, motora iedarbināšana, vārpstas griešanās 270 °

  Jauda: 70 kW / 95 km līdz 7500 v./min

  Griezes moments: 98 Nm pie 6000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu automātiskā ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds, hroma-molibdēns

  Bremzes: priekšējais dubults disks 2mm, aizmugurējais disks 310mm, ABS standarts

  Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Riepas: 90/90-21, 150/70-18

  Degvielas tvertne: 18,8

  Garenbāze: 1.575 mm

  masa: 208 kg bez ABS, 212 kg ar ABS, 222 kg ar ABS un DCT