Tests: Yamaha YFM 250 SE W

Neļaujiet sevi apmānīt ar faktu, ka to darbina 250 kubikcentimetru viena cilindra dzinējs. Skatiet gaisa dzesēšanu, jo tā ir pārbaudīta un ārkārtīgi izturīga iekārta ar piecu ātrumu pārnesumkārbu, kuru ir tik viegli uzturēt, ka tas nesamazinās jūsu laiku. vai izraisīt sirmus matus ar lieliem rēķiniem. servisa tehniķis. Tam nav pietiekami daudz spēka, lai apdullinātu vadītāju, bet pietiek jaudas, lai uzbrauktu pat stāvās nogāzēs.

Šī visurgājēja filozofija ir vienkārša: daudz jautrības un maz rūpes par saprātīgu cenu. Tāpēc tas ir ideāli piemērots visiem iesācējiem un tiem, kam nav nopietnu sacīkšu ambīciju. Lielāks Yamaha modelis ar 450 kubikcentimetru dzinēju. Redzi, tas jau ir īsts apvidus auto, taču tas nepiedod nepieredzējušu autovadītāju kļūdas.

Tomēr YFM ir daudz ko piedāvāt. Tas izskatās lieliski, jo izturīgās, neplīstošās plastmasas detaļas ir veidotas pēc lielākām sacīkšu automašīnām un izgatavotas arī no kvalitatīvām sastāvdaļām, tāpēc konstrukcija ir izturīga un gatava lietošanai bezceļos.

Vislabāk tas plaukst uz grants ceļiem un gludinātiem ratiņiem, kur tas mūs pārsteidza ar spēju slīdēt pa stūriem. Arī motokrosa trase nav biedējoša, jo balstiekārta ir pietiekami laba, lai tiktu galā ar lēcieniem un izciļņiem.

Garākiem autovadītājiem, teiksim, virs 180 centimetriem, būs nelielas galvassāpes, jo visurgājējs ir mazs (tikai 1.110 mm kājstarpe), ko var amortizēt aktīvākas ķermeņa kustības braukšanas laikā un smaguma centra pielāgošana. Tas ir ideāli piemērots jauniešiem un mazāka auguma cilvēkiem, sievietēm un pat bērniem.

Tā kā attālums no zemes ir 265 milimetri, tas var viegli pārvarēt mazākus kritušos baļķus un akmeņus.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt absolūti izcilās bremzes (priekšējos un aizmugurējos diskus), tādas pašas kā lielākiem sporta modeļiem. Bremzēšanas spēks ir pārsteidzošs un nodrošina labu bremžu sviras sajūtu.

Pārbaudē mums bija Raptor homologēts lietošanai uz ceļa, kas ir ideāla kombinācija mūsu situācijai, kad dažreiz pietiek ar dažiem kilometriem nobraukt pa asfaltu līdz pirmajai šķembu trasei vai ratiem. Papildus pamata homologētajai versijai, no kuras jāatskaita 5.600 3 eiro, ir pieejams arī ierobežots izdevums ar XNUMXD dekoratīvām uzlīmēm, lai iegūtu papildu prestižu.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 5.700 4.400 eiro (versija, kas nav homologēta, XNUMX XNUMX eiro)

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 249 cm? , ar gaisa dzesēšanu, 29 mm Mikuni BSR karburators.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēdes piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles priekšā, viena spole aizmugurē.

Apturēšana: priekšā 2 atsevišķi amortizatori ar dubultām A sliedēm, aizmugurējā šarnīrs 1x viens amortizators.

Riepas: priekšā 20 x 7-10, aizmugurē 19 x 10-9.

Sēdekļa augstums no zemes: 730 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.110 mm.

masa: 142 kg.

Pārstāvis: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ lietošanas ērtums

+ lietojamība gan uz lauka, gan uz ceļa

+ nestspēja

+ augstas kvalitātes konstrukcija un izturīga plastmasa

+ izskats

+ lieliskas bremzes

– sliežu ceļiem ar augstu virsotni sliedes ir pārāk šauras

Petrs Kavčičs, foto: Boštjans Svetličičs