Testa velosipēds: piekļūstiet Moto 650 4x4 EFI

Ķīna vēl nenozīmē lētu, mēs to varējām redzēt dažas reizes, kad pieķērāmies četrriteņu automašīnai, un pēdējā no tām, Access moto 650, ir īsts pierādījums tam, ka mēs varam dārgi samaksāt par aizspriedumiem. Man jāpaliek par interesantu cenu! Sešiem ar pusi tūkstošiem šis visurgājējs tiešām nav veidots no mušām.

Tam ir izturīga cauruļveida šasija, kas negriežas pat stūros un uz ietves, tā ir pietiekami spēcīga, lai es kā testētājs varētu uzkāpt pār akmeņiem, kur mani veda ratu sliede, un arī četru riteņu piedziņa pārnesumkārba un diferenciāļa bloķēšana. šķietami neizbraucams reljefs. Aprīkojuma saraksts ir garš, par cenu pārāk garš, tāpēc es atzīstu, ka šim testam piegāju ar nelielām aizdomām. Es gaidīju kaut kādu lētu risinājumu, uz kura varētu paklupt un norādīt uz to ar pirkstu. Nu man jau ir mazliet kauns. Visiem, kas pielika pūles un salika šo visurgājēju, jāatzīst, ka viņi izgatavoja uzticamu produktu par labu cenu. Dzinējs, kas ir 600 kubikcentimetru, četrtaktu, viena cilindra dzinējs, spēj sasniegt 46 "zirgspēkus", kas ir pietiekami, lai ātri kāptu līdz galīgajam ātrumam taisnos posmos, kas beidzas nedaudz virs 110 km / h. Bet tas jau ir ļoti ātri šādai automašīnai. Atsevišķi piekaramie velosipēdi labi pielīp pie zemes, un, ja jūs pārspīlējat, aizmugurējais iekšējais ritenis pacelsies gaisā vai pozēs fotogrāfa priekšā, kad kādu laiku ieslēgsiet gruvešus. Viņš vienmēr atbild ar paredzamām atbildēm. Jaudas un dinamiskai braukšanai un izsekošanai pietiek ar jaudu pat uz asfalta. Nedaudz vairāk piesardzības vai rezerves ir nepieciešama tikai bremzējot. Bremzes var būt jaudīgākas ar precīzāku papildu bremzēšanas spējas sajūtu un tādējādi iet roku rokā ar dzinēja jaudu un braukšanas veiktspēju.

Uz zemes, kur Access 650 4x4 ir ļoti ērts, tas ir ērti lietojams. Pāreja no divu riteņu piedziņas uz četru riteņu piedziņu vai pat pārnesumkārbu ir ātra, taču vienmēr nepieciešama apstāšanās. Ja man būtu iespēja nospiest pogu braukšanas laikā, piemēram, mūsdienu apvidus auto, es būtu pārsteigts.

Tomēr viņš ļoti labi pārvar ļoti grūtus šķēršļus, un jūtu, ka lielākoties braucējs padosies un priekšlaicīgi padosies. Tomēr ekstremālos apstākļos joprojām ir pieejama vinča, kas ir glīti nobīdīta priekšpusē. Aprīkots ar ērtu sēdekli un lielu čemodānu, tas labi darbojas arī dienas braucienos pa grants segumu un attālām takām, jo ​​piedāvā ērtas sēdvietas diviem un drošu bagāžas glabātuvi. Es uzskatu, ka tā ir laba izvēle ikvienam, kurš ir piedzīvojumu pilns un vēlētos vienkārši iekļūt visurgājēju pasaulē ar saprātīgu finansiālu ieguldījumu, bet cītīgi izmantot tās ikdienas praktiskumu. Visbeidzot, tas var vilkt vieglāku piekabi. Tāpēc šī nav tikai jautra rotaļlieta, bet gan īsta darba mašīna.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Boštjans Svetličičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 6.590 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1 cilindrs, 4 taktu, 608 cm3, ar šķidrumu dzesēts,
  
  
  elektroniska degvielas iesmidzināšana 

  Jauda: Nepārtraukti mainīga transmisijas CVT,
  
  
  pārnesumkārba, atpakaļgaitas pārnesums, aizmugurējo riteņu piedziņa
  
  
  riteņi vai visi četri riteņi, diferenciāļa bloķēšana 

  Griezes moments: 47,39 Nm pie 5990 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 32,9 kW / 46 ZS pie 6698 apgr./min 

  Bremzes: hidrauliskais, divi diski priekšā, viens disks aizmugurē

  Apturēšana: priekšējās dubultās A-sviras, aizmugurējās atsevišķās balstiekārtas 

  Riepas: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Izaugsme: 950/300 mm

  Degvielas tvertne: 21 l (patēriņš 9 l bezceļa apstākļos, 11 l uz ceļa)

  Garenbāze: 1.460 mm

  masa: 355 kg

Mēs slavējam un pārmetam

cena

kvalitāte un lietojamība par cenu

stabili jaudīgs dzinējs

ērti sēdekļi

dozējot bremzēšanas jaudu, bremzes var būt jaudīgākas un atsaucīgākas

degvielas patēriņš